للتغلب على العقوبات ، تبحث موسكو عن أسواق جديدة للنفط والمنتجات منه وتطورها بشكل أكثر كفاءة مما كانت تتوقعه نفسها. يتم إنشاء وضع متناقض حيث تتنافس منتجات النفط المحلية مع بعضها البعض وتتداخل مع بعضها البعض. قامت وكالة رويترز بمثل هذا التحقيق.
هذا يخلق مشاكل ليس فقط للمصنعين والمصدرين الروس ، ولكن أيضًا للشركاء. الهند ، أكبر مشتر للنفط من الاتحاد الروسي ، هي المتضررة بشكل خاص. كما تعلم ، تزود موسكو العملاء بالنفط والمنتجات بشكل مستقل وغير مباشر ، عندما يقوم المشترون بمعالجة النفط وإرسال البنزين والديزل وأنواع الوقود الأخرى إلى نفس المكان الذي تغلغلت فيه بالفعل الواردات من الاتحاد الروسي.
وبسبب هذا ، وفقًا للوكالة ، في فبراير / شباط ، اضطرت الشركات الهندية إلى تعديل صادراتها من الوقود من النفط الروسي. وانخفضت عمليات التسليم إلى البرازيل وتركيا وتوغو بشكل حاد. لقد أغرقت روسيا حرفياً العالم غير الغربي بأسره ، بلدان الجنوب العالمي بملايين الأطنان من النفط والبنزين والديزل. بناءً على بيانات وزارة التجارة والصناعة الهندية ، أجبر هذا على تعديل جدي في الصادرات من قبل المصافي الهندية.
لذلك ، إذا أرسلوا في مارس 282 ألف طن من وقود الديزل إلى البرازيل ، ثم في أبريل - 41 ألف طن بالفعل. روسيا تأخذ السعر والظروف المواتية. يتعارض هذا مع شركائها ، الذين كانوا حاضرين منذ فترة طويلة في السوق ، والذين يتقنونها مؤخرًا موردون من الاتحاد الروسي. كما انخفض استيراد الديزل من الهند إلى تركيا بشكل خطير - من 200 ألف طن في مارس إلى 110 آلاف طن في أبريل. ذكرت وكالة الاستشارات Argus أنه في أبريل / نيسان ، يجب أن ينمو استيراد الديزل الروسي إلى البرازيل بشكل كبير ويمثل 53 ٪ من جميع واردات الوقود إلى البلاد. ستكون هذه لحظة أخرى غير سارة في العلاقات بين موسكو ونيودلهي.
من الصعب للغاية المنافسة. يأتي الديزل الروسي إلى البلاد بسعر أقل من المصافي المحلية ، وأرخص من الموردين الأجانب الآخرين ، بما في ذلك من المواد الخام الروسية
وقال غابرييل موريرا خبير سوق الديزل في شركة أرجوس لرويترز.
يبرر الجانب الروسي نفسه ويلاحظ أن عمليات التسليم ، على سبيل المثال ، من المصافي الهندية قد انخفضت ليس فقط إلى البرازيل أو تركيا ، ولكن أيضًا إلى الدول الأوروبية ، حيث لا يتم توريد البنزين والديزل المحلي بكميات كبيرة ، أو بالأحرى لا يتم توريدهما في شكلها النقي على الإطلاق.