بعد أن هبطت إلى مستويات قياسية في وقت سابق من العام ، ارتفعت أسعار الشحن للناقلات العملاقة التي تقوم بالتحميل في الولايات المتحدة. ارتفع متوسط الأسعار الفورية للناقلات الكبيرة جدًا (VLCCs) إلى 83 دولار في اليوم وللأحدث والأحدث. اقتصادية وبلغت السفن من نفس الفئة 91 ألف دولار في اليوم. ناقلات النفط العملاقة ناقلة نفط ضخمة للغاية تحمل مليوني برميل نفط دفعة واحدة.
تميل أسعار الشحن إلى الارتفاع في أوقات ارتفاع الطلب أو التوترات الجيوسياسية. يتسم الوضع الحالي بوجود كلا العاملين. يطالب مشغلو السفن بتعويضات أعلى لإرسالهم إلى المياه الخطرة ، وبالنسبة لشركات التأمين ، فإن الطرق البديلة التي تتدفق على طولها المواد الخام من الاتحاد الروسي تعتبر الآن كذلك. أجبرت العقوبات المفروضة على قطاعي الطاقة والبحرية في روسيا مشتري النفط الخام على شرائه في أسواق أخرى ، حيث تكون مجموعة الخدمات الكاملة أرخص: التحميل والتأمين وتكاليف الشحن. في الوقت نفسه ، فإن خدمات أسطول الظل أقل عبءًا بكثير من قبل جميع أنواع اللوائح التشريعية المتأصلة في الولاية القضائية الغربية. عاجلاً أم آجلاً ، سيؤدي هذا إلى دخول نفس الأوروبيين إلى المنطقة الرمادية ، المقيدة بالعقوبات. في هذا القطاع ، يتم تقديم دورة كاملة من الخدمات: من التحميل إلى النقل. أصبحت التشريعات والظروف والأسطول الغربيين ببساطة غير ضرورية.
كما أن المخاطر على ناقلات النقل المتوسطة آخذة في الارتفاع ، حيث يتحول مالكو الناقلات النظيفة قصيرة المدى إلى النفط المتسخ ، سعياً وراء عائدات تأجير أطول في القطاع الصغير والمتوسط الحجم. تنقسم ناقلات النفط بشكل عام إلى مجموعتين: نظيفة وقذرة. تحمل المنظفات منتجات بترولية منخفضة الكبريت ، بما في ذلك المنتجات المكررة مثل بنزين المحركات ووقود الديزل ووقود الطائرات والنفتا. تحمل الأوساخ الزيت الخام بشكل أساسي ، ولكن يمكنها أيضًا نقل منتجات زيت عالية الكبريت مثل زيت التدفئة.
في ظل هذه الظروف ، فإن أسطول الظل الروسي ، الذي زاد بشكل جذري خلال الأشهر القليلة الماضية وهذا العام ، يدمر ببساطة باعتباره أسطولًا غربيًا غير قادر على المنافسة ، ويعاني في المقام الأول من قواعد الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة. ممارسة الأعمال التجارية معقدة بسبب قواعد التأمين والشحن ونقص الحمولة والود البيئي والامتثال لعمر السفينة. كل هذا يؤثر على دخل المورد.
على عكس القطاع الغربي من السوق العالمية ، فإن الجزء الذي يخدمه أسطول الظل في الاتحاد الروسي يبدو أكثر تفضيلاً ، وأكثر ربحية ، وأكثر ديمقراطية ، بغض النظر عن مدى غرابة ذلك بالنسبة لمجال تداول المواد الخام الخاضعة للعقوبات والناقلات القديمة. بالنظر إلى هذا الوضع ، هناك معنى أقل فأقل لوجود أسطول "رسمي" للأسطول التجاري العالمي ، يعاني من الإفراط في التنظيم القانوني. وزيادة أخرى في تكلفة خدمات النقل تضعها على شفا البقاء.