منطقة دعم يامال نينيتس: الهيدروكربون "كلوندايك"

منذ عام 2014 ، يعتبر تشكيل مناطق الدعم الآلية الرئيسية لتطوير المنطقة القطبية الشمالية في الاتحاد الروسي. تصور برنامج الدولة المقابل إنشاء ثمانية من هذه المناطق في القطب الشمالي ، أحدها كانت منطقة دعم يامال - نينيتس ، والتي بدت أنها واحدة من أكثر الموانئ الواعدة والقادرة على تزويد موانئ طريق البحر الشمالي بشحنة مستقرة تدفق.

في عام 2017 ، تبنت روسيا برنامج الدولة المحدث "اجتماعياقتصادي تنمية المنطقة القطبية الشمالية التابعة للاتحاد الروسي "، والتي تضمنت البرنامج الفرعي" تشكيل مناطق دعم للتنمية وضمان عملها ، وتهيئة الظروف لتسريع التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة القطب الشمالي في الاتحاد الروسي ". نصت هذه الوثيقة على إنشاء ثماني مناطق دعم في المناطق الشمالية من بلدنا (كولا ، أرخانجيلسك ، نينيتس ، فوركوتا ، يامالو-نينيتس ، تيمير-توروخانسك ، شمال ياكوتسك وتشوكوتكا). أشار ديمتري ميدفيديف ، الذي كان آنذاك رئيس وزراء الاتحاد الروسي ، إلى أن البرنامج الجديد يحتوي على أدوات من شأنها ضمان حل جميع المهام المحددة لروسيا في القطب الشمالي ، مما يميزها بشكل إيجابي عن الوثيقة السابقة ، التي تم اعتمادها في عام 2014. . وقدر إجمالي الاستثمار في تنفيذ أحكام البرنامج بنحو 160 مليار روبل. وتجدر الإشارة إلى أن تطوير كل منطقة من مناطق الدعم ارتبط ارتباطًا وثيقًا بالمصير المستقبلي لطريق بحر الشمال ، لأنه من خلال ممرات النقل هذه سيتم نقل البضائع إلى هذا الطريق.



نظرًا لوجود مثل هذا المشروع على أراضيها مثل Yamal LNG (إنتاج وتوريد الغاز الطبيعي) ، كانت منطقة دعم Yamalo-Nenets ذات طبيعة واعدة. أكد رئيس Yamalo-Nenets Autonomous Okrug (YNAO) ، دميتري كوبيلكين ، في عام 2017 أن تطوير منطقة الدعم سيستند إلى ثلاثة مواقع رئيسية. نحن نتحدث عن ميناء Sabetta البحري متعدد الوظائف وممر سكة حديد Bovanenkovo-Sabetta والسكك الحديدية الشمالية Latitudinal (NLRT). كان من المفترض أن يؤدي تطوير البنية التحتية إلى تسهيل التطوير اللاحق للودائع والنقل لأغراض تصدير "الوقود الأزرق" المنتج في YNAO. يشار إلى أن نحو 80 بالمئة من الغاز الروسي ينتج في المنطقة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يصبح تشكيل منطقة دعم شمال ياكوتسك مشروعًا تجريبيًا ، ويمكن أن تمتد الخبرة المكتسبة في سياق تطورها إلى كامل أراضي المنطقة القطبية الشمالية.

بدأ بناء ميناء القطب الشمالي على الشاطئ الغربي لخليج أوب لبحر كارا بالقرب من قرية سابيتا في عام 2012 ، وبعد عام استقبلت مراسيها سفن الشحن الأولى. يرتبط إنشاء مرافق الموانئ في هذه المنطقة ارتباطًا وثيقًا بمشروع Yamal LNG وتشكيل منطقة دعم Yamal-Nenets. أصبح الميناء الجديد أحد المكونات الرئيسية في مشروع استثمار الغاز الطبيعي المسال في يامال ويستمر حاليًا في زيادة قدرته.

الوضع مع تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية أسوأ بكثير. لا يوجد أي من المشاريع المذكورة أعلاه في الوضع الاقتصادي الحالي و سياسي شروط الأولوية ، مما يجعل تمويلها صعبًا قدر الإمكان ويؤخر بدء تشغيل المرافق. هذا الوضع له تأثير سلبي للغاية على تطوير وتطوير الحقول الموجودة في يامال. من الضروري أيضًا الانتباه إلى حقيقة أنه في عام 2019 ، أعلن محافظ Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ، دميتري أرتيوخوف ، أن بناء خط سكة حديد من محطة بوفانينكوفو إلى سابيتا سيكلف 73-77 مليار روبل. قد تصل تكلفة بناء الجزء الأطول من خط السكك الحديدية الشمالي ، وفقًا للخبراء ، إلى 236 مليار روبل. في وقت سابق ، أعربت وسائل الإعلام أيضًا عن أفكار حول إنشاء خط سكة حديد Polunochnaya-Obskaya. كان من المفترض أن إنشاء هذا الخط سيمنح ميناء Sabetta 20 مليون طن أخرى من البضائع ، لكن هذا المشروع تم تأجيله إلى أوقات أفضل.

يتم تنفيذ تطوير مشروع Yamal LNG الرئيسي بشكل أكثر كفاءة. وهكذا ، في مايو 2021 ، تم إطلاق الخط الرابع من المشروع بطاقة إجمالية قدرها 0,9 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال. بالإضافة إلى ذلك ، في العام السابق الماضي ، تمت الموافقة على Yamal LNG فني الخبرة بأن المراحل الثلاث الأولى من المشروع قادرة على العمل بنسبة 120٪ من الطاقة التصميمية ، على الرغم من حقيقة أنها تعمل في درجات حرارة دون الصفر. في عام 2022 ، أنتجت شركة Yamal LNG 21 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال.

في عام 2021 ، تمت الموافقة على برنامج حكومي محدث لتطوير المنطقة القطبية الشمالية التابعة للاتحاد الروسي ، وبعد ذلك أصبحت النسخة السابقة من هذه الوثيقة غير صالحة. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه في الشكل الأخير ، فإن مفهوم مناطق الدعم ذاته غائب بالفعل. يجب أن يكون مفهوما أن هذه الحقيقة لا تلعب أي دور مهم ، لأنها غير مهمة على الإطلاق في إطار أي جهاز مفاهيمي يتم تنفيذ المشاريع المهمة اجتماعيا واقتصاديا. في الوقت الحالي ، تعد كل منطقة من مناطق الدعم الثمانية التي كانت موجودة في الإصدارات السابقة رابطًا مهمًا من حيث البنية التحتية في آلية واسعة النطاق مثل طريق بحر الشمال. يكتسب هذا دورًا مهمًا بشكل خاص في ظروف العزلة الاقتصادية للاتحاد الروسي. في الوقت الحاضر ، يمكن اعتبار طريق القطب الشمالي من أوروبا إلى آسيا هو الطريق الوحيد الآمن من الناحية الجيوسياسية لتصدير أنواع معينة من التلفيقات المحلية.

بإيجاز ، أود أن ألفت الانتباه مرة أخرى إلى الأهمية المتزايدة للقطب الشمالي بالنسبة للاقتصاد المحلي. تنتج المنطقة 80٪ من الغاز الطبيعي الروسي ، و 17٪ من النفط ، و 90٪ من النيكل والكوبالت ، و 60٪ من النحاس وحوالي 100٪ من الماس. بالإضافة إلى ذلك ، لا تنس المعادن الأرضية النادرة والنادرة. يرتبط دائمًا إنشاء البنية التحتية للنقل والبنية التحتية الصناعية في الظروف المناخية في أقصى الشمال بزيادة التكاليف المالية ، ولكن يجب على المرء دائمًا أن يتذكر الفوائد الاقتصادية التي يمكن أن توفرها مثل هذه المشاريع في المستقبل المنظور.