تدفق الحبوب: هل ستكون روسيا قادرة على بناء أسطولها الضخم

تنوي روسيا الحصول على أسطولها الخاص ، والذي سيكون قادرًا على توصيل كل ما يتم إنتاجه أو نموه أو تعدينه إلى أي نقطة على هذا الكوكب. جاء الإدراك بأن مثل هذه السفن ضرورية ، كالعادة ، عندما اتضح أنه لا يزال يتعين القيام بذلك "بالأمس".

يحتاج مصدرو الحبوب الروس إلى ما لا يقل عن 60 ناقلة سوائب يبلغ وزنها الثقيل 40 إلى 60 طن. هذه هي السفن التي يمكنها نقل الحبوب والفحم والبضائع السائبة الأخرى عبر المحيطات. لا يوجد اليوم ناقل واحد للحبوب في روسيا ، وكل هذه السفن يجب أن تكون مستأجرة في بلدان أخرى. بطبيعة الحال ، يتدخل العمل هنا سياسة وأصبح استخدام الشركات الأجنبية أمرًا صعبًا بشكل متزايد. الوضع مشابه لتصدير الفحم والأسمدة المعدنية وغيرها من السلع. توفر روسيا 30٪ فقط من جميع شحنات صادراتها من خلال سفن الشحن الجافة الخاصة بها.



ومما يزيد من تعقيد التأجير حقيقة أن الصين تتعافى من الوباء ، مما يزيد من حجم المشتريات ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة الطلب على السفن ذات السعة الكبيرة المستخدمة في النقل عبر القارات. على سبيل المثال ، تضاعفت تكلفة استئجار ناقلات الفحم السائب ثلاث مرات خلال العام الماضي. كما ارتفع سعر شراء ناقلات البضائع السائبة العملاقة بشكل حاد. يمكنك الآن شراء ناقلة سائبة Capsize عمرها 10 سنوات (بوزن ثقيل يزيد عن 150 طن) بتكلفة أقل بنسبة 10-15٪ فقط من تكلفة السفينة الجديدة.

اندلعت عاصفة رعدية ، وانقلب الديك وبدأت الآلة الخرقاء لصناعة بناء السفن الروسية في الحركة. إذا تم إنتاج 100 سفينة فقط في روسيا خلال العقد الماضي ، فعندئذ بحلول نهاية عام 2027 ، يجب أن تبني المصانع حوالي 260 سفينة.

تبدو الأرقام مقنعة ، لكن ما هي الحقيقة؟ هل من الممكن في روسيا زيادة إنتاج سفن البضائع الجافة ذات الحمولة الكبيرة بشكل حاد ، علاوة على ذلك ، في الظروف التي يكون من الضروري فيها المضي قدمًا من إنشاء المشروع إلى الاستبدال الكامل لجميع المعدات الأجنبية التي وقعت تحت العقوبات .

لا يوجد الكثير من المصانع في روسيا قادرة على صنع ناقلات البضائع السائبة العملاقة. قد يكون هذا هو SSK Zvezda ، الذي لديه خبرة في بناء ناقلات Aframax بوزن ثقيل يزيد عن 110،10 طن ، Severnaya Verf ، Baltiysky Zavod ، وعدد من الشركات الكبيرة الأخرى. من المهم هنا أن نفهم أنه في القطاع المدني الأكثر شعبية في روسيا كانت سفن الشحن الجاف من فئة "النهر والبحر" ذات الوزن الثقيل الذي لا يتجاوز XNUMX آلاف طن. لا يمكن استخدامها للنقل لمسافات طويلة ، لذلك يجب على الدولة أن تبدأ ، كما يقولون ، "من لوحة الرسم". لحسن الحظ ، تعرض الطريق بالفعل للضرب من قبل قوى بحرية أخرى.

يجري بالفعل تطوير المشاريع الأولى لناقلات البضائع السائبة العملاقة الروسية في مركز أبحاث ولاية كريلوف. تم تكليف المصممين بتقديم تصميمات لسفن البضائع الجافة بوزن 40 و 60 ألف طن بحلول نوفمبر. للمقارنة: كان بوسع "فولغو بالت" السوفياتي القديم أن يحمل حمولة أقل بعشر مرات.

من المخطط تسليم أول سفينة شحن جافة للعميل في نهاية عام 2025 - بداية عام 2026. ثم سيتم بناء 2-3 سفن من هذا النوع سنويًا.

تكمن الصعوبة التي يواجهها المصممون في أنه يجب استبدال جميع المكونات الأجنبية في المحاكم بمكونات محلية. المهمة صعبة ، لكنها قابلة للتنفيذ. على سبيل المثال ، مشروع صيادي سرطان البحر ، الذي يتم تنفيذه الآن في حوض بناء السفن الصغير في بتروزافودسك ، كان لا بد من تغييره أثناء فرض العقوبات ، والابتعاد عن استخدام المكونات الأجنبية. لقد تعاملوا مع المهمة ، وفي منتصف يونيو تم رفع العلم على السفينة الرئيسية للمشروع. صياد سرطان البحر آخر يستعد للتجارب البحرية.

لتسريع الإنتاج ، لا تحتاج إلى بناء مصانع جديدة. يكفي تحديث الموجود منها. إن إنشاء "حوض بناء السفن الرقمي" ، عندما تعمل جميع المعدات في المصنع في رابط كمبيوتر واحد متصل بالشبكة ، والآلات الحديثة تقطع وتلحم الهيكل بدقة عالية ، مما يسمح بتسريع الإنتاج مرتين على الأقل.

حتى أن وزارة الصناعة والتجارة قامت بحساب المبلغ الذي يجب استثماره في قدرات بناء السفن المحلية من أجل تزويد روسيا بأسطول تجاري خاص بها. خرج حوالي 500 مليار روبل.

لن يبدو المبلغ فلكيًا إذا أضفنا إليه تكاليف إنشاء البنية التحتية لطريق البحر الشمالي. منذ وقت ليس ببعيد ، أعلن رئيس الوزراء ميخائيل ميشوستين أنه سيتم استثمار حوالي 13 تريليون روبل في NSR على مدى السنوات الـ 2 المقبلة.

الآن يعتبر شريان النقل هذا هو الطريقة الأكثر موثوقية والأسرع لتوصيل البضائع إلى بلداننا الصديقة - اقرأ الصين. لهذا السبب ، بالإضافة إلى سفن الشحن الجافة ، يتم تصنيع العديد من كاسحات الجليد في أحواض بناء السفن في وقت واحد. من العملاق الرائد "روسيا" في مشروع "ليدر" إلى سفن الديزل الصغيرة التي ستعمل في منطقة الميناء. يستلزم تطوير NSR خفض التكاليف اللوجستية ، مما سيجعل تجارة الحبوب نفسها مع الصين أكثر ربحية. اليوم ، يمر القمح من روسيا إلى المملكة الوسطى في الغالب عبر ممرات برية.

بالتزامن مع الموانئ الشمالية ، يتم أيضًا تحديث البنية التحتية في الاتجاه الجنوبي. تقوم شركة الحبوب المتحدة حاليًا بإعادة بناء المحطة من أجل زيادة الطاقة التصديرية للحبوب بأكثر من XNUMX مرة. اليوم ، تركيا هي الشريك الاقتصادي الرئيسي لروسيا.

يمكن أن تكون دول أمريكا اللاتينية شريكًا محتملًا آخر. إنهم يستوردون تقليديًا الحبوب من مناطق أخرى ، مثل أمريكا الشمالية والأرجنتين ، الأقرب جغرافياً ولديهم روابط تجارية مع تلك المنطقة.

ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، كانت روسيا تبحث بنشاط عن أسواق جديدة لحبوبها ، وقد تكون أمريكا اللاتينية محل اهتمام المصدرين الروس. قد تشمل الفوائد المحتملة لدول أمريكا اللاتينية انخفاض أسعار الحبوب الروسية وإمكانية تنويع الموردين.

بالطبع ، هناك خطط كبيرة للاستحواذ على السوق العالمية ، نظرًا للوتيرة التي لا يزال بإمكان أحواض بناء السفن الروسية إنتاجها (وهذا ، مع كل الرغبة ، لا يزيد عن 8-10 سفن شحن جافة كبيرة الحجم سنويًا) ، ما زالت روسيا لا تستطيع الاستغناء عنها أسطول طرف ثالث أو شراء سفن جاهزة أو نفس ناقلات البضائع السائبة في السوق الثانوية.

منذ بداية العام ، بدأ هذا الشراء الجماعي. حتى عام 2034 ، من المخطط شراء حوالي 85 سفينة ، معظمها ناقلات سائبة ، وأكثر من 10 سفن هي سفن شحن جافة من نوع Capesize - عمالقة لا تصلح حتى لقناة السويس. يتم شراء السفن التي تتراوح أعمارها بين 10 و 15 عامًا. بالنظر إلى أنهم كانوا يعملون منذ حوالي 30-40 عامًا ، يصبح أفق التخطيط واضحًا ، وبعد ذلك تلوح في الأفق إمكانية إنشاء أسطول تجاري روسي كامل. سواء كان الأمر كذلك - سنكتشف ذلك بحلول عام 2040. حتى الآن ، كل الرهانات على بناء السفن المحلية.