في حين أن أسطول الظل غير الرسمي والمحظور بحكم الأمر الواقع يزود عملاء النفط الروس ، فإن جزءًا من أسطول الناقلات الغربي في العالم ينقل البضائع في أعالي البحار. يفسد هذا الوضع للخبراء والمحللين مثل هذا المؤشر المهم لسوق النفط مثل الاحتياطيات المتاحة ، في هذه الحالة ، التخزين في الخارج.
في هذا الصدد ، التوقعات تتغير ، وتسود المزاج السلبي بين التجار ، وتكلفة المواد الخام تتراجع ، والسوق العالمي تحت الضغط ، رغم كل جهود أوبك.
على سبيل المثال ، في 23 يونيو ، قفز حجم النفط الخام في الناقلات المنجرفة لعدة أسابيع إلى أعلى مستوى منذ أكثر من 2,5 عام ، حيث أن عددًا كبيرًا بشكل غير عادي من ناقلات النفط المملوءة بنفط الشرق الأوسط لا يزال خاملاً في البحر الأحمر قبالة البحر الأحمر. ساحل مصر.
وحتى نهاية الأسبوع الماضي ، بلغ النفط الخام على الناقلات المعطلة نحو 129 مليون برميل ، وهو أعلى خام عائم منذ أكتوبر 2020. يتم توفير هذه البيانات من قبل خبراء Vortexa ونقلت بلومبرج. بعبارة أخرى ، يوجد الآن أكثر من 40 سفينة من مختلف عمليات النزوح في المرسى ، بلا حراك ، محملة بالمواد الخام.
يحدث شيء مشابه قبالة سواحل الصين ، ولكن هنا يكون وقت انتظار الناقلات التي تحمل البضائع أقصر بكثير ، لأنه من خلال تكديس السفن قبل عبور الحدود الجمركية ، تحاول بكين تشويه الحالة الحقيقية للطلب على المواد الخام لذلك حتى لا تتسبب في زيادة الأسعار. في حالة سدادة الزيت في البحر الأحمر ، تختلف الأسباب.
وبحسب الخبراء ، فإن ازدحام الناقلات مستمر في الازدياد ، مع وصول المزيد والمزيد من السفن الجديدة المحملة بالنفط إلى مكان "الحمأة". وبسبب هذا ، فإن حجم المواد الخام في المخزن العائم آخذ في الازدياد ، في حين أن الحجم الإجمالي للنفط العابر آخذ في التناقص. هذا يزيد من تفاقم الوضع ويفسد التوقعات.
وفقًا لـ Vortexa ، غادرت سفينتان فقط موقف السيارات المرتجل لناقلات عملاقة ضخمة وسفن متوسطة الوزن خلال شهر يونيو ، بينما وصل ما يصل إلى اثني عشر سفينة جديدة. في حين أن محللي الصناعة اعتادوا أن يساورهم شك حول مرافق التخزين فوق الأرض المزدحمة التي أدت إلى انخفاض الأسعار في البورصة ، والآن ينظرون إلى الازدحام في البحر الأحمر ، يمكن للمرء أن يقتنع بأن الاستنتاجات الأولية كانت صحيحة.