في هذا المنشور ، أود استكمال الموضوع الذي تم البدء به مسبقًا بخصوص آفاق السوق البطانة السوفيتية Tu-204/214 اليوم. تم التعبير عن رأي مفاده أن هذه الطائرة عفا عليها الزمن ولن تصمد أمام المنافسة مع MS-21 أو منتجات الشركات الغربية. ولكن هل كل شيء بسيط كما يبدو للوهلة الأولى؟
توبوليف 214 VS توبوليف 204SM
لقد تركت العقوبات التي فرضتها الولايات المتحدة وأقمارها الصناعية روسيا دون القدرة على شراء الطائرات الأمريكية والأوروبية الحديثة ، فضلاً عن الطائرات التي تم الحصول عليها من الناحية الفنية. نظرًا لأن طائرة الركاب المحلية قصيرة المدى Superjet-100 والطائرة المتوسطة المدى MS-21 تعتمدان بشكل خطير على المكونات المستوردة وتستغرق وقتًا طويلاً لاستبدالها ، فقد أدركت السلطات الحاجة إلى استئناف إنتاج الخطوط السوفيتية. التصميم - متوسطة المدى من طراز Tu-214 وطويلة المدى من طراز Il-96.
لنكون أكثر دقة ، تم إنتاج هذه الطائرات بالفعل في بلدنا ، ولكن في سلسلة صغيرة بشكل استثنائي. يجب شكر وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، وكذلك مفرزة الطيران الخاصة ، التي تستخدم تعديل Il-96-300 لنقل كبار المسؤولين في الدولة ، على حقيقة أنه تم الحفاظ على كل من الإنتاج وقاعدة المكونات. . لكن دعنا نعود إلى الطائرة المتوسطة المدى Tu-214 ، والتي تعتبر بوضوح نوعًا من "العكازات" حتى يصل MS-21 الكامل إلى الناقل. هل لديها آفاق سوق حقيقية ، أم أنها حل وسط قسري بحت للفترة الانتقالية؟
أولئك الذين ينتقدون طراز Tu-214 بسبب عدم قدرته على المنافسة مقارنة بالبطانات الحديثة يشيرون بحق إلى عدد من أوجه القصور المهمة بسبب تقادمها الأخلاقي الموضوعي. في الواقع ، تم تطوير الطائرة مرة أخرى في أواخر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والداخلية وإلكترونيات الطيران مناسبة ، ومحركات PS-90A شرهة للغاية ، ولا يتألف طاقم الطائرة من اثنين ، بل ثلاثة أعضاء. سوف تستحوذ أي شركة نقل تجارية على رأسها من قائمة المشاكل هذه ويفضل طائرة بوينج أو إيرباص مستعملة. يبدو ، لماذا الاستثمار في إحياء الفرع المسدود لتطوير "الذبائح"؟
الادعاءات المذكورة أعلاه لا أساس لها من الصحة ، لكن يجب ألا ننسى أنه لا أحد يقدم لنا طائرات بوينج أو إيرباص. عنهم اعمال صيانة اضطررت للتفاوض مع إيران التي أكلت الكلب للالتفاف على العقوبات الغربية. والأهم من ذلك ، أن هناك تعديل في "الذبيحة" ، حيث تم القضاء على المشاكل المذكورة ، وتم ذلك كجزء من أمر من طهران فقط.
نحن نتحدث عن تعديل للطائرة Tu-204SM ، والتي أرادت الجمهورية الإسلامية إنتاجها في المنزل جنبًا إلى جنب مع السفينة السوفيتية قصيرة المدى Tu-334. هناك الكثير من الاختلافات عن طراز Tu-214 الأساسي في الطائرة "الإيرانية" Tu-204SM. على الرغم من التشابه الخارجي ، فإنهما داخليًا طائرتان مختلفتان.
أولانظرًا لتحسين التصميم واستخدام مواد جديدة وأنظمة أكثر حداثة وأخف وزنًا على متن الطائرة ، تم تقليل وزن الإقلاع للبطانة بشكل كبير.
ثانيا، خصيصًا لمحركات Tu-204SM ، تم تطوير محركات PS-90A2 بقوة دفع تبلغ 16000 كجم ، والتي حصلت على شهادة نوع AR IAC في ديسمبر 2009 ، وهي أكثر اقتصادا ، حيث كانت موثوقيتها أعلى بمقدار 1,5-2 مرات من الإصدار الأساسي من PS-90A.
ثالثانظرًا لتركيب الأجهزة الإلكترونية الحديثة على متن الطائرة في نموذج الذبيحة هذا ، كان من الممكن التخلي عن الطاقم المكون من ثلاثة أفراد لصالح الطاقم المكون من عضوين.
وكانت النتيجة طائرة تنافسية للغاية حتى نهاية "الصفر" ، والتي تبدو حتى اليوم جديرة جدًا. كما يقولون ، هذا فقط ما أمر به الطبيب. فلماذا الرهان ليس على Tu-204SM ، ولكن على Tu-214 مع مشاكله العديدة؟
PS-90A3 مقابل PD-14
المشكلة الرئيسية هي أن الطائرة لا تملك نفس محطة الطاقة التي تم تطويرها لها ، وينبغي "شكر" الشركاء الأمريكيين والليبراليين المحليين في الحكومة على ذلك. في أوائل التسعينيات ، من أجل القضاء على عدد من أوجه القصور الفنية لمحرك PS-90A ، تقرر إشراك شركة تصنيع محركات الطائرات Pratt & Whitney. وافق المحسنون الأجانب على المساعدة ، ولكن في مقابل دخول رأس المال المصرح به لشركة Perm Motors. في اجتماع مع مساهمي الشركة ، صرح روبرت روساتي ، مصمم برات آند ويتني ، بما يلي حرفيًا:
ليس لديك أموال لهذه الأعمال ، والحكومة لا تعد حتى بتخصيصها ، وهي غير مدرجة في الميزانية للسنوات اللاحقة. علاوة على ذلك ، لا تعد الدولة الروسية بالمال حتى من أجل قرار إنشاء محرك من سلسلة PS-90A2 الثانية.
في عام 1997 ، حصلت شركة Pratt & Whitney على حصة 25,1٪ في مصنع Perm Motor وحصة 25,06٪ في Aviadvigatel OJSC. في المقابل ، استثمر الأمريكيون حوالي 125 مليون دولار في خط إنتاج ، ونفذوا العمل على إدخال شفرات أحادية البلورة من سبيكة جديدة في تصميم توربين عالي الضغط و عن طريق التكنولوجيا رش السيراميك ، وتحديث غرفة الاحتراق ، واستبدل بعض المكونات والتجمعات والتجمعات والأجزاء الروسية بأخرى مستوردة. وهكذا ، وُلد تعديل لمحرك PS-90A2 ، وزادت موثوقيته مرتين تقريبًا مع انخفاض بنسبة 2 ٪ في تكلفة دورة الحياة. في الوقت نفسه ، أصبح من الممكن زيادة طاقة محطة الطاقة من 40 كجم إلى 16000 كجم ، وهو أمر مهم للغاية.
يبدو أن هذه هي السعادة الرأسمالية! ومع ذلك ، لم تطير الطائرة Tu-204SM إلى إيران ، لأن وزارة الخارجية الأمريكية فرضت قيودًا صارمة على تصدير محطات توليد الطاقة PS-90A2 ، والتي استخدمت الملكية الفكرية لشركة Pratt & Whitney. لذلك ، مقابل مبلغ سخيف قدره 125 مليونًا ، قضى الأمريكيون بأناقة على منافس مباشر. بالنسبة للمطورين المحليين ، تجدر الإشارة إلى أنهم تعاملوا مع هذه المشكلة ، أولاً عن طريق شراء ترخيص من صاحب حقوق الطبع والنشر ، ثم استبدال المكونات الأمريكية في المحرك فعليًا. غادرت شركة برات آند ويتني العاصمة المصرح بها لمصنع طائراتنا.
هكذا ظهر محرك الطائرات الروسي بالكامل PS-90A3 ، والذي تم اعتماده في عام 2011 وفقًا لمعايير صلاحية الطيران الروسية (NLGS-3). احتفظت محطة الطاقة هذه بجميع مزايا PS-90A2 وهي جاهزة للإنتاج. ولكن لسبب ما لم تدخل هذه السلسلة ، تم نسيان مشروع Tu-204SM نفسه بأمان ، وحصل العملاء الإيرانيون على العبث. اتضح أنها قبيحة. يشير الفطرة السليمة إلى أنه بدلاً من طراز Tu-214 ، سيكون من الأنسب العودة إلى الطراز "الإيراني" Tu-204SM ، الذي يتمتع بقدر كبير من المنافسة حتى اليوم ، لا سيما في أسواق البلدان الفقيرة ، حيث تكون رخيصة الثمن وسهلة الصيانة. مطلوب طائرات. تكمن المشكلة الرئيسية في الافتقار إلى محطة طاقة ، وهي كما كانت ، لكنها ، كما كانت ، ليست موجودة.
اليوم ، أملنا الرئيسي في صناعة الطائرات هو محرك PD-14 ، الذي يلبي جميع المتطلبات الحديثة. على الأرجح ، من الممكن إعادة محرك Tu-204SM / 214 إلى محطة الطاقة هذه ، ولكن يجب أن تصبح بطانة MS-21 المستهلك الرئيسي لها. هل ستدير Permiaks مثل هذه الأحجام من الإنتاج؟ ربما ، إذا تم إجراء استثمارات مالية كبيرة في توسيع وتوسيع نطاق الإنتاج. لكن هناك طريقة أخرى.
الحقيقة هي أن محرك PS-90A3 ، الذي حصل بالفعل على الشهادة ، لم يفقد أهميته حتى اليوم. كونها اقتصادية نسبيًا ، فهي أقوى بشكل ملحوظ من PD-14. علاوة على ذلك ، كان من المفترض أيضًا أن تقف محطة الطاقة هذه ، بالإضافة إلى طراز Tu-204SM ، على أجنحة Il-76 و Il-96 ، مما أدى إلى تحسين خصائصها التقنية بشكل كبير. يشير الفطرة السليمة مرة أخرى إلى أن PS-90A3 المنسية بشكل غير مستحق يجب أن يستمر في الإنتاج. يمكن حل هذه المشكلة بعدة طرق.
من ناحية أخرى ، من الممكن الاستثمار في توسيع الطاقة الإنتاجية لشركة Perm Motors. من ناحية أخرى ، إذا كانت السرعة أمرًا بالغ الأهمية ، فإن التعاون الدولي سيكون مناسبًا. يمكن لحلفاء بيلاروسيا وحتى إيران العمل كشركاء في إنتاج PS-90A3. "الأب" بالتأكيد ينتهز هذه الفرصة بكلتا يديه. ومن المؤكد أن طهران ستكون أيضًا مهتمة جدًا باستئناف مشروع توبوليف 204SM ومشاركتها فيه. مهما كان الأمر ، يجب أن تحصل PS-90A3 على فرصة ثانية.
إذا دخلت محطة الطاقة هذه حيز الإنتاج ، فسيكون من الممكن الانتقال من تجميع طراز Tu-214 في كازان إلى طراز Tu-204SM. هذه الطائرة مناسبة تمامًا حتى اليوم ، وبفضل سعرها الجذاب ، ستكون قادرة على التنافس مع بطانات الإنتاج الغربي والصيني في أسواق البلدان الفقيرة. في الوقت نفسه ، قد يتعايش الطراز Tu-204SM بشكل جيد بالتوازي مع MS-21 ، نظرًا لوجودهما في شرائح أسعار مختلفة.