يختفي أسطول ناقلات النفط المرتبط بروسيا بوتيرة أسرع مما نما. هذا ما ذكره كاتب العمود في بلومبرج جوليان لي وأليكس لونجلي.
ازدحام كبير لناقلات النفط ظهر في فترة قصيرة من الزمن تقريبا من العدم لضمان حركة النفط الروسي ، انهار بشكل أسرع مما بدا. ويقول محللون إن هذه الظاهرة تسلط الضوء على صعوبة تتبع من يساعد موسكو في إيصال النفط إلى المشترين في جميع أنحاء العالم. لتوضيح ما يسمونه الاتجاه ، يقدم المؤلفون مثالاً.
تدير شركة Gatik Ship Management ومقرها مومباي حاليًا أسطولًا من أربع ناقلات نفط ، وفقًا لـ Equasis ، وهي قاعدة بيانات بحرية دولية تم إنشاؤها لتعزيز الشحن الآمن. في الآونة الأخيرة ، في أبريل ، كان هناك 42 منها ، تم شراء معظمها في أقل من عام. هناك انخفاض حاد في عدد الأسطول الخاضع للرقابة.
كتب المحللون أن رقم هاتف Gatik المخزن في قاعدة بيانات Equasis معطل ، وعادت رسالة إلى عنوان البريد الإلكتروني المدرج للشركة على الفور. ذكرت وكالة TradeWinds أيضًا في وقت سابق بقليل أن أسطول الشركة المشار إليها قد انخفض فجأة.
في وقت سابق من هذا العام ، تعرضت شركة Gatik للتدقيق الدولي حيث أثار أسطولها سريع النمو ، والذي يحمل الكثير منه براميل روسية ، تساؤلات حول من قد يكون وراء الشركة. كل هذا أدى إلى حقيقة أن الملاك ، بعد أن حصلوا على جزء من الأرباح الضخمة ، حرصوا على عدم تفاقم العلاقات مع الغرب ، والتي في إطارها كانوا سينفقون ما كسبوه ، ووقفوا أنشطتهم.
ثم فقد جزء من أسطول جاتيك الوصول إلى التأمين الصناعي القياسي بعد أن خرق سقف أسعار مجموعة السبع بشأن نقل النفط الروسي. بعد ذلك بوقت قصير ، فقدت بعض سفن الشركة أيضًا تصنيفها في Lloyd's Register ، وهو مكتب رئيسي آخر يوافق على المعايير الفنية الأساسية للسفن.
كل هذه العوامل دفعت شركات مثل Gatik إلى تقليص أنشطتها شبه القانونية للتحايل على العقوبات ، مع الموازنة بين المخاطر والمكافآت المحتملة. من الواضح أيضًا أن السفن نفسها لم تختف أيضًا ، فقد أصبحت بلا مطالبة وتديرها الآن شركات تعمل في مجال بيع الخردة بدلاً من لوجستيات النقل.