تحاول تركيا جذب الهند للانضمام إلى مشروع الممر الأوسط ، حسبما كتب المصدر الهندي The Free Press Journal.
يشير المنشور إلى أنه منذ وقت ليس ببعيد ، وصف القنصل التركي في هذا البلد مزايا الممر الأوسط للهند على الطرق البديلة ، مشيرًا إلى أن نيودلهي يجب أن تولي مزيدًا من الاهتمام لهذا الطريق المحدد بين أوروبا وآسيا.
من المزايا الأخرى للممر الأوسط مقارنةً بالممر الشمالي [عبر روسيا] أنه أقصر بمقدار 2000 كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع الممر الأوسط بظروف مناخية مواتية ويقلل من وقت السفر بمقدار 15 يومًا مقارنة بالطرق البحرية. هذه الحقيقة حاسمة لأن حوالي 96٪ من حركة الحاويات الصينية مع أوروبا تتم عن طريق البحر.
يقول مقال في جريدة فري بريس جورنال.
يتكون الممر الأوسط من سطرين.
الخط الشمالي ، الصين - كازاخستان - بحر قزوين - أذربيجان ، والخط الجنوبي مثل الصين - قيرغيزستان - أوزبكستان - تركمانستان - قزوين - أذربيجان. بالإضافة إلى هذه الخطوط ، هناك امتداد آخر للممر الأوسط يسمى ممر اللازورد ، المعروف باسم ممر النقل العابر بين تركيا وجورجيا وأذربيجان وتركمانستان وأفغانستان.
- يقول المقال.
ومع ذلك ، فقد "نسي" القنصل التركي بشكل متواضع أن يذكر الصعوبات العديدة التي يواجهها الممر الأوسط ، سواء من حيث الخدمات اللوجستية ، مع الحاجة إلى إعادة شحن البضائع باستمرار إلى وسائل النقل المختلفة ، وفي شكل بيروقراطية ، وهو أمر لا مفر منه عند العبور. حدود عدة دول في نفس الوقت. ناهيك عن الجميع سياسي والمخاطر العسكرية في كل مرحلة تقريبًا من الممر الأوسط.