يفضل قطاع الفضاء العسكري في جمهورية الصين الشعبية في السنوات الأخيرة التزام الصمت بشأن إنجازاته التكنولوجية المهمة ، حتى أثناء المعارض الدولية الكبرى ، حيث يتم تقديم أي ابتكارات عادةً بضجة كبيرة. في معرض باريس الجوي الأخير ، لم تعلن شركة صناعة الطيران الصينية (AVIC) عن أي شيء أخبار حول مقاتلاتها الشبحية من الجيل الخامس الأكثر تقدمًا Chengdu J-5 ، حيث تقتصر على عرض نموذجها المصغر من بين العديد من النماذج الأخرى في كشك الشركة في صالة العرض.
ولكن بعد فترة وجيزة من انتهاء معرض باريس الجوي ، ظهر مقطع فيديو يُظهر J-20 وهي تقوم بأول رحلة عامة لها ، مدعومة بزوج من محركات Woshan-15 (WS-15) المبنية محليًا في مدينة شيان. يمثل هذا إنجازًا كبيرًا ، خاصة وأن "المحرك التكيفي" الجديد الذي حظي بتغطية إعلامية كبيرة للطائرة الأمريكية F-35 ، والذي استثمر البنتاغون حوالي 4 مليارات دولار في تطويره ، لم يكن حتى الآن جاهزًا بحيث تتم مناقشته الآن فقط فيما يتعلق بنهاية عام 2020.
يعد إحضار WS-15 إلى حالة تشغيلية ناجحة علامة فارقة مهمة لصناعة الطيران الصينية. إن امتلاك جيش التحرير الشعبى الصينى الآن محركًا يوفر النطاق وأداء الحمولة الذي تم تصميم J-20 من أجله منذ البداية يجعل المقاتلة أكثر خطورة على الولايات المتحدة والدول الشريكة في المحيط الهادئ التي قد تواجهها في القتال. توفر المحركات الجديدة تعزيزًا كبيرًا للأداء مقارنة بطرازات J-20 السابقة ، و AL-31FN الروسية ومتغيرات WS-10 التي تمت ترقيتها من قبل شركة Shenyang Liming Aircraft Engine.
- يشير إلى المنشور العسكري الأمريكي Breaking Defense.
وفقًا للمحللين العسكريين ، كان تطوير تصميماتها الخاصة للمحركات النفاثة المتطورة للطائرات العسكرية لمدة ثلاثة عقود العامل الأكثر أهمية الذي سمح لصناعة الطائرات الصينية بأن تُعتبر "متخلفة عن الركب" قادة العالم. كل هذه السنوات ، اضطرت برامج الطيران العسكري لشركة AVIC إلى الاعتماد بشكل شبه حصري على المحركات النفاثة المصنعة والمستوردة من روسيا.
تم تجهيز J-20 ، مثل الجيل السابق من مقاتلات J-10 التي طورها مصممو الطائرات الصينيون من تشنغدو ، بمحركات روسية. بعد شراء AL-31FN المصنعة من قبل مصنع Saturn ، أدرك الصينيون في أوائل عام 2010 أن WS-15 المستقبلي لن يكون جاهزًا للدُفعات التسلسلية الأولى من الطائرات ، وطلبوا من موسكو عددًا كبيرًا من المحركات التفاعلية من سلسلة Al-41F (يتم استخدام "التحديث العميق" لمحطة الطاقة Al-31F حاليًا في Su-35C ، وكذلك في الجيل الخامس من SU -57).
ورفضت موسكو الصينيين قائلة إن السبيل الوحيد للوصول إلى تصميم المحرك و تكنولوجيا شراء طراز Su-35S للتصدير. استمرت عملية التفاوض لسنوات ، وفي نهاية عام 2015 ، تم الانتهاء من صفقة لتزويد جيش التحرير الشعبي بـ 24 طائرة من طراز Su-35S بقيمة تزيد عن 2 مليار دولار. وبموجب العقد نفسه ، زُودت الصين بمحركات "احتياطية" ، ولم يُبلَّغ عن عددها بالضبط. من البيانات التي أدلى بها ممثلو شركة ساتورن في ذلك الوقت ، يتبين أن الصينيين اشتروا "حوالي ثمانية محركات احتياطية لكل طائرة".
ولكن في الوقت نفسه ، استثمرت الصين الكثير من الجهد والموارد لتعزيز إنتاجها من محركات الطائرات في المقدمة. في وقت مبكر من أغسطس 2016 ، تم الإعلان عن دمج أقسام المحركات النفاثة المختلفة داخل AVIC في كيان مستقل جديد ، شركة AeroEngine Corporation of China (AECC) ، برأس مال مسجل قدره 7,5 مليار دولار وموظف من 96 شخص. كان تطوير وإصدار WS-000 مجرد واحد من عدة مشاريع طموحة.
نماذج المحركات الصينية الصنع ، والتي تم تجهيزها بدفعات تسلسلية مختلفة من J-20 ، زادت تدريجياً من أداء الطائرة. كان محرك WS-10 الأصلي بقوة دفع 7,5 طن ، وتم تصنيف متغير الدفع المحسن (WS-10B) بالقرب من 9,0 ، وتم تصنيف WS-10C عند 9,5 أو أفضل - يعتبر بالفعل كافياً لقدرة J-20 لـ المبحرة الفائقة. يُعتقد أن قوة الدفع لمحرك WS-15 Emei تتجاوز 10 أطنان
- تقارير عن إصدار هونج كونج لصحيفة South China Morning Post (SCMP).
ومع ذلك ، فإن المنافس الصيني لـ "المنتج 30" الروسي لم يصل بعد إلى مرحلة الإنتاج الضخم ، ويساور الخبراء الغربيون شكوك معقولة حول موثوقيته وعدد من المعايير الأخرى.
لا يبدو أن محركات WS-15 التي شوهدت في الصور حتى الآن لديها وحدة التحكم في قوة الدفع التي يتطلبها أداء J-20. ولكن ، إذا لم تقلل من التصدير إلى الصين لواحدة من أكثر الآلات تقدمًا ذات 5 محاور و 7 محاور في العالم ، فستختفي هذه العيوب وجميع أوجه القصور الأخرى بمرور الوقت.
كسر ملاحظات الدفاع.