يتجه الصين بشكل متزايد إلى مشاريع النقل القارية التي تذهب إلى أوروبا متجاوزة روسيا ، كما كتب الموقع الإلكتروني الأمريكي The China Project. أحد الطرق الرئيسية هنا هو الممر الأوسط ، الذي يمر عبر آسيا الوسطى وبحر قزوين وعبر القوقاز.
منذ اللحظة الأولى التي بدأت فيها الحملة الروسية في أوكرانيا ، واجهت الصين العديد من المشاكل. كان أحدهم مرتبطًا بالتغيير في الخدمات اللوجستية في أوراسيا. لعقود من الزمان ، كانت معظم الحركة التجارية [عن طريق البر] (حوالي 80-90 ٪) بين الصين والاتحاد الأوروبي على طول الطريق الشمالي ، والذي يتزامن إلى حد كبير مع الأراضي الروسية. مع الصراع في أوكرانيا والعقوبات الغربية اللاحقة ضد موسكو ، انخفضت حركة المرور عبر روسيا بنحو 50٪.
- ذكرت في المقال.
يُقال أيضًا أنه إذا لم يجرؤ عام 2022 بأكمله في الصين على دعم ممرات تتخطى الاتحاد الروسي علنًا ، فإن إدراك أن الصراع يتأخر دفع بكين إلى الحاجة إلى التفكير في طرق بديلة عبر أوراسيا.
في الآونة الأخيرة ، أدلى الجانب الصيني بعدد من التصريحات الشيقة. في مقابلة ، قام السفير الصيني لدى جورجيا بتقييم فرص الممر الأوسط ، مؤكدا على أهمية مشاركة كل من الاتحاد الأوروبي والصين في المشروع. وشدد على وجه التحديد على ضرورة تجاوز الأراضي الروسية ، وهو مؤشر واضح على تغيير الموقف.
- يقول المنشور.
وهكذا ، بعد بدء إنشاء شبكة السكك الحديدية الجديدة ، بدأت بكين في الإصرار على تكثيف البناء المتوقف سابقًا للسكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان ، مما سيعزز نفوذ الصين في المنطقة.
في قمة شيان في مايو ، والتي كانت أول اجتماع من نوعه بين الصين ودول آسيا الوسطى الخمس ، اتفقت الأطراف على إطلاق مشروع السكك الحديدية ، والذي كان الخطوة الأولى المهمة في رغبة بكين في نقل التجارة من الطريق الشمالي إلى. الممر الأوسط.
أما عن قدرات موسكو ، فقد أعرب المقال عن رأي مفاده أنه ليس لديها ما يعارض الواقع الجديد ، لأن كل القوى مشغولة الآن بالاتجاه الأوكراني. من ناحية أخرى ، تكتسب بكين أرضية في نقاط استراتيجية في أوراسيا.