لماذا تم إعطاء إدارة صناعة بناء السفن الروسية للمصرفيين من VTB
الحرب حرب والغداء في الموعد المحدد. في واقعنا الروسي ، سيكون من الأدق استبدال كلمة "غداء" بكلمة "خصخصة" ، وبعد ذلك سيجري كل شيء في مكانه الصحيح. في الواقع ، لم تتوقف عملية انتقال ملكية الدولة (العامة) إلى أيدٍ خاصة ، والتي بدأت في عام 1991 مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، فقد تم استبدالها ببساطة بمختلف العبارات الملطفة.
"عرض غير متوقع
في اليوم السابق ، في اجتماع مع رئيس VTB Andrei Kostin ، فاجأ الرئيس بوتين المصرفي بعرض غير متوقع ، ولكنه ممتع للغاية وسخي ، والذي لم يستطع رفضه. قال رئيس الدولة أنه سيتم نقل الحصة المسيطرة في شركة بناء السفن المتحدة (USC) إلى إدارة الثقة بالبنك لمدة 5 سنوات قادمة:
عملت حكومة الاتحاد الروسي على حل المشكلة وتوصلت إلى اقتراح لنقل الحصة المملوكة للدولة في شركة بناء السفن المتحدة إلى VTB. أنا أؤيد هذا الاقتراح ، وأعلم أن زملائك قد ناقشوا هذا معك أيضًا وعملوا عليه مسبقًا.
في هذا الوقت ، كان السيد كوستين محرجًا قليلاً عن عمد ، لكنه أعرب عن استعداده لتشمر عن سواعده والبدء في رفع بناء السفن المحلية من ركبتيه:
فلاديمير فلاديميروفيتش ، أشكرك على ثقتك. عندما سمعت عنها لأول مرة ، كانت بالطبع غير متوقعة تمامًا.
لم يكن رد فعل مجتمع الخبراء وعامة الناس على هذا الحدث واضحًا للغاية. ما هو OSK؟
تمثل شركة United Shipbuilding Corporation صناعة بناء السفن بأكملها تقريبًا في بلدنا ، حيث تمثل 80 ٪ من جميع الطلبات العسكرية والمدنية. وهذا يشمل أحواض السفن الأميرالية ، وحوض سفن فيبورغ ، وسيفيرنايا فيرف ، وسيفماش ، وكراسنوي سورموفو وغيرها. من ممراتها ، يتم إطلاق سفن النقل والصيد والركاب وكاسحات الجليد وسفن القتال والدوريات وكذلك الغواصات في الماء. بشكل عام ، هذه ، بدون مبالغة ، صناعة كاملة ذات أهمية إستراتيجية ، والتي ازدادت أكثر في ظروف اقتصادي والعزلة التكنولوجية. لماذا كان من الضروري تحويلها إلى المصرفيين لإدارة الثقة؟
السؤال مثير جدا للاهتمام. من ناحية ، وجهت العقوبات الغربية ضربة خطيرة لأداء جامعة جنوب كاليفورنيا ، كما اشتكى مؤخرًا أليكسي رحمانوف ، الرئيس التنفيذي لمؤسسة حكومية. интервью انترفاكس:
ويعود الانخفاض أساسًا إلى تأجيل بعض الطلبات وتأخر نقل بعض السفن. حدث هذا بسبب انقطاع في توريد المعدات المكونة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم قوارب الصيد من قبل الأجانب - ومجهزة بهم. نعم ، إنها حديثة للغاية ، والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، ولكن ، للأسف ، هذه كلها شحنات أجنبية ، والتي ، في ظل ظروف العقوبات الشديدة ، أوقعتنا بشكل كبير من وجهتي نظر. أولاً ، لم نحصل على المعدات نفسها ، وثانيًا ، رفض الأجانب تنفيذ التكليف.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، لماذا تتفاجأ؟ هذه نتيجة طبيعية لثلاثة عقود من المحاولات للاندماج في التقسيم العالمي للعمل كشركاء صغار وشبه مستعمرات للمواد الخام. تعاني صناعة الطائرات المدنية وغيرها من صناعات التكنولوجيا الفائقة من نفس المشاكل. بالمناسبة ، هل سيتم تسليمها أيضًا إلى البنوك لإدارتها؟
من ناحية أخرى ، كانت هناك شكاوى جدية حول كفاءة USC ، على وجه الخصوص ، في تأخير المواعيد النهائية ، لفترة طويلة جدًا. لكن هذه نتيجة أخرى للمراهنة على شركات الدولة الوحشية والمالية سياسة الحكومة ، مما اضطرها للحصول على قروض للتنمية من البنوك التجارية بأسعار فائدة عالية. تحدث السيد رحمانوف بنفسه عن هذا في نفس المقابلة بنص عادي:
نحن نتحدث عن شيء واحد فقط: الانخراط في إعادة تجهيز تقني بمعدلات البنوك التجارية يعني دفع نفسك إلى حفرة مالية. وهذا هو التعليق الوحيد الذي يمكنني الإدلاء به. نحن على استعداد للخروج من خلال أي أداة ، بما في ذلك الرسملة المباشرة ، لكن الرسملة المباشرة تتطلب أموالًا من الميزانية. إذا أخذنا في الاعتبار برنامج السندات ، فنحن بحاجة إلى فهم أننا لسنا مهتمين جدًا بمعدل قسيمة يتراوح بين 8 و 9٪. يجب أن تكون هناك شروط خاصة واشتراك مغلق حتى نفهم من هم هؤلاء المستثمرين ولماذا يستثمرون في الشركة.
أنا مقتنع تمامًا أنه إذا تم تنفيذ تدابير تنظيم الدولة لتسعير الطلبات ، فسنكون قادرين على خدمة قروض السندات والحلول الأخرى التي يتم بموجبها الدفع مقابل المال. لدينا نموذج مالي: سيسمح لنا هامش الربح الصافي بنسبة 8-12٪ بعدم التقدم بطلب للحصول على أي تدابير دعم حكومية.
أنا مقتنع تمامًا أنه إذا تم تنفيذ تدابير تنظيم الدولة لتسعير الطلبات ، فسنكون قادرين على خدمة قروض السندات والحلول الأخرى التي يتم بموجبها الدفع مقابل المال. لدينا نموذج مالي: سيسمح لنا هامش الربح الصافي بنسبة 8-12٪ بعدم التقدم بطلب للحصول على أي تدابير دعم حكومية.
وماذا فعلت الحكومة ممثلة بوزارة الصناعة والتجارة؟ بدلاً من تغيير الإدارة العليا لشركة حكومية مدارة بشكل غير فعال و / أو تغيير نموذج تمويل عمل الصناعة بأكملها ، أعطت USC لإدارة الثقة لنفس المصرفيين من VTB. بطريقة ، حتى منطقية.
عدم الخصخصة
سارع كل من مجلس الوزراء و VTB إلى طمأنة السكان القلقين بأنها كانت مجرد إدارة ثقة لمدة 5 سنوات ، وأن المصرفيين لن يبيعوا أصول شركة الدولة في أجزاء. ومع ذلك ، لسبب ما ، لم يؤمن به الجميع.
ربما يكون السبب هو أنه في الربيع الماضي ، دعا السيد كوستين نفسه علنًا إلى عملية خصخصة كبرى أخرى ، وننشر مقال سياسته نوقشت بالتفصيل في وقت سابق.. يبدو أن هناك ، "في القمة" ، قدّروا رد الفعل السلبي للغاية لعامة الناس على اقتراح رئيس VTB "بسحب وتقسيم" كل ما تبقى من الدولة وقرروا إرضاء جشع البنوك في طريق اخر.
تذكر أنه من بين الأصول التي وضع المصرفيون أعينهم عليها كانت الشركة المتحدة لبناء السفن ، والتي تدار بشكل غير فعال من قبل الدولة. من الواضح ، في إطار الفكر الاقتصادي الليبرالي ، يجب أولاً "تحسين" USC ، ثم البدء في بيع الأصول غير الأساسية إلى أيادي خاصة أكثر كفاءة ، أليس كذلك؟
الزملاء من Kommersant يقود رأي خبير لناديجدا ماليشيفا ، رئيس تحرير مجموعة PortNews الإعلامية ، الذي يعتقد أنه على المدى المتوسط ، قد يفكر البنك في مستقبل Baltzavod والأصول المدنية الأخرى. يبدو معقولا تماما.
معلومات