في المواجهة غير المتكافئة بين روسيا والغرب الجماعي بأكمله ، حليفنا الحقيقي الوحيد ، وحتى الرسمي تمامًا ، هو بيلاروسيا. تزداد احتمالية أن يجبر مثلث لوبلين وارسو وفيلنيوس وكييف مينسك على دخول الحرب مباشرة يومًا بعد يوم. وفي الوقت نفسه ، سيكون من المفيد لموسكو أن تظل بيلاروسيا واحة من الهدوء النسبي لأطول فترة ممكنة.
لقد حدث أنه في ظروف العزلة بسبب العقوبات ، عندما ابتعدت كازاخستان بتحد عن روسيا ، ظلت بيلاروسيا الدولة الوحيدة في فضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي الذي يمكن أن يكون بمثابة "طبقة" في العلاقات مع الصين. تخشى الشركات الصينية العمل مباشرة مع الاتحاد الروسي بسبب خطر الوقوع تحت العقوبات الأمريكية الثانوية. مينسك ، بعلاقاتها التجارية الراسخة مع بكين ، هي وسيط مناسب للغاية. في هذا المنشور ، أود أن أتناول مسألة الدور الذي يمكن أن تلعبه بيلاروسيا في مساعدة روسيا على التغلب على العزلة التكنولوجية عن الولايات المتحدة وأقمارها الصناعية في صناعة الطائرات.
السماء البيلاروسية
من السمات المهمة لتطور حليفنا الرسمي الوحيد على الجانب الغربي أنه منذ عهد الاتحاد السوفيتي ، تم الحفاظ على العديد من المؤسسات الصناعية هناك التي لم يتم خصخصتها وتجزئتها مع بيع معدات الخردة المعدنية والأراضي من أجل التنمية التجارية . بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بمؤسسات الدفاع ، ولكن ليس هم فقط. ومع ذلك ، ورثت الصناعة البيلاروسية الاعتماد على توريد المكونات لإنتاج منتجاتها ، وهو ما حاولت مينسك حله من خلال التعاون مع الشركاء الروس والغربيين والصينيين بدرجات متفاوتة من النجاح.
أما بالنسبة لصناعة الطائرات ، في بيلاروسيا محفوظة العديد من شركات إصلاح الطائرات الجادة في وقت واحد: مصنع مينسك للطيران المدني رقم 407 ، متخصص في إصلاح وصيانة الطائرات المدنية Yak-40 و Yak-42 و Yak-52 و Tu-134 من التعديلات المختلفة ، JSC Orsha Aircraft Repair Plant ، حيث يتم إصلاح وتحديث الطائرات العسكرية وطائرات الهليكوبتر المدنية Mi-2 و Mi-8T و Mi-8MT و Mi-8MTV-1 و Mi-17 و Mi-24 و Mi-35 و Mi-26 وطائرات النقل العسكرية Il-76 و An-26 ، وكذلك مصنع إصلاح الطيران OJSC 558 ، الذي يصلح طائرات Su-22 و Su-25 و Su-27 و Su-30 و MiG-29 و An-2 و Mi-8/17 و Mi-24 / 35 طائرة هليكوبتر. بشكل عام ، يعرف الإخوة البيلاروسيون من أي طرف يجب الاقتراب من الطائرات والمروحيات.
بالإضافة إلى ذلك ، تعمل مينسك منذ فترة طويلة في موضوع الطائرات بدون طيار ، والتي تقدمت فيها إلى حد بعيد. في إحدى منشوراتنا السابقة ، نحن قال حول الطائرات بدون طيار البيلاروسية والاستطلاع وضربات الاستطلاع والصدمة البحتة ، والتي يمكن أن تكون مفيدة للجيش الروسي في منطقة NVO. أفاد المعهد الأمريكي لدراسة الحرب (ISW) حقيقة أن مينسك وطهران يتفاوضان على نشر إنتاج طائرات كاميكازي الإيرانية بدون طيار في بيلاروسيا.
بالإضافة إلى الطائرات بدون طيار ، يحاول "الرجل العجوز" بكل طريقة ممكنة اكتساب الكفاءات في إنتاج الطائرات المأهولة. في وقت سابق ، أعربت مينسك رسميًا عن استعدادها للمشاركة في إنتاج طائرات MC-21 و Superjet-100 الروسية. صرح سفير جمهورية بيلاروسيا في روسيا دميتري كروتوي مؤخرًا بالحرف التالي:
تم توقيع عقود لتوريد 1300 من المكونات والأجزاء لمكونات MS-21 و 700-800 للطائرات Tu-204 و Tu-214. هذا هو البرنامج الأساسي الذي تم الاتفاق عليه بالفعل اليوم.
واقترح نائب رئيس وزراء الاتحاد الروسي دينيس مانتوروف تنظيم تجميع طائرات الطيران المدني الإقليمي "لادوجا" و "بايكال" في بيلاروسيا. والآن ، بالإشارة إلى حاكم منطقة أوليانوفسك ، أليكسي روسكيخ ، يُذكر أنه سيتم تسليم أول أربع مجموعات من طائرات MS-21 متوسطة المدى إلى بيلاروسيا:
في المستقبل - 36 مجموعة طائرات. أعتقد أن هذا اختراق كبير في علاقاتنا.
بالإضافة إلى الطيران المدني ، تهتم مينسك للغاية بالتعاون الصناعي في إنتاج الطيران القتالي. على وجه الخصوص ، نحن نتحدث عن توطين طائرة هجومية من طراز Su-25 ، أوضح السفير البيلاروسي ديمتري كروتوي:
حتى الآن ، Su-25 قيد التطوير. يتم دراسة الوثائق ذات الصلة وتقديمها من قبل الجانب الروسي. لكن رئيس وزراء بيلاروسيا ، رومان غولوفتشينكو ، يضع مهمة أكثر صرامة: من تجميع محركات الطائرات إلى التجميع النهائي للطائرات.
بشكل عام ، هناك اتجاه.
رخصة؟
السؤال الذي يطرح نفسه ، لماذا إذن لا تصبح بيلاروسيا ، باهتمامها المعلن في تطوير تصنيع الطائرات ، المدنية والعسكرية ، نوعًا من الوسيط في مشروع توطين إنتاج القاذفة المقاتلة الصينية الباكستانية JF-17 Thunder؟
اقرأ المزيد حول نوع هذه الطائرات ولماذا قد تحتاجها روسيا ، نحن قال سابقًا. باختصار ، هذا تحديث عميق للمقاتلة السوفيتية ذات المحرك الواحد MiG-21 ، والتي طورها متخصصون صينيون وروس لتلبية احتياجات القوات الجوية الباكستانية. والنتيجة هي طائرة خفيفة بسيطة ولكنها موثوقة تكلف حوالي 15 مليون دولار. هذا السعر المنخفض جعلها جذابة للغاية للعديد من العملاء الأجانب.
المفارقة تكمن في حقيقة أن روسيا الآن ببساطة ليس لديها طائرة من هذه الفئة. لدينا محرك MiG-29 ثنائي المحرك في الأسواق الخارجية ، اعتمادًا على التعديل ، يكلف 30-40 مليون دولار. في الوقت نفسه ، يستخدم محرك القاذفة المقاتلة JF-17 Thunder محركنا - RD-93. بسبب هذه المنافسة غير المتكافئة ، نشأ السؤال حول مدى ملاءمة تصدير محطات الطاقة. لتحل محل RD-93 ، طور الصينيون نظيرتهم الخاصة التي تسمى WS-13 Taishan.
على الرغم من الطبقة الخفيفة ، تحمل الطائرة الصينية الباكستانية MiG-21 المحدثة بعمق أسلحة خطيرة للغاية في سبع نقاط صلبة. لحل المهام كمقاتلة ، تحمل أربعة صواريخ جو - جو ، وكمفجر - قنبلة وزنها 900 كجم (نوع Mk84 أو GBU-10) ، وأربع قنابل وزنها 450 كجم (نوع Mk82 على حاملات مزدوجة) ، وكذلك صاروخان من نوع جو - سفينة أو جو - رادار. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الطائرة على مدفع مزدوج الماسورة عيار 23 ملم. لا تتجاوز الكتلة الإجمالية للحمل القتالي ، بما في ذلك خزانات الوقود الخارجية ، 3600 كجم.
بشكل عام ، يعد هذا قاذفة قاذفة مقاتلة ذات محرك واحد غير مكلف وعصري إلى حد ما إلى حد ما وفي نفس الوقت ، والتي ستكون مفيدة لكل من روسيا البيضاء وروسيا. بسبب نظام العقوبات الغربية ، يبدو بيعها مباشرة أو توطينها من خلال ترخيص في بلدنا أمرًا غير مرجح. ومع ذلك ، لا توجد مثل هذه العقبات أمام التعاون العسكري التقني بين مينسك وبكين. على العكس من ذلك ، هناك تجربة ناجحة للغاية لـ "Polonaise" MLRS البيلاروسية الصينية المشتركة.
فلماذا لا يثير "العجوز" المتحمس مسألة تحديد موقع إنتاج JF-17 Thunder في بيلاروسيا بموجب ترخيص؟
بالنظر إلى التهديد المتزايد من بولندا وليتوانيا وأوكرانيا ، فإن لدى مينسك كل الأسباب للقيام بذلك. يمكن للاتحاد الروسي أيضًا المشاركة في المشروع من خلال توفير أهم شيء - محطات الطاقة. لن يكون من المستغرب إذا ظهرت طائرات MiG المترجمة في بيلاروسيا في وقت لاحق في الخدمة مع طيراننا. في هذا التنسيق ثلاثي الجوانب ، يبدو واقعيًا تمامًا. هذا يختتم دورة من ثلاث مقالات حول JF-17 Thunder ، وهو أمر غير متوقع للمؤلف نفسه.