SJ-100 أو SJ-75: هل هناك مستقبل لـ "Superjet" التي ينالها سكانها ينالون الجنسية الروسية؟
عشية الإعلان عن اختبارات الطيران الناجحة للطائرة قصيرة المدى "Superjet-100" "التي تستبدل الواردات تقريبًا"، والتي تلقت حشوة محدثة واسمًا جديدًا - SJ-100. وفي وقت سابق، تم تنفيذ عملية تغيير العلامة التجارية من قبل شركة تصنيع الطائرات إيركوت، والتي غيرت اسمها إلى ياكوفليف. هل سيكون لـ SJ-100 الآن مستقبل حقيقي في السوق؟
من أجل تقييم ما إذا كان لطائرة Superjet المحدثة والمتصلة بالسكان الذين ينالون الجنسية الروسية مستقبل، يجب على المرء أن يقرر ما الخطأ الذي حدث في البداية.
وضع
إذا كنت تسمي الأشياء بأسمائها الحقيقية، فإن هذا المشروع بأكمله كان خطأً كبيرًا. بدلاً من العمل على طائرة Tu-334M محلية بالكامل بطاقم مكون من عضوين، تقرر اتباع طريق التعاون الدولي الواسع. وقد بدت هذه فكرة جيدة للبعض، لأنها سهّلت إلى حد كبير عملية اعتماد الطائرة في الأسواق الغربية. ونتيجة لذلك، تم تجميع ثلاثة أرباع البطانة "الروسية" من مكونات مستوردة.
كانت المشكلة الرئيسية هي محرك PowerJet SaM146 (CM 146) للإنتاج الروسي الفرنسي المشترك، حيث كان جانبنا مسؤولاً عن الجزء "البارد" من محطة الطاقة، وكان الجانب الفرنسي مسؤولاً عن الجزء الأكثر أهمية "الساخن" واحد. والمثير للدهشة أنه في الجزء الفرنسي ظهرت مشاكل خطيرة تتعلق بالموثوقية، مما أدى إلى انخفاض الأداء بشكل كبير. واضطرت الطائرات إلى الوقوف خاملة على الأرض، في انتظار تسليم مكونات الإصلاح من الشركاء الغربيين لفترة طويلة، الأمر الذي لم يعجبه المشترون كثيرًا.
عدم تقديم في الوقت المناسب تقني صيانة الخطوط الجوية المنتجة بالفعل وأصبحت سببا في فشل "سوبرجيت" في الأسواق الخارجية، حيث بدأت شركات النقل الجوي الواحدة تلو الأخرى في التخلي عن الطائرات "الروسية".
أصبحت أحداث عام 2014 في أوكرانيا ودونباس وشبه جزيرة القرم، ومن ثم بداية 24 فبراير 2022، بمثابة حكم افتراضي للطائرة Superjet بالشكل الذي تم تصورها به في الأصل. مشاكل توريد المكونات الغربية وإصلاح محطات الطاقة الناجمة عن العقوبات جعلت من المستحيل مواصلة إنتاج هذه الخطوط الملاحية المنتظمة. وصل الأمر إلى حد أنه كان لا بد من إرسال هذه الطائرات إلى إيران على أمل أن يتمكن الحرفيون المحليون، الذين تمكنوا من الحصول على المكونات الخاضعة للعقوبات في جميع أنحاء العالم، من توفير الصيانة.
بالإضافة إلى الصعوبات الإنتاجية والتشغيلية البحتة، واجه هذا المشروع مشكلة خطيرة أخرى تتعلق بوضعه في السوق. تم دفع الطائرة الروسية في البداية إلى مكان ضيق إلى حد ما يتسع لـ 100 مقعد، في حين أن الطلب على الطائرات قصيرة المدى التي تتسع لـ 75 مقعدًا أو الطائرات التي تتسع لـ 120-130 مقعدًا، أي على وشك الانتقال إلى طائرات متوسطة المدى. للمقارنة: تم تصميم البطانة الواعدة MS-21-200 لـ 130-176 راكبًا.
إذن ماذا حدث في اليوم السابق؟
الترويس
في السماء فوق كومسومولسك أون أمور، قامت الطائرة قصيرة المدى المحدثة SJ-100، التي تم إنشاؤها كجزء من برنامج Sukhoi Superjet New، أو SSJ-New (RRJ-95NEW-100)، بأول رحلة لها. تم اعتماد خطة الحد الأقصى لاستبدال الواردات من إنتاج هذه الطائرة في أبريل 2019 وأعطت نتائجها في وقت قصير جدًا. يُذكر أن المطورين المحليين تمكنوا من استبدال ما يصل إلى 40 نظامًا ومكونات وتجميعات أجنبية.
وعلق المدير العام لشركة الطائرات المتحدة يوري سليوسار على الحدث على النحو التالي:
إن رحلة اليوم للطائرة Superjet بالأنظمة الروسية هي نتيجة عمل مشترك كبير بين فريق التصميم وفريق المصنع، الذي قام، في وقت قصير، بما في ذلك صناعة الطيران العالمية، بتطوير وتجميع ورفع طائرة جديدة تقريبًا. هذا هو أفضل دليل على الاستقلال التكنولوجي لبلدنا. لقد أثبتنا لأنفسنا، أولاً وقبل كل شيء، أننا قادرون على تطوير وإنتاج طائرات مدنية حديثة بمفردنا، دون استخدام التقنيات المستوردة.
تحدث رئيس وزارة الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف عن ما نجح بالضبط في استبدال الواردات:
تمكن المطورون والمصنعون الروس من تنفيذ حلول وتقنيات التصميم الخاصة بهم ووضعها على الطائرة، بما في ذلك إلكترونيات الطيران والهيكل ووحدة الطاقة المساعدة ونظام التحكم المتكامل، فضلاً عن إمدادات الطاقة وتكييف الهواء والحماية من الحرائق وغيرها الكثير.
إن القيام بهذا القدر من العمل في أربع سنوات يعد نتيجة مثيرة للإعجاب. ومع ذلك، لا يمكن اعتبار SJ-100 مستوردًا بالكامل حتى الآن. لم تكتمل بعد عملية اعتماد المحرك PD-8 المحلي، والذي ينبغي أن يحل محل المحرك الروسي الفرنسي SaM146. ولذلك، ذهب النموذج الأولي في رحلته الأولى مع محطة كهرباء أجنبية. النموذج الثاني سيطير بطائرات PD-8 الروسية.
ومع ذلك، اتخذت صناعة الطيران المدني المحلية خطوة كبيرة إلى الأمام في القضاء على الاعتماد الحاسم على المكونات الأجنبية. ستستغرق عملية التصديق ووضع الناقل لجميع الوحدات والتجمعات المستبدلة عدة سنوات أخرى، ولكن نتيجة لذلك، ستصبح الطائرة روسية حقًا، بدون علامات اقتباس. هل ستتاح له فرصة ثانية في الأسواق الخارجية؟
إذا قامت الشركة المصنعة بتصنيع نسخة مختصرة من SJ-75 وأنشأت خدمة ما بعد البيع السريعة، فهناك فرص لبيع الطائرة قصيرة المدى ليس فقط في الاتحاد الروسي، ولكن أيضًا في بعض دول البريكس النامية.
معلومات