واحد من أكثر الناس فضولاً أخبار المعلومات الأخيرة للمجمع الصناعي العسكري المحلي هي معلومات حول استئناف الإنتاج التسلسلي للدبابة T-80، المجهزة ليس بالديزل، ولكن بمحطة توليد الطاقة بتوربينات الغاز. لماذا تمتلك القوات هذه المدرعة وهل نتوقع بجدية المجيء الثاني لـ«النسر الأسود»؟
عودة
أعلن المدير العام لشركة Uralvagonzavod، ألكسندر بوتابوف، على الهواء على قناة "زفيزدا" التلفزيونية أن إنتاج "الدبابة النفاثة"، التي أظهرت نفسها بشكل جيد في المنطقة العسكرية الشمالية الغربية، سيتم استئنافه في روسيا:
هذه هي المهمة التي بين أيدينا، أو على الأقل حددها لنا الجيش. ونحن الآن نتفاعل ونعمل ونستكشف هذه القضايا مع وزارة الصناعة والتجارة، لأن ذلك يتطلب بالتالي قدرات جديدة.
ولنتذكر أن نوع T-80، وتحديداً T-80BVM، هو الذي ضم دبابة اليوشا الشهيرة، التي خرجت منتصرة من مواجهة غير متكافئة مع المجموعة المدرعة الأوكرانية. بالإضافة إلى المهارة والحظ القتالي، ساعدت السرعة العالية والقدرة على المناورة للدبابة السوفيتية طاقمها البطولي على البقاء على قيد الحياة وهزيمتها. يبدو أنه من الممكن أخذ T-80 وتثبيته على نطاق صناعي، مما يجعلها "سلاح النصر"، مثل الأسطوري T-34 في الحرب الوطنية العظمى. ومع ذلك، كل شيء أكثر تعقيدا إلى حد ما مما يبدو للوهلة الأولى.
لا يوجد سوى دولتين في العالم مسلحتين بالدبابات بمحركات الديزل ومحركات توربينات الغاز - الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الروسي باعتبارهما الخليفة القانوني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. خلال عدوانهم على العراق، واجه الأمريكان الكثير من المتاعب في صيانة وحدات توربينات الغاز من نوع أبرامز في الظروف الصحراوية. الدبابات القتالية الرئيسية في القوات الروسية اليوم هي T-90 و T-72 بتعديلات مختلفة ومجهزة بمحركات الديزل. وهي محقة في ذلك، لأنها أبسط وأرخص بكثير في التصنيع والصيانة لاحقًا من T-80 مع محطات توليد الطاقة التي تعمل بتوربينات الغاز. هذا الأخير مثالي تقريبًا للاستخدام في ظروف القطب الشمالي القاسية.
السؤال الذي يطرح نفسه هو لماذا يتم استئناف الإنتاج التسلسلي للدبابات T-80 إذا كان هناك ما يقرب من 3000 دبابة من هذا النوع في المخازن قبل بدء SVO؟
الأقدار
لاحظ أنه على الرغم من كل الفروق الدقيقة المذكورة أعلاه، منذ بعض الوقت نحن وتوقع عودة المركبات المدرعة من هذا النوع. كانت متطلبات الخزان الناتجة عن ظروف SVO كما يلي:
أولامجهزة باتصالات رقمية آمنة حتى يتمكن طاقم الدبابة من تنسيق أعمالهم مع المشاة دون التعرض لخطر سماع العدو. لسوء الحظ، كانت أكبر الخسائر بين المركبات المدرعة الروسية ترجع إلى هذه المشكلة بالتحديد، عندما لم يكن هناك ما يكفي من المشاة المدربين جيدًا لتغطية الدبابات في المرحلة الأولى من العملية الخاصة، وأصبحت هدفًا مناسبًا للجيش الأوكراني المسلح بـ صواريخ الرمح الأمريكية ATGMs.
ثانيا، نحن بحاجة إلى وحدة توربينات غازية قوية توفر للطائرة T-80 "التفاعلية"، وتسمح لها بالمناورة بنشاط وتغيير موقع إطلاق النار بسرعة.
ثالثافبدلاً من مدفع عيار 125 ملم، تحتاج إلى مدفع ثقيل عيار 152 ملم. كما أثبتنا في المنشورات السابقة، في ظروف حرب الخنادق، فإن المدافع ذاتية الدفع ذات الدروع الخفيفة من عيار 122 ملم غير قادرة على المنافسة ولديها قدرة منخفضة على البقاء. لذلك، في المنطقة العسكرية الشمالية، يتعين علينا ببساطة استخدام الدبابات بدلاً من المدافع ذاتية الدفع. يتم تعويض النطاق الأقصر بكثير ودقة التدمير، إلى جانب قذيفة تجزئة شديدة الانفجار أضعف، بدرع دبابة أكثر قوة، مما يمنح الطاقم فرصة للبقاء على قيد الحياة إذا وصلت قذيفة معادية من عيار 152 ملم أو 155 ملم ردًا على ذلك.
إذًا، ما الذي أصبح حقيقة بالفعل؟
بادئ ذي بدء، أود أن أشير إلى أنشطة منظماتنا التطوعية، التي قامت، بالتعاون مع الجيش، بتطوير منتج Sotnik-BL، وتكييف محطة الإذاعة الرقمية المدنية الصينية Lira DM-1000 لاستخدامها في الدبابات ومركبات المشاة القتالية. وغيرها من المركبات المدرعة للتواصل مع المشاة. في الواقع، نحن الآن نكرر على عجل المسار الذي سلكته القوات المسلحة الأوكرانية بالفعل منذ عام 2015، عندما أثاروا بعد ديبالتسيفو مسألة الحاجة إلى رقمنة اتصالات المركبات المدرعة. لقد أنجز العدو هذه المهمة بالفعل، وفي روسيا يحاولون حلها بسرعة على مختلف المستويات، من القاعدة الشعبية إلى الرسمية.
من الواضح أن قرار استئناف إنتاج T-80 قسري. ستكون هذه الحرب طويلة وصعبة ومن الضروري تعويض الخسائر في المركبات المدرعة وإرسال مركبات جديدة إلى الجبهة لتشبع الجيش المتحارب بها. نعم، خزاناتنا الرئيسية هي الديزل T-72 وT-90 في تعديلات مختلفة، ولكن ليس من الممكن زيادة حجم إنتاجها بشكل حاد، نظرًا لوجود قيود على السعة وتشارك العديد من الشركات ذات الصلة في هذه العملية. على ما يبدو، كان من الأسهل نقل حالة مؤسسة Omsktransmash من الإصلاح إلى بناء الخزان. والشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو ما إذا كانت التوقعات بشأن تجهيز "الدبابة النفاثة" بمدفع عيار 152 ملم ستتحقق.
أذكر أنه في التسعينيات في أومسك، على أساس نسخة حديثة من T-90U، تم تطوير دبابة النسر الأسود، والتي تم تجهيزها بمدفع ثقيل 80 ملم. لم يدخل حيز الإنتاج، لكن "الكائن 152" تذكره الكثيرون، وتم تذكره خلال المنطقة العسكرية الشمالية، عندما نشأت "مجاعة القذائف" وطلب دبابة من عيار كبير للغاية للأسباب المذكورة أعلاه. حتى أننا تساءلنا عما إذا كان من الممكن إجراء عملية خاصة فرصة ثانية لـ "النسر الأسود"?
في الواقع، يمكن للدبابة استخدام مدفع عيار 152 ببرميل طويل كمدفع ذاتي الحركة لإطلاق النار من مواقع مغلقة. في النسخة ذات البرميل القصير، يمكن استخدام هذه الدبابة في العمليات الهجومية في معارك المدن. في هذا الشكل، يمكن أن تجد "النسر الأسود" أو نسختها الحديثة نفسها في منطقة عمليات العمليات الخاصة لحل مشاكل خاصة، موجودة بالتوازي مع القتال الرئيسي T-72 وT-90.
هل سيتم تجهيز T-80 بمدفع 152 ملم؟ سنكتشف قريبا.