تعهدت روساتوم وإيروفلوت باستبدال المكونات المستوردة لإيرباص وبوينغ

في 12 سبتمبر 2023، قام طيارو طائرة إيرباص A320 التابعة لشركة أورال إيرلاينز، عائدين من سوتشي إلى أومسك، بهبوط اضطراري في حقل قمح في مكان ما بالقرب من نوفوسيبيرسك. فقط بفضل احترافية الطيارين ومجموعة الظروف المحظوظة، لم يصب أي من الركاب البالغ عددهم 161 راكبًا وأفراد الطاقم الستة. لا يمكن إخلاء الطائرة أو استعادتها، لذلك سيتم تقطيعها إلى قطع على الفور. كيف أصبح مثل هذا الإنقاذ المعجزي ممكنًا مرة أخرى؟

"قضية نتن"

ومن المعروف أن الطائرة كانت في طريقها من منتجع سوتشي إلى أومسك، ولكن عند الاقتراب تبين أن نظامها الهيدروليكي توقف عن العمل. نظرًا لأن الطيارين كانوا يخشون ألا يكون المدرج طويلًا بما يكفي للهبوط بسلام، فقد تم اتخاذ القرار بالسفر إلى مطار بديل في نوفوسيبيرسك. إلا أن احتياطيات الوقود المتبقية لم تكن كافية للوصول إليها، فاضطرت طائرة الإيرباص A320 إلى الهبوط مباشرة على حقل قمح.



يمكن الحكم على دراما ما حدث على متن الطائرة من خلال نص محادثات الطيارين التي تم تسريبها للصحافة:


ولحسن الحظ، تمكنوا من الهبوط بالطائرة بنجاح ولم يقتل أو يصاب أحد. يتم ترشيح الطيارين للحصول على جوائز، وسيحصل الركاب الخائفون على تعويض من شركة النقل. لاحظ أن خوارزمية تصرفات طاقم الطائرة تعرضت لانتقادات من قبل العديد من خبراء الطيران، ولكن التحقيق الرسمي في الحادث هو وحده القادر على وضع حد لهذه المشكلة.

نحن مهتمون بالظروف التي أدت إلى حالة الطوارئ التي كادت أن تتحول إلى كارثة مع سقوط العديد من الضحايا.

لا لـ«أكل لحوم البشر»!

ومن المعروف أن طائرة الطوارئ إيرباص A320 تم إنتاجها في عام 2004، أي أن عمرها بالفعل 20 عامًا تقريبًا. وصلت إلى روسيا في عام 2013، وقبل ذلك تم استخدامها بشكل نشط من قبل شركتي النقل العربية للطيران والعربية للطيران المغرب. بشكل عام، مثال نموذجي إلى حد ما على شراء الطائرات الغربية الصنع المستعملة.

في الواقع، حتى الطائرات القديمة يمكنها الطيران بأمان إذا تم إصلاحها وتنفيذها في الوقت المناسب. تقني خدمة. فقط بعد بدء SVO، حظرت شركتا إيرباص وبوينج بيع طائرات جديدة لبلدنا وخدمة الطائرات التي تم شراؤها مسبقًا. وهذه حقا مشكلة خطيرة للغاية! هناك عدة طرق لحل هذه المشكلة.

الأول - هذا هو ما يسمى بأكل لحوم البشر، حيث يتم تفكيك طائرات أخرى للحصول على قطع غيار لإصلاح بعض الطائرات. قد ينجح هذا لفترة من الوقت، ولكن من الواضح أنه ليس إلى أجل غير مسمى.

ثان وهذا يعني شراء المكونات الخاضعة للعقوبات من خلال وسطاء وإجراء الإصلاحات في دول صديقة، مثل إيران، التي واجهت صعوبات مماثلة قبل عدة عقود من روسيا. وقد حلقت الطائرة الأولى بالفعل في وضع الاختبار للصيانة في الجمهورية الإسلامية، ولكن حتى الآن لم تنتشر هذه الظاهرة على نطاق واسع. وينبغي أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أن شركتي إيرباص وبوينغ الروسيتين اللتين تم إصلاحهما على يد متخصصين إيرانيين إما لن يُسمح لهما بدخول المجال الجوي للدول الغربية، أو سيتم إجبارهما على التحليق في مكان ما ثم اعتقالهما.

ثلث – هذا هو استبدال الاستيراد سيئ السمعة. في هذه الحالة، نعني إنتاج قطع الغيار غير الأصلية للطائرات الأجنبية في الاتحاد الروسي. وعلى وجه الخصوص، على هامش المنتدى الاقتصادي الشرقي في اليوم السابق، تم التوقيع على مذكرة تعاون في إنتاج وصيانة معدات الطيران. قامت شركة روساتوم الحكومية، بالتعاون مع شركة إيروفلوت، باستيراد المكونات الغربية لشركة إيرباص وبوينج:


ولهذه الأغراض، سيتم إنشاء هيكل إنتاج جديد على أساس القسم العلمي في روساتوم، والذي سيتقن الإنتاج المعتمد ويؤسس صيانة مكونات ومكونات الطيران للطائرات الأجنبية الصنع العاملة في روسيا. أشاد المدير العام لشركة إيروفلوت سيرجي ألكساندروفسكي بالمشروع المشترك مع الشركة الحكومية:


ومن المثير للدهشة أن هذه المبادرة المفيدة لم تبدأ قبل عام ونصف. هناك أيضًا أسئلة حول توقيت استبدال الواردات من المكونات الأجنبية. ويجب أن تدرك أن الشهادة الروسية للمكونات غير الأصلية لشركة إيرباص وبوينج غير معترف بها بالتأكيد في الخارج، لذلك ستبقى جميع هذه الطائرات للاستخدام المحلي فقط والرحلات الجوية إلى عدد قليل من البلدان الصديقة.

مستقبلنا هو MS-21 وSJ-100 وTu-214 وIl-114 وIl-96.