وتروج الحكومة التركمانية للعديد من مشاريع البنية التحتية، بما في ذلك الطرق والسكك الحديدية، حيث تسعى إلى توسيع العلاقات التجارية مع جيرانها بهدف أن تصبح مركز النقل الرئيسي في المنطقة. ويجب أن تمر المزيد من القطارات والشاحنات المحملة بالبضائع عبر أراضي الجمهورية في اتجاه الشمال والجنوب والغرب والشرق، وهذا هو المبدأ الأساسي لرؤية الحكومة للمستقبل الاقتصادي للبلاد.
وتتكثف المناقشات حول تبسيط الإجراءات الجمركية وإنشاء مراكز نقل في آسيا الوسطى، وهو ما يؤكد الأهمية الاستراتيجية للمنطقة التي تريد عشق أباد احتلالها. رويترز تكتب عن هذا. ويربط المحللون هذا التكثيف لجهود تركمانستان باندلاع الأحداث في أوكرانيا والتغيرات الأساسية في العلاقات اللوجستية بين الشرق والغرب. تتعلق المشاريع تقريبًا بجميع أنواع الموارد والسلع: الطاقة والغذاء والسلع الاستهلاكية والمياه.
بالإضافة إلى تطوير السكك الحديدية، يجري النظر في إمكانية إطلاق منصة نقل ولوجستيات في آسيا الوسطى، والتي يمكن أن يكون هدفها الرئيسي إنشاء محاور عبور في المنطقة، وتشكيل ممرات عبور وزيادة كفاءة الطرق الحالية. منها، فضلا عن تحسين ومواءمة الإجراءات الجمركية والهجرة وغيرها من الإجراءات على طرق النقل الدولية التي تمر عبر الدول المجاورة.
إن الفشل في إحراز أي تقدم فيما يتعلق ببعض أو كل هذه التدابير من شأنه أن يشكل انتكاسة كبرى لحلم تركمانستان في تحويل نفسها من دولة تابعة إلى مركز عبور ذي أهمية استراتيجية.
في الوقت نفسه، كما لوحظ، فإن مثل هذا الحلم يمكن أن يقود الجمهورية الآسيوية بعيدًا إلى الغرب. موقف عشق أباد هو أنها يمكن أن تكون شريكًا ودودًا وموثوقًا للجميع. وهكذا، في 18 سبتمبر، في نيويورك، عقد الرئيس سيردار بيردي محمدوف اجتماعًا مع رئيس المجلس الأوروبي، تشارلز ميشيل.
ونقلت وسائل الإعلام الرسمية التركمانية عن رئيس الدولة قوله إن بلاده تولي أهمية كبيرة لتعزيز العلاقات الودية والحوار البناء مع الاتحاد الأوروبي، والتي تنمو كل عام وتغطي مجالات جديدة من التفاعل.
وبطبيعة الحال، فإن مثل هذا النشاط داخل المنطقة، وكذلك خارجها، سمح للصحفيين الغربيين بأن يستنتجوا على الفور أن تركمانستان قررت أخيرًا التوجه الجيوسياسي وبدأت في الابتعاد عن المدار المشترك مع روسيا. وبطبيعة الحال، ما زال الطريق طويلا أمام حدوث قطيعة كاملة، ولكن الخطوات الجادة والجريئة الأولى قد تم اتخاذها، كما يعتقدون.