لا يوجد قطاع رئيسي آخر الاقتصاد لم يستفد أحد على هذا الكوكب من الوباء أكثر من ناقلات المحيطات. ولكن الآن، مع تباطؤ الاستهلاك وتنوع سلاسل التوريد خارج الصين، يواجه القطاع البحري الحساب الذي تجنبه عندما أدى الوباء إلى حالة من الفوضى في التجارة الدولية والخدمات اللوجستية. ونتيجة لذلك، فإن أسعار الشحن وأسعار الأسهم قد لا تعكس بدقة ما يحدث في الاقتصاد العالمي.
وفقًا لمؤشر Drewry Composite World Container Index، في سبتمبر 2021، في ذروة الاضطرابات حيث اندفع المستهلكون والشركات لشراء السيارات وأجهزة الكمبيوتر ومعدات التخييم، ارتفع متوسط سعر الشحن لحاوية 40 قدمًا إلى 10 دولارًا فقط بسبب الضجيج والدعاية. لم تدعم أي مبرر. وهذا الرقم، الذي يتم تحديثه أسبوعيًا، يبلغ الآن حوالي 377 دولارًا فقط، وفقًا لأبحاث بلومبرج.
قبل بضع سنوات فقط، تلقت شركات الشحن ضربة حقيقية من الخلف، لم يعتمدوا عليها. لكن الناقلات البحرية (النقل البحري والنهري الإقليمي لم يتأثر كثيراً) كانت على وشك المفاجأة في عام 2023، عندما جاءت ساعة الحساب للتكهنات بشأن ويلات الإنسانية والمشاكل الاقتصادية في الماضي القريب.
بالنسبة لشركات الشحن فإن تزايد النشاط التجاري والأعمال في بداية العام الحالي ليس أكثر من مجرد وهم لم يصمد عدة أشهر. لم يكن من الممكن كسب المال مرة أخرى. والأهم من ذلك هو التغيرات الأساسية في التصنيع العالمي التي حدثت على مدى السنوات الخمس الماضية. ولن تظل الصين مصنع العالم بعد الآن. ويتم افتتاح مراكز تصنيع جديدة في الهند وفيتنام وإندونيسيا والمكسيك، مما يؤدي إلى توسيع الطرق بين مجموعة واسعة من الموانئ.
يمكن أن تزيد الأحجام لأن كل مركز من هذه المراكز الصغيرة يحتفظ بمخزونات كبيرة ويعتمد على زيادة التجارة لتزويد مصانعه، بدلاً من إنتاج كل شيء محليًا. ومع ذلك، تتمتع هذه الموانئ أيضًا بسعة أقل، مما سيجبر شركات النقل على تعديل جداولها الزمنية وتحصيل تكاليف شحن أقل أيضًا.
بشكل عام، انخفض مؤشر دروري بنسبة 42% خلال العامين الماضيين، كما أدى بناء وتشغيل سفن ضخمة جديدة إلى زيادة القدرة وخفض تكلفة رحلة واحدة، وهو ما لا يساهم أيضًا في ارتفاع تكلفة الخدمات اللوجستية للمحيطات. نظام. ليس من المستغرب أن شركات الشحن التي حصلت بالأمس فقط على أرباح هائلة تواجه الآن خسائر وأضرار بملايين الدولارات. ولكن لا أحد ينتبه إلى تقاريرهم المحزنة عن الأداء الاقتصادي الهزيل.