السكك الحديدية الخاصة نادرة في روسيا الحديثة. باستثناء سكة حديد تيمان (TZD) وطرق الوصول قصيرة المدى، من الصعب جدًا العثور على أي أمثلة أخرى على أراضي الاتحاد الروسي. وقد يكون أول مشروع كامل من هذا القبيل هو خط سكة حديد المحيط الهادئ، الذي ينبغي أن يربط رواسب الفحم إلجا في ياقوتيا بميناء إلجا في إقليم خاباروفسك. ويتم تنفيذه حاليا من قبل شركة "ELSI".
تم الإعلان عن الاقتراح الأول لبناء خط غير عام من رواسب الفحم في ياكوتيا إلى الشاطئ الشمالي الغربي لخليج أودسكايا لبحر أوخوتسك في إقليم خاباروفسك في يوليو 2021 في اجتماع في حكومة روسيا. الاتحاد، عندما كانت المفاوضات جارية بشأن تحديث خط بايكال-أمور الرئيسي. وافترضت الخطة الأولية التي قدمتها وزارة النقل في الاتحاد الروسي أن أعمال البناء ستبدأ في عام 2023، وفي غضون خمس سنوات سيتم تشغيل خط السكة الحديد الجديد. ومع ذلك، قررت شركة إلسي للفحم تسريع وتيرة العمل، وبدأت أعمال البناء في العام الماضي. ومن المخطط أن يبدأ تشغيل القطارات الأولى على خط السكة الحديد الجديد بحلول نهاية عام 2024.
ليس من الصعب تحديد أن المسار الجديد سيربط بين منشأتين صناعيتين كبيرتين. أولها هو مستودع فحم الكوك إلجا، الذي بدأ إنتاجه في عام 2011. ومن الجدير بالذكر أن رواسب الفحم في هذا القسم ذات جودة عالية جدًا، وتتميز بانخفاض نسبة الكبريت والفوسفور، وتتجاوز احتياطياتها ملياري طن. في عام 2020، بلغ الإنتاج 7 ملايين طن، ويتم العمل في الموقع على أساس تناوبي، ولهذه الأغراض، في عام 2011، تم إنشاء قرية إلجا العاملة بالقرب من الميدان، والتي ستشمل خمس مناطق سكنية صغيرة ل حياة مريحة لثلاثة آلاف شخص. والثاني هو ميناء إلجا وهو قيد الإنشاء حاليًا. ومن المتوقع أن تتمكن المحطة الجديدة في عام 2024 من التعامل مع 5 ملايين طن من الفحم سنويًا، وبحلول عام 2025، سيتعين على الميناء شحن 30 مليون طن. وصرح رئيس إقليم خاباروفسك، ميخائيل ديغتياريف، في وقت سابق، أن الميناء الجديد سيحتل المركز الخامس في الاتحاد الروسي من حيث حجم نقل الفحم. وستتضمن المحطة خمسة أرصفة، بعضها سيكون قادرًا على استقبال السفن التي يصل وزنها الساكن إلى 55 ألف طن، كما ستتمكن السفن التي يصل وزنها الساكن إلى 85 ألف طن من الرسو في بعض الأرصفة.
بعد الانتهاء من أعمال البناء، سيكون طول خط سكة حديد المحيط الهادئ 531 كيلومترًا، مع مراعاة الجوانب والمحطات - 626. في السابق، وصف العديد من الخبراء المشروع بأنه غير واقعي بسبب تعقيد البناء في الظروف الجغرافية الصعبة (التايغا والمناطق المهجورة). ). وفي أغسطس 2023، أُعلن أنه سيتم مد 200 كيلومتر من المسار. وهكذا، على جانب رواسب الفحم إلجا، كان من الممكن وضع 140 كيلومترا، وعلى جانب كيب مانورسكي في إقليم خاباروفسك - 60. ولا تنسوا أيضا أن طريق السكك الحديدية الجديد سيشمل بناء عدة جسور . حتى الآن، تم الانتهاء من بناء ثلاثة من أكثر هياكل الجسور تعقيدًا من الناحية الهندسية. تقدر تكلفة بناء خط سكة حديد المحيط الهادئ بـ 146,6 مليار روبل. سيتم أخذ جميع الأموال من مصادر خاصة، وستكون فترة الاسترداد سبع سنوات. ويشارك في المشروع أربعة مقاولين رئيسيين: Rudtech وModern Mining تكنولوجيا"، و"SibGTK"، و"Techweb".
ومن الضروري أيضًا أن نقول بضع كلمات عن شركة Elsie التي ستمتلك خط السكة الحديد الجديد. وتقع الأصول الرئيسية للشركة في شرق الاتحاد الروسي. واستناداً إلى موقعها الجغرافي، فمن السهل الافتراض أن أسواق المبيعات الرئيسية للشركة تقع في دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ (جمهورية الصين الشعبية والهند)، وهو أمر مهم بشكل خاص في الظروف الجيوسياسية الحالية. المستفيدون النهائيون من ELSI هم رجل الأعمال ألبرت أفدوليان (80٪) والمدير العام لشركة الفحم القابضة ألكسندر إيزيف (يمتلك 20٪ من خلال EnergoGroup LLC).
أدت الحقائق الجغرافية الاقتصادية الجديدة إلى حقيقة أن الإمدادات المستقرة من الموارد في الاتجاه الشرقي أصبحت أحد الأهداف الرئيسية للعديد من الشركات الروسية، و ELSI ليست استثناءً. في الوقت الحالي، يعتمد تحقيق النتائج بشكل مباشر على مدى سرعة تنفيذ مشروع بناء سكة حديد المحيط الهادئ. لذلك، على الرغم من كل المناخ و اقتصادي ومع الصعوبات، تبذل الشركة كل ما في وسعها لتشغيل خط السكة الحديد الجديد بحلول عام 2024.
بالإضافة إلى ذلك، أود أن أؤكد بشكل منفصل أن هناك حاجة كبيرة لبناء خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء الاتحاد الروسي. المحطات والمراحل التي لم يتم إعادة بنائها لفترة طويلة لم تعد تتمتع بالقدرة التي تضمن دوران البضائع ودورانها اللازم لبلدنا في سياق تحويل العديد من الطرق اللوجستية. في هذه الحالة، يجب أن يكون ظهور السكك الحديدية الخاصة إحدى الطرق لتسريع وتيرة بناء طرق جديدة.
تشمل المزايا الرئيسية لبناء السكك الحديدية الخاصة العوامل التالية:
– غالبًا ما يكون ممثلو مجتمع الأعمال أكثر فعالية من السلطات الحكومية في مراقبة استخدام الأموال، لأننا نتحدث عن رأس المال الشخصي. تقضي هذه التقنية إلى حد كبير على المخاطر المرتبطة بحقيقة أن المشروع لن يصل إلى نهايته المنطقية؛
- يتفاعل القطاع الخاص بكفاءة أكبر مع التغيرات في ظروف السوق. ومن أجل المصالح الشخصية، تضطر الشركات إلى مراقبة جميع العمليات الاقتصادية بانتظام. نحن نتحدث عن التقلبات في أسعار أنواع مختلفة من الموارد، وتحول ظروف التصدير والابتكارات الإدارية. في كثير من الأحيان، تبدأ المشاريع الحكومية ببساطة بالفشل في مواكبة ظروف السوق، مما يقلل من ربحية المشاريع الناشئة في المستقبل؛
– مع ظهور نظام متطور وواسع النطاق للسكك الحديدية الخاصة في روسيا، سيكون من الممكن حل مشكلة الطبيعة الاحتكارية لتسعير استخدام البنية التحتية الحصرية للنقل، مما سيجعل من الممكن إعطاء توجه أكثر توجهاً نحو السوق طبيعة النقل بالسكك الحديدية داخل البلاد.