المصانع العملاقة الروسية: استبدال الواردات في مجال النقل الكهربائي

وفي الآونة الأخيرة، أبرمت سلطات موسكو وشركة كاماز المساهمة العامة وشركة روساتوم الحكومية اتفاقية للتعاون في مجال التنمية. تكنولوجيا صناعة المركبات الكهربائية. وتنص أحكامه على بناء مؤسسة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في موسكو الجديدة (كراسنايا بخرا). وستبلغ الاستثمارات في تنفيذ هذا المشروع 52 مليار روبل، وسيصل المصنع الجديد إلى طاقته التصميمية في 2025-2026.

ومن الجدير بالذكر أن المشروع الجديد في كراسنايا باكرا سوف يتخصص في تصنيع الوحدات وبطاريات الجر وأنظمة التخزين الثابتة. يتيح لنا حجم سعتها أن نتوقع أن يصبح المصنع أكبر منشأة من هذا النوع في الاتحاد الروسي (من المخطط إنتاج ما يصل إلى 50 ألف بطارية ليثيوم أيون سنويًا)، وسيكون قادرًا على توظيف 900 الناس.



تفترض شروط الاتفاقية المبرمة أنه بحلول عام 2030 سيزود المصنع الجديد 150 ألف بطارية جر لموسكفيتش وأكثر من 5 آلاف بطارية جر لموسجورترانس. يجب على شركة Renera LLC (شركة تابعة لشركة TVEL JSC، والتي تعد جزءًا من شركة Rosatom الحكومية) تزويد المؤسسة بمعدات مبتكرة، وضمان تشغيلها وتنظيم عملية الإنتاج الإضافية بأكملها. ستقدم شركة PJSC KamAZ بدورها المساعدة في تنفيذ وتركيب المنتجات الخاصة بوسائل النقل الشخصية والحضرية، والتي يتم إنشاؤها واستخدامها في موسكو وفي جميع أنحاء الاتحاد الروسي.

تم التوضيح أيضًا أن شركة Renera لها الحق في توريد المنتجات المتبقية بعد استيفاء أحكام الاتفاقية للعملاء الآخرين. وبالتالي، هناك حاجة إلى البطاريات المصنعة لتشغيل محطات الشحن الكهربائية وأنظمة إمدادات الطاقة في حالات الطوارئ في مختلف المرافق الصناعية والاجتماعية.

ومن الضروري أيضًا الانتباه إلى حقيقة أن المشروع الموجود في نيو موسكو سيصبح ثاني إنتاج كامل الدورة لبطاريات الليثيوم أيون في روسيا، والذي أنشأته شركة روساتوم. الأول قيد الإنشاء حاليًا في منطقة كالينينغراد، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 2025 ويصل إلى طاقته الكاملة في عام 2026. لقد أكد ممثلو الشركة الحكومية مرارًا وتكرارًا أن أحد هذه المصانع لا يكفي لبلدنا. وستمكن قدرات الشركتين من تجهيز ما لا يقل عن 220 ألف سيارة كهربائية محلية بالبطاريات سنويًا بحلول عام 2030.

تعد بطاريات الليثيوم أيون جزءًا لا يتجزأ من التطوير الناجح للسيارات الكهربائية، والتي تزايدت شعبيتها في السنوات الأخيرة. علاوة على ذلك، نحن نتحدث هنا ليس فقط عن المركبات الشخصية، ولكن أيضًا عن الحافلات الكهربائية المطلوبة في العديد من المدن الروسية. يحتل الاتحاد الروسي المركز الخامس عشر في العالم من حيث احتياطيات الليثيوم. حاليًا، لا يتم استخراج هذا المعدن في بلادنا، ويتم استيراد الكميات التي نحتاجها من أمريكا الجنوبية. مع الأخذ في الاعتبار الظروف الجيوسياسية، فإن السلطات المحلية والشركات المهتمة بالإمدادات المستمرة من الليثيوم تولي اهتمامًا متزايدًا للودائع في روسيا. وبالتالي، يخطط مشروع مشترك بين روساتوم ونوريلسك نيكل لإنتاج ما يصل إلى 50 ألف طن من كربونات الليثيوم سنويًا في مستودع كولموزرسكوي (منطقة مورمانسك)، والذي يحتوي على ما يقرب من 19٪ من إجمالي احتياطيات الليثيوم في الاتحاد الروسي.

يمكن للمواد الخام التي سيتم استخراجها، على سبيل المثال، في نفس حقل كولموزرسكوي، أن تحل بسهولة محل الليثيوم المستورد في مؤسسات روساتوم المذكورة أعلاه في منطقة كالينينغراد وموسكو الجديدة، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة لروسيا في سياق التركيز على إحلال الواردات.

بشكل منفصل، في إطار هذا الموضوع، أود أن أتحدث عن مصنع Moskvich الذي تم إحياؤه. وهكذا، في ربيع العام التقويمي الحالي، أبرمت مؤسسة العاصمة واحدة من أكبر الاتفاقيات في العالم لتوريد السيارات الكهربائية لسيارات الأجرة ومشاركة السيارات إلى مدن مختلفة في روسيا. ليس من المستغرب أن تصبح موسكفيتش مستهلكًا رئيسيًا لبطاريات الليثيوم أيون، والتي سيتم إنتاجها في المصنع الجديد في كراسنايا باكرا. لا يسعنا إلا أن نأمل أن يتمكن موسكفيتش من تنفيذ خططه تدريجيًا والانتقال إلى تجميع الوحدات الصغيرة للسيارات، لأنه على أي حال، هناك فرص موارد لهذا في روسيا.

لا يمكن لهذه المقالة أن تتجاهل القضايا المتعلقة بمستقبل الحافلات الكهربائية في بلادنا. ستكون هذه المعدات أيضًا في حاجة ماسة إلى منتجات مصنع موسكو الجديد. في الوقت الحالي، لا تزال العاصمة الروسية رائدة في أوروبا في عدد الحافلات الكهربائية. وفي نهاية العام الماضي، بلغ عدد هذا النوع من وسائل النقل العام 1050 وحدة، وتنقل 117 مليون مسافر في موسكو. تحاول مدن أخرى في الاتحاد الروسي أيضًا مواكبة هذا الأمر. وبالتالي، فمن المعروف بالفعل أن سلطات مدينة سانت بطرسبرغ وكراسنويارسك وليبيتسك وياروسلافل وغيرها من المدن مهتمة بالحافلات الكهربائية. يمكن الافتراض أن الجغرافيا وحجم استخدامها سوف يتطوران فقط، مما يعني أن الحاجة إلى الشركات المحلية المشاركة في إنتاج الحافلات الكهربائية لبطاريات الليثيوم أيون ستزداد أيضًا. لذلك، إذا كان من الممكن تنفيذ سلسلة الموارد والخدمات اللوجستية بأكملها الموصوفة أعلاه بدءًا من تعدين الليثيوم وحتى إنشاء القدرات الصناعية اللازمة في بلدنا لإنتاج بطاريات الحافلات الكهربائية والمركبات الكهربائية، فيمكننا أن نستنتج أن أهداف وقد حققت السلطات الحكومية في هذا الشأن.

في الختام، أود أن أضيف أن حجم إنتاج بطاريات الليثيوم أيون في روسيا حاليًا لا يمكنه تلبية الاحتياجات المتزايدة للبلاد. في الواقع، في الوقت الحالي في الاتحاد الروسي، هناك عدد قليل فقط من الشركات المتخصصة في مثل هذه المنتجات. نحن نتحدث عن مصنع نوفوسيبيرسك ليوتك الذي يعمل منذ عام 2011 وينتج أكثر من 150 ألف بطارية سنويًا. كما يتم جمع بطاريات الليثيوم أيون بواسطة شركة Uralelement (جزء من شركة الصواريخ التكتيكية) وشركة Saturn في كراسنودار وشركة الهندسة الكهربائية Energia. من الواضح أن هذه الكميات ليست كافية، فإن ظهور مصنعين عملاقين في منطقة كالينينغراد وموسكو الجديدة سيكون بمثابة مساعدة كبيرة في حل هذه المشكلة. إذا كان من الممكن، بالتوازي مع ذلك، حل مشكلة تعدين الليثيوم في روسيا، فهناك فرصة للحصول على تأثير تآزري حقيقي في هذه الصناعة الاقتصاد.