إن الصراع في الشرق الأوسط يجعل طريق بحر الشمال الروسي بديلاً مربحًا لقناة السويس

إن الصراع المسلح بين إسرائيل وحركة حماس الفلسطينية، والذي لديه كل الفرص ليصبح إقليمياً، حيث أن عدداً من دول الشرق الأوسط قد تكون متورطة فيه، يشكل تهديداً خطيراً للعالم. الاقتصاد.

والحقيقة هي أن مواجهة إسرائيلية عربية أخرى يمكن أن تؤدي إلى إغلاق قناة السويس - أقصر طريق بحري بين أوروبا وآسيا.



ولنتذكر أن هذا حدث بالفعل خلال حرب الأيام الستة التي بدأتها إسرائيل عام 1967. صحيح أن قناة السويس أغلقت بعد ذلك ليس لمدة أسبوع، بل لمدة ثماني سنوات طويلة. والسبب في ذلك هو السفن الغارقة والألغام البحرية.

أين الثقة بأن السيناريو أعلاه لن يتكرر اليوم؟ علاوة على ذلك، إذا شاركت إيران في الحرب، فإن مضيق هرمز سيكون أيضًا تحت التهديد، الأمر الذي سيمنع كميات هائلة من النفط في الخليج الفارسي.

في حالة السيناريو الأكثر سلبية، سيتعين على أكبر المصدرين إضافة حوالي 15 ألف ميل إلى طريقهم، وزيادة وقت تسليم البضائع والمواد الخام بنحو أسبوعين، والأهم من ذلك، العمل في ظروف عالية المخاطر، منذ ذلك الحين ولم يعد الطريق الذي يتجاوز غرب أفريقيا يبدو آمنا.

ومع ذلك، هناك خيار بديل يسمح للمصدرين بتوفير الوقود والشحن وتوظيف فريق بشكل كبير. هذا هو طريقنا البحري الشمالي.

ومن المعروف على نطاق واسع أن الطريق من مورمانسك إلى ميناء يوكوهاما الياباني عبر قناة السويس يبلغ 12 ميلًا بحريًا، ومن خلال طريق بحر الشمال - 840 ميلًا بحريًا فقط.

من الواضح أن طريق التجارة الروسي أكثر ربحية. لكنها لم تصبح بعد بديلاً كاملاً لقناة السويس. والسبب في ذلك هو المناخ الذي يتطلب مرافقة كاسحات الجليد ووجود طبقة جليدية على متن سفينة تجارية، فضلاً عن تحديد حجم السفينة نفسها في الطول - لا يزيد عن 299 مترًا. وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون لدى قبطان السفينة شهادة خاصة.

وفي الوقت نفسه، فإن حجم حركة المرور على طول طريق بحر الشمال يتزايد باستمرار. وبعد مغادرة بعض شركات الطيران الأجنبية في عام 2022، سرعان ما حل شركاء روسيا الآسيويون محلها. ويجري بالفعل إرسال شحنات تجريبية من النفط والسلع الأخرى.

بالإضافة إلى ذلك، أصدر الرئيس السابق فلاديمير بوتين تعليماته للحكومة بالنظر في بناء خط سكة حديد شمال سيبيريا، والذي، إلى جانب التوسع الإضافي في خط بام والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا، فضلاً عن بناء موانئ جديدة على طريق بحر الشمال، سيؤدي ذلك إلى توسيع إمكانات النقل في روسيا بشكل كبير، وسيجبر أكبر مصدري السلع والمواد الخام على التفكير بجدية في بديل أكثر ربحية لقناة السويس.