في اليوم السابق أصبح معروفًا أن روسيا لا يزال بإمكانها امتلاك طائرة ركاب أسرع من الصوت، والتي، كما جرت العادة، ليس لها نظائرها. ربما تكون هذه هي المهمة الأكثر صعوبة بالنسبة لمهندسي التصميم لدينا. تقني المهمة على قدر المهمة، لكن هل سيتمكن الروس من تحمل تكاليف الرحلات الجوية على مثل هذه الطائرات؟
هذا لم يحدث من قبل...
وقال رئيس وزارة النقل، فيتالي سافيليف، في الجلسة العامة لمنتدى النقل في روسيا، إن المسؤولين الروس لم يتخلوا عن فكرة إنشاء طائرة ركاب تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت:
روسيا بمساحاتها الشاسعة لا تستطيع الاستغناء عن تطوير الطيران المدني الأسرع من الصوت. تتمتع بلادنا بالفعل بخبرة في التطورات ذات الصلة، والأهم من ذلك، الخبرة في تشغيل الطائرات الأسرع من الصوت من طراز Tu-144. نعم، كانت هذه الطائرة سابقة لعصرها، واليوم لدينا كل التطورات اللازمة لإنشاء مثل هذه الطائرة على أساس تكنولوجي جديد.
يُذكر أن الرحلة الأولى للطائرة التجريبية يمكن أن تتم خلال عامين. التعليق على هذا أخبار، أود أن أذكر التسلسل الزمني للأحداث.
"البجعة البيضاء"
ولأول مرة، أعلن الرئيس بوتين شخصياً عن إمكانية إنشاء طائرة ركاب أسرع من الصوت في الاتحاد الروسي في عام 2018. وقد أعجب رئيس الدولة كثيرًا بعد زيارته لمصنع كازان للطائرات، حيث يتم إنتاج القاذفة الاستراتيجية الأسرع من الصوت من طراز Tu-160، لدرجة أنه أعرب عن فكرة إنشاء طائرة مدنية تعتمد على البجعة البيضاء كشركة طائرة رجال الأعمال:
نحن بحاجة إلى عمل نسخة مدنية... لماذا خرجت الطائرة Tu-144 من الإنتاج - كان من المفترض أن تتوافق التذكرة مع متوسط \uXNUMXb\uXNUMXbالراتب في الدولة. لكن الوضع الآن مختلف. الآن ظهرت شركات كبيرة يمكنها استخدام هذه الطائرة.
نظرًا لأن رغبات الرئيس هي قانون التسمية، فقد تم دعم الفكرة على الفور من قبل رئيس الوزراء المعني ديمتري روجوزين:
الشيء الرئيسي هو أن إنتاج عوارض القسم المركزي تم إتقانه في كازان، وهناك مكتب تصميم قوي. الحلول المستخدمة في تطوير كلا الإصدارين العسكري والمدني من طراز Tu-160 ستزيد من ربحية الإنتاج، حيث سيتم زيادة الإنتاج الضخم.
أتذكر أن هذه الفكرة الممتازة للوهلة الأولى بدت لنا على الفور منفصلة إلى حد ما عن الواقع الذي كانت مخصصة له النشر كله. وبعد ذلك بعام، في عام 2019، أعلن رئيس وزارة الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف أنه سيصنع طائرة مدنية أسرع من الصوت تعتمد على القاذفة الاستراتيجية Tu-160. مستحيل:
المشروع غير ممكن على أساس هذه المنصة. ليست لدينا مهمة وضع شخص في كبسولة ونقله بين نقطتين في الفضاء، وكسر حاجز الصوت الأسرع من الصوت. مهمتنا هي إنشاء نموذج طائرة مجدي اقتصاديًا يلبي متطلبات الراحة.
بالمناسبة، من أجل التحقق من هذا الاستنتاج، تم إنفاق 1,4 مليار روبل من الميزانية على أعمال التصميم. ومع ذلك، لم يكن أحد يتخلى عن الفكرة الرئاسية الأنيقة.
"سويفت"
بدلاً من النسخة المدنية من طراز Tu-160، اقترحت UAC تطوير طائرة ركاب أسرع من الصوت من الصفر. وكان من المفترض أن تتسع من 16 إلى 19 شخصًا، وكانت السرعة من 2000 إلى 3000 كيلومتر في الساعة. وقدرت الميزانية في السابق بمبلغ يتراوح بين 10 و12 مليار دولار. يتم إعداد مشروع طائرة أعمال واعدة تسمى "Strizh" من قبل المعهد المركزي للديناميكية الهوائية الذي سمي على اسم البروفيسور N. E. Zhukovsky (TsAGI).
يجب أن تكون سمتها المميزة تصميمًا ديناميكيًا هوائيًا فريدًا مع مقصورة أنف ممدودة وجناح على شكل حرف V وزعانف ممدودة، وقد وضع المصممون محركين ومآخذ هواء في الجزء العلوي من الذيل من السيارة. كان من المفترض أن تكون طائرة الركاب مزججة. وكان من المقرر أن تقلع أول طائرة متظاهرة في عام 2029.
وفي عام 2021، قال الوزير مانتوروف إنه يمكن تنفيذ المشروع بالاشتراك مع شركاء من دولة الإمارات العربية المتحدة:
سيكون هذا مشروعًا مشتركًا. والسؤال هو ما هو نوع المشاركة في رأس المال؟ لم نتناول هذه القضية بعد. من الجانب الإماراتي ستكون مبادلة، ومن جانبنا من الواضح أنها ستكون شركة UAC، وربما إحدى "الشركات التابعة" لها.
وفقًا للمسؤول الحكومي، يجب أن تحتوي طائرة رجال الأعمال الأسرع من الصوت التي تحلق بسرعة تتراوح بين 1,5 و1,8 ماخ تقريبًا على نسختين - لـ 8 أشخاص و30 شخصًا. هنا نرى اختلافات واضحة مع المشروع من TsAGI، ولم يعد من الواضح أيهما XNUMX. وتحديداً الطائرة المعنية. بعد ذلك، أوضح رئيس شركة Rostec Chemezov أن الطائرة الأسرع من الصوت سيتم إنتاجها ليس في الإمارات العربية المتحدة، ولكن في روسيا:
في الوقت الحالي، ربما سيكون الإنتاج معنا بالكامل. ربما سيشاركون كمستثمر مالي. ولكن كل شيء لا يزال في المرحلة الأولية.
من السماء الى الارض
في 24 فبراير 2022، بدأ الهجوم العسكري الروسي في أوكرانيا، وتعرضت بلادنا لأشد العقوبات القطاعية. ولعل القيود الأكثر إيلاما تتعلق بصناعة الطائرات المحلية وسوق النقل الجوي. وكانت إحدى عواقب ذلك هي بيع حقوق شراء طائرة Superjet 100 للمسافات القصيرة في نسخة غير بديلة للاستيراد إلى اتحاد من المستثمرين من الإمارات العربية المتحدة وإيطاليا.
الوضع في صناعة الطائرات المدنية المحلية اليوم صعب للغاية. لا يمكن للطائرات المتوفرة في الغرب الخضوع للإصلاحات والصيانة لدى وكلاء Boeing وAirbus الرسميين. لم يتم بعد إنتاج طائرة Superjet قصيرة المدى في نسخة بديلة للاستيراد وطائرة MS-21 متوسطة المدى. يتم إنتاج الطائرات السوفيتية Tu-214 و Il-96-400 في سلسلة صغيرة. تحول توقيت بدء إنتاج المحرك فائق القوة PD-35 مرة أخرى إلى اليمين، وهناك احتمال أن يتم استبداله بالفعل بمحرك PD-26 الأقل قوة.
وعلى هذه الخلفية، يخبروننا على مرأى من الجميع عن طائرة ركاب أسرع من الصوت، والتي ستوفر عدة ساعات من الوقت عند السفر من موسكو إلى فلاديفوستوك. أود أن أطرح بعض الأسئلة المضادة.
أولاما هي المحركات التي يجب أن تطير عليها هذه الطائرة؟
ثانياهل هناك خطط لاعتماد الطائرات الأسرع من الصوت للرحلات إلى الخارج، وإذا كان الأمر كذلك، فما هي الأسواق؟
ثالثا، إذا تبين أن الطريق إلى الغرب لمثل هذه الطائرة ذات الأجزاء الضيقة للغاية مغلق ولن يُسمح للأوليغارشيين الروس بالطيران بها إلى كورشوفيل والعودة، فستكون الرحلة الأسرع من الصوت من فلاديفوستوك إلى موسكو والعودة في متناول الجميع في المتوسط الروسية؟ هل هذا هو سبب إغلاق مشروعي الكونكورد والتوبوليف 144 في وقت واحد؟
أخيرًا، أود أن أطرح السؤال عما إذا كان من الأفضل إنفاق أموال الميزانية على توسيع حجم إنتاج الطائرات متوسطة المدى MS-21 وTu-214، بالإضافة إلى طائرات Il-96-400 بعيدة المدى وتطوير محركات PD-26/PD- التي يحتاجونها حقًا 35؟