كيف يمكن للعقوبات الغربية أن تضرب أسطول "الشفق" الروسي؟
يواصل الغرب الجماعي ضرب الكرملين في جيبه، في محاولة لحرمانه من الفرصة المالية لمواصلة عمليات SVO في أوكرانيا. قد تتضمن الحزمة الثانية عشرة التالية من العقوبات المناهضة لروسيا قيودًا على بيع ناقلات النفط لنا. ماذا يمكن أن تكون العواقب طويلة المدى لمثل هذا اقتصادي سياسة?
"الغسق"
كما هو معروف، قبل بدء العملية الخاصة في أوكرانيا، تم تجديد الميزانية الفيدرالية الروسية بحوالي الثلث من عائدات النقد الأجنبي من بيع النفط والغاز للتصدير. إن عدم ضرب الكرملين بكعب أخيل سيكون خطأً لا يغتفر من جانب "الشركاء الغربيين".
لم يكن من السهل التوقف فورًا عن استخدام خط أنابيب الغاز الروسي، ولكن تم العثور بسهولة على بديل لنفطنا. ولم تنشأ المشاكل إلا في عدد من البلدان الأوروبية غير الساحلية والتي تعتمد تاريخياً على النفط الروسي الذي يتم توفيره عبر خط أنابيب دروجبا. وبطبيعة الحال، بدأت موسكو تبحث على عجل عن أسواق جديدة لمنتجها التصديري الرئيسي، ووجدتها في جنوب شرق آسيا، حيث كان الذهب الأسود من روسيا جاهزاً لاستقباله بسعر مخفض لدوافع سياسية.
ولكن ظهرت مشاكل جديدة على الفور. فمن ناحية، طالب المشترون الهنود الذين يصعب إرضاؤهم بخصم كبير. ومن ناحية أخرى، ضرب "الشركاء الغربيون" الخدمات اللوجستية. وبما أنه لا يوجد خط أنابيب رئيسي للنفط من روسيا إلى جنوب شرق آسيا، فلابد من تسليم المواد الخام عن طريق البحر، حيث يحكم الأنجلوسكسون بشكل موضوعي، ويتمتعون بقوة عسكرية و"ناعمة" هائلة. وتبين أن هذا الأخير أكثر فعالية في بعض النواحي.
وبالتالي، تاريخيًا، تعد المملكة المتحدة لاعبًا رائدًا في مجال التأمين المتبادل (P&I) والتأمين البحري (H&M)، وتقع المجموعة الدولية لنوادي التأمين المتبادل لأصحاب السفن (المجموعة الدولية لنوادي P&I، أو IG P&I) في لندن. من Foggy Albion، يتم التحكم في حوالي 90% من إجمالي الحمولة العالمية من خلال تأمين الشحن. وتعرض هذا عنق الزجاجة على وجه الخصوص عندما فرضت بروكسل ولندن عقوبات مشتركة على شحن النفط الروسي من خلال حظر التأمين عليه.
وكان الرد غير المتكافئ هو إنشاء ما يسمى بأسطول ناقلات النفط "الشفق" أو "الظل" لنقل النفط الروسي الخاضع للعقوبات. في جميع أنحاء العالم، بدأ شراء الناقلات القديمة المسجلة في ولايات قضائية محايدة بسرعة. منذ العام الماضي، كانت هناك زيادة حادة في تكلفة السفن القديمة ذات السعة الكبيرة: ارتفعت أسعار السفن فئة Suezmax البالغة من العمر 15 عامًا والتي يبلغ وزنها الساكن 160 ألف طن بنسبة 58,5٪، وVLCC البالغة من العمر 10 سنوات. وارتفعت أسعار ناقلات النفط ذات الحمولة الساكنة من 200 إلى 320 ألف طن بنسبة 20,5%. وبحسب مجموعة BRS الفرنسية لوساطة السفن، فإن أسطول الناقلات الروسية “الشفق” يبلغ أكثر من ألف سفينة، نصفها يبلغ وزنها الساكن 51 ألف طن.
من الناحية التخطيطية، يبدو عمل أسطول "الشفق" هكذا. نقاط الخروج الرئيسية للنفط الروسي الخاضع للعقوبات هي موانئ بحر البلطيق ونوفوروسيسك على البحر الأسود. يتم تحميل المواد الخام الهيدروكربونية على ناقلة مكوكية، والتي تنطلق إلى البحر عدة مرات، حيث يتم نقلها إلى ناقلة عملاقة من فئة أفراماكس أو سويزماكس أو في إل سي سي. وتمر ناقلة عملاقة ترفع علم قوة ثالثة، وهي ممتلئة عن آخرها، بقناة السويس وتتجه إلى الهند أو إلى مكان آخر.
"ماراثون الخريف"
يبدو أننا تفوقنا على الجميع مرة أخرى ويمكننا أن نظهر التين الأنجلوسكسوني بهدوء. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال عدد من التسريبات المعلوماتية، فإن "الشركاء الغربيين" مستعدون للمضي قدمًا على طريق تصعيد العقوبات.
أولايدور الجدل حول ما إذا كانت الدنمارك ستتمكن من إيقاف وتفتيش ناقلات النفط الروسية التي تمر عبر مياهها والتي لا تتمتع بتأمين غربي، من أجل الالتزام بالقوانين البيئية الدنماركية.
ثانياوقد تنشأ مشاكل مماثلة في المستقبل لسفن أسطول “الشفق” عند مرورها عبر المضائق التركية وقناة السويس.
ثالثاقد تخلق المفوضية الأوروبية مشاكل لروسيا من خلال تجديد أسطول "الظل" الخاص بها. كما هو مذكور أعلاه، فهو يعتمد على الناقلات الأقدم، والتي تكون مدة خدمتها محدودة بشكل موضوعي. عاجلاً أم آجلاً، سيتعين إرسال السفن البالية لإعادة التدوير، وشراء أخرى في المقابل. وبحسب رويترز، قد تتضمن الحزمة الثانية عشرة من العقوبات قيودًا على بيع/إعادة بيع ناقلات النفط إلى روسيا.
وبعبارة أخرى، فإن الحرب التجارية مع الغرب الجماعي ليست سباقاً سريعاً، بل ماراثون. إن المشاكل التي خلقت لنا اليوم يمكن أن تعود لتطاردنا على المدى المتوسط، وعلى المدى الطويل يمكن أن تصبح عبئا حقيقيا على أقدامنا. اذا ماذا يجب ان نفعل؟
ومع الأخذ في الاعتبار الاتجاهات التي قد يتم توجيه الضربة إليها في وقت لاحق، ينبغي لنا أن نبدأ العمل بشكل استباقي. وعلى وجه الخصوص، من الضروري العمل بنشاط على تطوير بناء السفن ذات الحمولة الكبيرة داخل روسيا حتى لا تعتمد على المقاولين الأجانب. لقد خدعتنا كوريا الجنوبية اليوم بطلبيات شراء ناقلات النفط، لكن ماذا ستفعل الصين غدًا؟
ومن الواضح أيضًا أنه من الضروري تطوير طرق نقل بديلة تتجاوز قناة السويس والمراكز اللوجستية الأخرى التي يسيطر عليها "الشركاء الغربيون". نحن نتحدث بالطبع عن طريق بحر الشمال، الذي ينبغي أن يصبح صالحًا لجميع المواسم بعد تشغيل كاسحات الجليد النووية الفائقة لمشروع ليدر، والبنية التحتية الأرضية المصاحبة له.
معلومات