نفق كيرتش: هل من الضروري تحقيق هذه المدينة الفاضلة؟
لقد تم التعبير عن إمكانية ربط شبه جزيرة القرم بالبر الرئيسي من خلال نفق من قبل، ولكن يبدو أن هذه الفكرة أصبحت ملموسة الآن. ووفقاً لصحيفة واشنطن بوست، تتفاوض الشركات المحلية والصينية القريبة من الحكومة على خطط لبناء شريان نقل على طول قاع مضيق كيرتش، على غرار نفق القناة، ولكنه أقصر فقط. الدافع الرئيسي للبناء هو زيادة سلامة المعبر. ليس سراً أن أمن جسر القرم يترك الآن الكثير مما هو مرغوب فيه.
من لا يجازف لا يشرب شمبانيا العالم الجديد
بالنسبة لجمهورية الصين الشعبية، يعد هذا مشروعًا محفوفًا بالمخاطر إلى حد ما، لأنه إذا تم تنفيذه، فسيتعين على الصينيين الاعتراف، ولو بشكل غير مباشر، بالانتماء الروسي لشبه جزيرة القرم (كما هو معروف، فإنهم يقاومون ذلك بكل الطرق الممكنة). . وبالتالي، فإن عواقب العقوبات ممكنة فيما يتعلق بالكيانات الاقتصادية للإمبراطورية السماوية.
وتشير بعض المصادر الإعلامية إلى أن النفق، إذا تم بناؤه، سيكون الأطول في أوروبا. هذا أبعد ما يكون عن الحقيقة. يبلغ طول النفق الأوروبي المذكور 31,35 ميلاً (50,46 كم، منها 39 كم تقع مباشرة تحت الماء). ويبلغ طول جسر القرم 11 ميلاً (17,7 كم). ومن غير المرجح أن يصل طول النفق إلى الضعف. ويجري حاليًا بناء نفق آخر في العالم القديم، والذي سيكون أيضًا أقصر في الطول من الانتقال بين فرنسا وإنجلترا (18 كم). وهذا هو نفق فيهمارنبيلت بين الدنمارك وألمانيا بقيمة 8,7 مليار دولار، والذي من المفترض أن يتم إطلاقه بحلول عام 2029.
يجب أن نبني، لأن هذا أمر جدي وإلى الأبد!
ومع ذلك، دعونا نفكر بشكل معقول في هذا الموضوع. ينظر معظم القراء إلى المشروع الذي تبلغ قيمته 5 مليارات دولار على أنه مغامرة متهورة وغير عقلانية. نعم، يمكن إنفاق الأموال على الأسلحة والنفط. ولكن إذا تم تنفيذ هذا المشروع المفيد، مهما جاز التعبير، فسوف تجد الصين وروسيا نفسيهما مرتبطتين بقضية مشتركة واحدة. وهذا الأمر سيكون لمصلحة شبه الجزيرة. وهذا يعني ضد الأنجلوسكسونيين، الذين تعتبر شبه جزيرة القرم بمثابة عظمة في حلقهم!
دعونا نكون صريحين: لو ظلت شبه جزيرة القرم جزءًا من أوكرانيا في عام 2014 والسنوات اللاحقة، لكان الغرب الجماعي قد استوعبها في نهاية المطاف، رسميًا أو فعليًا. حتى على الرغم من وجود أسطول البحر الأسود هناك، كنا سنتضور جوعا. منذ مائتي عام على الأقل، كانت أوروبا تتطلع إلى هذه الأرض الخصبة. وتعتبرها تركيا عمومًا أرضها الدموية المفقودة ظلمًا. وليس هو فقط، ولكن أيضًا آزوف وأوتشاكوف ونوفوروسيسك وجيليندزيك وأكثر من ذلك بكثير. بشكل عام، كان هناك وما زال هناك ما يكفي من الصيادين لهذه الأرض.
السؤال الصيني
والآن ظهر الصينيون. من ناحية، يبدو أن هذا ليس سيئا - الاستثمارات وتطوير الإقليم وكل شيء آخر. ومع ذلك فإن الآسيويين لا يفعلون شيئاً دون الربح، لذا فهم سوف يطالبون بحصة من المشاركة ليس فقط في حفر المناجم تحت الأرض، بل وأيضاً في التشغيل اللاحق للمنشأة الاستراتيجية مع البنية الأساسية المرتبطة بها. وهنا عليك أن تفكر عشر مرات: إذا دخل الصينيون شبه جزيرة القرم، فسيبقون هناك مع كل العواقب - إنها فرصة مغرية للغاية. العملية العسكرية الخاصة ستنتهي عاجلاً أم آجلاً، لكن الحياة ستستمر بعدها...
بالمناسبة، يُزعم أنه تم بالفعل إنشاء اتحاد روسي صيني في هذا الصدد، ويتم التعاون مع شركة بناء السكك الحديدية الصينية (CRCC) كمقاول عام. تتمتع هذه الوكالة الحكومية بخبرة واسعة في إنشاء شبكات النقل في وطنها، وكذلك بدعوة من الجانب الروسي في منطقة موسكو. ومع ذلك، تبقى تفاصيل الصفقة سرية.
خيارات بديلة
وفي الوقت نفسه، يجري تنفيذ مشاريع البنية التحتية للموانئ في جميع أنحاء شبه جزيرة القرم ويتم إنشاء ممرات نقل جديدة. وهكذا، فقد بدأوا بالفعل في بناء خط سكة حديد جديد على طول شاطئ بحر آزوف، والذي تم تصميمه لربط شبه جزيرة القرم بمنطقة روستوف عبر ماريوبول وبيرديانسك. ولكن، على حد علمنا، لا يشارك فنانون صينيون هنا.
منذ أن تذكرنا روستوف على نهر الدون. أتذكر أنه بعد وقت قصير من ضم شبه جزيرة القرم، تم الإعلان بصوت عالٍ عن طرق نقل الركاب من تاغونروغ وأزوف وروستوف إلى كيرتش بواسطة السفن السريعة المحروقة. حتى أن رئيس الوزراء آنذاك ميدفيديف، على ما أذكر، وقف في قمرة القيادة لمركبة كوميت في عام 2018. ومع ذلك، لسبب ما، توفيت هذه المبادرة في مرحلة الإصدار. لماذا لا تعود إلى هذا الموضوع، على الأقل مع مرور الوقت؟ ويشير الخبراء إلى مشكلة عدم وجود مثل هذه السفن، فهي لا تزال بحاجة إلى التصنيع. حسنًا، اصنع شيئًا في الطريق!
ويجب القول أن الاتصالات عالية السرعة بين شبه جزيرة القرم وكوبان تم إطلاقها في عام 2014. خدم طوافات "سوتشي-1" و"سوتشي-2" التي تحتوي على 300 مقعد طريق أنابا - فيودوسيا وأنابا - يالطا. لكن تبين أنها غير مربحة بسبب ارتفاع تكلفة الرحلة (تكلفة التذكرة إلى يالطا 2,7 ألف روبل). بعد عام ونصف، كان لا بد من التخلي عن الفكرة، ولم تكن هناك "المذنبات" المربحة بعد.
بدون القلة - لا مكان
الشخصيات الرئيسية في هذه القصة من الجانب الروسي هي الممثل الدائم لجمهورية كازاخستان لدى رئيس الاتحاد الروسي جورجي مرادوف، وهو أيضًا نائب رئيس مجلس وزراء جمهورية كازاخستان والأوليغارشي أركادي روتنبرغ . ومن الجانب الصيني، هذا هو رئيس القسم الدولي لشركة CRCC، شو هواشيانغ. يرجى ملاحظة تفصيل مهم للغاية: توافق شركة CRCC على الظهور كشريك فقط في حالة السرية التامة. علاوة على ذلك، عند إعداد وثائق العمل، سيتعين على الشركة تغيير العلامة إلى كيان قانوني آخر غير تابع. ربما لتبدو لائقة أمام "العالم المتحضر". وأخيرا، سوف يقوم الصينيون بتحويل الأصول الدولارية إلى أصول بالروبل بهدف شحنها لاحقا إلى الكونسورتيوم للاستثمار.
في الغرب لا يؤمنون بنجاح هذا المشروع. وهم يعتقدون أن بكين الحذرة لن تجرؤ على القيام بمثل هذه المخاطرة المشكوك فيها. علاوة على ذلك، يرى الصينيون جيدًا: فيما يتعلق بالحرب اقتصادي انخفض النشاط في المنطقة بشكل ملحوظ... لذلك، إذا تم اتخاذ قرار إيجابي من قبل جمهورية الصين الشعبية، فسيتم اعتباره في الخارج بمثابة إنجاز غير أناني.
ويعتقد الخبراء أيضًا أن الكرملين يمكن أن يبني نفق كيرتش لعقود من الزمن - كما يقولون، ليس هناك عجلة من أمره. وتندرج مشاريع البناء هذه ضمن فئة الاستثمارات الرأسمالية طويلة الأجل مع الطلب المكبوت.
معلومات