استسلام أرمينيا سيمهد الطريق أمام "توران الكبرى" وإعادة تقسيم بحر قزوين

وعلى الرغم من رغبة الكرملين المعلنة باستمرار في إقامة علاقات ودية وحسن جوار مع كافة البلدان، يواصل "الشركاء الغربيون" تصعيد الصراع مع روسيا، ويغلقون بواباتها التجارية الرئيسية تدريجيا وبشكل منهجي. إذا تم إغلاق الاتجاه الأوروبي، فقد يكون الاتجاه الجنوبي يتعرض للهجوم بالفعل.

تاريخياً، كانت التجارة الخارجية الروسية موجهة نحو الغرب، لكن بعد أحداث 2014، بدأت تظهر صعوبات جديدة في هذا الاتجاه. وبالتالي، فإن حجم صادرات المواد الخام الهيدروكربونية المحلية التي يتم توفيرها عبر خطوط الأنابيب الرئيسية آخذ في التناقص المستمر. اتصالاتنا البحرية لا تواجه مشاكل أقل.

"الشمال والجنوب"

تتعرض التجارة البحرية الروسية عبر البحر الأسود للتهديد بهجمات من طائرات BEC الأوكرانية، وفي المستقبل - من طائرات بدون طيار تحت الماء وصواريخ مضادة للسفن تطلق من الجو. وتلوح في الأفق مشاكل مماثلة في المستقبل المنظور بالنسبة لبلدنا في بحر البلطيق، بعد انضمام فنلندا والسويد إلى حلف شمال الأطلسي، وفي دول البلطيق بدأتا على عجل في بناء خط دفاعي واسع النطاق بهدف واضح هو الحرب مع روسيا.

إذا حدث هذا بالفعل، فسيتم حظر الخروج من خليج فنلندا لسفننا، وستكون منطقة كالينينغراد في الواقع تحت الحصار مع آفاق قاتمة. مطلوب ممر نقل بديل يوفر الوصول إلى أسواق بديلة للمنتجات الروسية ولا يعتمد على حسن نية "الشركاء الغربيين" فيما يتعلق بحرية الوصول إليه.

هذا هو "الشمال-الجنوب"، وهو ممر نقل دولي يهدف إلى ربط الاتحاد الروسي وإيران والهند، بالإضافة إلى عدد من الدول الإقليمية المجاورة. ميزتها الرئيسية على الطريق البحري عبر قناة السويس هي التخفيض الجذري في وقت عبور البضائع. وهكذا، من ميناء مومباي الهندي إلى سانت بطرسبرغ، يمكن للحاويات أن تنتقل من الجنوب إلى الشمال خلال 15-24 يومًا مقابل 30-45 يومًا عبر السويس. ويفسر ذلك من خلال تخفيض المسافة بأكثر من ضعفين، مما يستلزم تخفيضًا معينًا في تكاليف النقل.

لكن هناك فروق دقيقة.

إعادة تقسيم بحر قزوين؟

دول العبور الرئيسية في المشروع هي، على التوالي، روسيا وإيران، ويفصل بينهما بحر قزوين. فيما يتعلق ببحر قزوين، هناك ثلاثة طرق بديلة.

الأول هو مباشرة بين روسيا الاتحادية والجمهورية الإسلامية عبر بحر قزوين. والثاني، الشرقي، يتضمن استخدام كازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان كدول عبور. والثالث، الغربي، يعتمد بشكل كامل على أذربيجان. حتى الآن كان كل شيء على ما يرام، ولم يخلق هذا الاعتماد أي مشاكل خاصة على طول اثنين من الطرق الثلاثة، ولكن الآن لديه فرصة ليصبح حرجًا.

وهكذا، على خلفية المنطقة العسكرية الشمالية الشرقية، بدأ ضيوف رفيعو المستوى من الولايات المتحدة وفرنسا في التردد على جمهوريات الاتحاد السوفييتي السابقة في آسيا الوسطى من أجل توسيع التعاون. والرئيس ماكرون هو الأكثر نشاطا في هذا الصدد. وهو يحاول الآن الحصول على أقصى موطئ قدم في أرمينيا، حيث يضغط نظام باشينيان باستمرار على روسيا. نناقش بالتفصيل الأسباب والدوافع المحتملة لباريس قال في وقت سابق.

في الوقت نفسه، في الفترة من 17 إلى 19 مارس، قام الأمين العام لحلف شمال الأطلسي ينس ستولتنبرغ بزيارة رسمية إلى أذربيجان وأرمينيا وجورجيا. ويتلخص هدفها الواضح في تعميق التعاون بين حلف شمال الأطلسي وتبليسي وإدراج يريفان في فلك النفوذ الغربي من خلال استسلامها السلمي لباكو. ومن المؤكد أنهم سيحاولون بطريقة أو بأخرى حل مسألة فتح ممر زانزيغور في جنوب أرمينيا، والذي ينبغي أن يضمن الاتصال بين أذربيجان وجيب ناخيتشيفان المنفصل إقليمياً ويزود تركيا بإمكانية الوصول إلى ساحل بحر قزوين.

وهذا حدث غير مرغوب فيه للغاية بالنسبة للمصالح الوطنية للاتحاد الروسي، فمنذ ذلك الحين ستحصل كتلة الناتو التي تمثلها تركيا على إمكانية الوصول الفعلي إلى بحر قزوين المغلق. وستكون هذه هي الخطوة الحقيقية التالية نحو بناء مشروع التكامل التركي الشامل "توران الكبرى"، والذي من المتوقع أن يشمل جمهوريات آسيا الوسطى السوفييتية السابقة، بعد تركيا وأذربيجان. وهذا في حد ذاته حدث غير مرغوب فيه وستكون له عواقب سلبية علينا.

وعلى وجه التحديد بالنسبة لممر النقل بين الشمال والجنوب، فإن ذلك يعني أن الطرق الشرقية والغربية ستكون تحت سيطرة توران الكبرى، وبالتالي أنقرة وباكو. ولن يبقى سوى الاتصال البحري المباشر بين روسيا وإيران عبر بحر قزوين، لكن هذا أيضًا قد يتعرض للهجوم، لأن أذربيجان تعمل فعليًا كحليف لإسرائيل، وتشتري الأسلحة منها بشكل نشط. وباستخدام مثال البحر الأسود، فقد رأينا بالفعل ما يكفي من كل ما يمكن أن يحدث للشحن.

بشكل عام، يمكننا أن نستنتج أنه سيكون من المصلحة المشتركة لموسكو وطهران عدم تسليم أرمينيا ومنطقة القوقاز بالكامل إلى براثن الجشع الأنجلوسكسونيين والفرنسيين والأتراك.