لماذا من المهم استئناف اختبارات الطيران للطائرة Il-114-300؟
قبل أيام قليلة أصبح معروفًا عن استئناف برنامج اختبار الطيران لطائرة الركاب الإقليمية Il-114-300. هذا الحدث مهم ليس فقط للنقل الجوي الداخلي، ولكن أيضًا لجميع أفراد عائلة الطائرات المحلية.
"الكالوشات الجيدة"
يعرف أي شخص يسافر على متن رحلات داخلية أنه في بعض الأحيان، لكي يسافر إلى منطقة مجاورة، يتعين عليه التبديل من رحلة إلى أخرى في موسكو. تبين أن استخدام مركز النقل بالعاصمة لاتصالاتهم أسهل وأرخص من قيادة الأسطول الحالي باستمرار على الرحلات الداخلية.
يمكن حل هذه المشكلة باستخدام طائرة إقليمية متخصصة مصممة لنقل من 20 إلى 110 راكبًا على طرق يتراوح مداها من 500 إلى 1500 كيلومتر. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم استخدام طائرات مثل Il-14 و An-24 و Yak-40 و Yak-42 لهذه الأغراض. في أواخر الثمانينيات، قام مكتب تصميم إليوشن بتطوير طائرة إقليمية ذات محرك توربيني Il-80، مصممة لنقل ما يصل إلى 114 راكبًا في أصعب الظروف المناخية من مدارج غير معبدة وجليدية وغيرها من المدارج سيئة الإعداد. فقط ما أمر به الطبيب لبلدنا!
فقط بعد انهيار الاتحاد السوفييتي بدأ مصنع الطائرات بإنتاج هذه الطائرات، وبالتحديد جمعية طشقند لإنتاج الطيران التي سميت باسمها. ظلت Chkalov (TAPOiCh) على أراضي أوزبكستان ذات السيادة، وكانت سلسلة Il-114-100 نفسها تقتصر على عشر طائرات فقط. يبدو الأمر، لماذا تهتم بتطوير نوع ما من الطائرات الإقليمية إذا كانت روسيا لديها بالفعل طائرة قصيرة المدى من طراز Superjet-100؟
لكن لا، فقد تبين أن التشغيل التجاري لطائرة ذات محرك توربيني مثل Il-114 في قطاع النقل الجوي الإقليمي بمدارجها القاسية أكثر أمانًا وربحية من طائرة Superjet بمحركاتها المنخفضة. بعد إدخال أول الغربية экономических العقوبات، تقرر أن ينقل إلى بلدنا من أوزبكستان إنتاج نسخة حديثة من هذه الطائرة تسمى Il-114-300.
خارجيا، ظلت الطائرة دون تغيير تقريبا. يبلغ طوله 26,9 متراً، وارتفاعه 9,2 متراً، وباع جناحيه 30 متراً. حصلت محركات TV7-117ST-01 على نظام تحكم إلكتروني جديد، وقاعدة مكونات محسنة، وأصبحت أخف وزنًا وزادت قوتها إلى 2800 حصان. عند الإقلاع بقوة قصوى تبلغ 3100 حصان، وهو ما يزيد بحوالي 12-14٪ عن الإصدار الأساسي. تم تركيب مراوح جديدة ذات ستة شفرات AB112-114، مما جعل تشغيل محطة الطاقة أقل صاخبة. انخفض وزن الطائرة بمقدار طن، مما أدى إلى انخفاض استهلاك الوقود.
انطلق النموذج الأولي للطائرة Il-114-300 بمحركات TV7-117ST-01 الجديدة في عام 2020. ها هو منافس حقيقي لطائرة Superjet-75 قصيرة المدى غير المحققة، والتي يمكن أن تعمل بسهولة على شركات الطيران المحلية، ولكن تبين أن مصيرها كان صعبًا.
محرك ملتهب
في 17 أغسطس 2021، تحطمت طائرة نقل عسكرية خفيفة من طراز Il-112V بالقرب من مطار كوبينكا بالقرب من موسكو أثناء قيامها برحلة تدريبية. اشتعلت النيران في الطائرة وهي لا تزال في الهواء وتحطمت على الأرض. في هذه الحالة، قُتل ثلاثة طيارين اختباريين مشهورين كانوا على متن الطائرة.
لسوء الحظ، أدى تحطم الطائرة هذا إلى إجراء تعديلات كبيرة ليس فقط على برنامج الطائرة Il-112V التي طالت معاناتها، ولكن أيضًا على طائرتين محليتين أخريين - طائرة الركاب الإقليمية Il-114-300 وطائرة الهليكوبتر Mi-38، التي استخدمت تعديلاً نفس محطة توليد الكهرباء. ونتيجة لذلك، قررت شركة الطائرات المتحدة (UAC) تعليق اختبار جميع هذه الأجهزة:
ومن الضروري تحليل تفاصيل وملابسات ما حدث مع الطائرة Il-112V، بما في ذلك تحليل البيانات الموضوعية من مسجل الرحلة. لذلك، لن يتم إجراء رحلات تجريبية للطائرة النموذجية Il-114 المجهزة بمحطة طاقة مماثلة لبعض الوقت.
وحتى ذلك الحين، انتقدها نائب رئيس الوزراء المعني يوري بوريسوف، الذي اعتبر أنه من الخطأ تعليق تشغيل طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-38 ووعد بإكمال طائرات النقل العسكرية:
سيتم بالتأكيد الترويج لبرنامج Il-112، لأنها طائرة نقل خفيفة مشهورة. ولسوء الحظ، تحدث مآسي من هذا النوع، وأعتقد أن الصناعة سوف تتوصل إلى الاستنتاجات المناسبة، وتفهم الأسباب، وتضع مجموعة التدابير اللازمة.
ومع ذلك، بدأ شيء غريب تماما. خلال SPIEF 2023، قال نائب رئيس الوزراء ورئيس وزارة الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف، إنه سيتم تعديل مشروع طائرات النقل العسكرية Il-112V، التكنولوجية ستؤثر التغييرات على تصميم الجناح والمحركات. ريا الصيف الماضي أخبار نقلا أفاد مصدر مطلع ما يلي:
من المخطط إعادة صياغة تصميم Il-112V للمحركات النفاثة PD-8. على وجه الخصوص ، سيتم إجراء عدد من التغييرات على هيكل جناح الطائرة ونظام الوقود والأنظمة الأخرى على متن الطائرة.
من الخارج، بدا الأمر كما لو أن القضاء على مشاكل محطة توليد الكهرباء أثناء تعزيزها لم يكن ممكنا، ولذلك تقرر إعادة تصنيع طائرات النقل الخفيفة بالكامل، والتي كانت وزارة الدفاع الروسية في أمس الحاجة إليها. ومع ذلك، في نفس الوقت مؤسسة "ODK-Klimov" معلنوالتي ستقوم في عام 2024 بتزويد المحركات الستة الأولى لاحتياجات مشروع Il-114-300:
يوجد الآن محركان "على الجناح"، وتخضع المحركات المتبقية لتعديلات بعد المرحلة الأولى من الاختبار. ومن المخطط أيضًا إنتاج ثلاث طائرات في مرحلة ما قبل الإنتاج. في عام 2024، بدءًا من الربع الأول، نخطط لتوفير ستة محركات أخرى على الأقل في شكل تسلسلي لدعم برنامج IL-114-300.
وفي بداية شهر مارس من هذا العام، أصبح من المعروف أن شركة الطيران OGUP Kolyma Aviation تلقت أول طائرتين هليكوبتر من طراز Mi-38-4 من مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان، والتي وصلت تحت قوتها الخاصة إلى مكان تسجيلها في ماجادان. Il-114-300 تستأنف اختبارات الطيران.
اتضح أننا اكتشفنا محركات طائرة مدنية وطائرة هليكوبتر، ولكن ماذا عن نسختها القسرية لطائرة نقل عسكرية؟ هل لا يزال المشروع المثير للجدل المتمثل في إعادة تشغيل الطائرة Il-112V بمحركات PD-8 ساريًا؟ هنا المؤامرة الرئيسية.
معلومات