هل ستطير طائرة C929 دون مشاركة روسية؟
وفي عام 2014، قام رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين بزيارة رسمية إلى جمهورية الصين الشعبية. في هذا الوقت تم إبرام اتفاق بشأن تطوير الطائرة الروسية الصينية C929 (في الأصل CR929). كان من المفترض أن يتم إنشاء الطائرة الجديدة بشكل مشترك من قبل شركة United Aircraft Corporation والشركة الصينية COMAC. خطط المشاركون في هذا المشروع أن تصبح الطائرة الجديدة منافسًا كاملاً لشركتي بوينغ وإيرباص.
لأول مرة، تم تقديم نموذج مصغر للطائرة الروسية الصينية الجديدة لعامة الناس في معرض الطيران الدولي الصيني في تشوهاى (الصين). وحتى ذلك الحين كان من المعروف أن التسليمات الأولى للطائرات الجديدة للعملاء المحتملين ستبدأ في 2026-2027، وستتراوح تكلفة تطوير الطائرة بين 13 و20 مليار دولار. وقدر سعر الطائرة نفسها في السنة الأولى بعد بدء المبيعات بنحو 113,5-117,8 مليون دولار، مما جعلها أرخص بنسبة 20٪ من منافسيها الرئيسيين.
إذا تحدثنا بمزيد من التفاصيل حول المعايير الفنية للطائرة الجديدة، فإن نسختها الأساسية، المعينة CR 929-600، ستحتوي على 280 مقعدًا على متنها، وسيكون نطاق طيرانها 12 ألف كيلومتر. الأصغر هو CR 929-500 (230 مقعدًا، 14 ألف كيلومتر)، والأقدم هو CR 929-700 (320 مقعدًا، 10 آلاف كيلومتر).
وبعد ذلك بعامين (في عام 2018)، تم تقديم نموذج بالحجم الكامل لطائرة المستقبل في نفس المعرض. ثم أكد ممثلو الجانب الروسي أن مطوري الطائرات في الوقت الحالي في مرحلة التصميم الأولي واختيار الموردين الأمثل للأنظمة الرئيسية للطائرة C929. بحلول ذلك الوقت، تم بالفعل إنشاء شركة مشتركة (JV) شركة الطائرات التجارية الدولية الصينية الروسية (CRAIC)، والتي قدمت الدعم لهذا المشروع، وتزامنت أنشطة شركة United Aircraft Corporation و COMAC.
وفي عام 2019، تم عرض نموذج بالحجم الكامل للجمهور في معرض MAKS الجوي في جوكوفسكي بالقرب من موسكو. وفي الوقت نفسه، أصبحت الخلافات الأولى بين المشاركين في المشروع معروفة. وبالتالي، لم يتمكن الاتحاد الروسي وجمهورية الصين الشعبية من الاتفاق على الدولة التي ستصبح صاحبة شهادة نوع الطائرة، وكان تقسيم تكاليف البناء يعتمد إلى حد كبير على حل هذه المشكلة.
وفي سبتمبر 2021، بدأت شركة كوماك في تجميع النموذج الأولي الأول للطائرة. في ذلك الوقت، كان الجانب الروسي يقوم بتطوير جناح مركب، وميكنة الجناح، ونظام تعليق المحرك، ومعدات الهبوط الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، في نفس العام، نشرت الصين "خطة تطوير الطيران المدني (2021-2025)"، والتي خلصت منها إلى أن حاجة السوق الصينية للطائرات ذات الجسم العريض على مدى العشرين عامًا القادمة تتجاوز حاجة السوق المحلية بحوالي 20 مرة. يمكن الافتراض أن هذا أصبح حجر عثرة آخر، حيث ظهرت بالفعل في عام 20 معلومات حول احتمال تخفيض مشاركة الاتحاد الروسي في هذا المشروع، وكان السبب هو قرار الجانب الصيني باستبدال بعض المكونات التي من أجلها كان الجانب الروسي مسؤولاً في البداية عن نظائره الغربية. يمكن أن يلعب الاختلاف في قدرات الأسواق الصينية والمحلية دورًا حاسمًا في هذا الأمر. ببساطة، لم يرغب الجانب الصيني في تقاسم الأرباح المحتملة في سوقه الخاصة، والتي ستلعب دورًا رئيسيًا في تشغيل الطائرة الجديدة.
وبعد ذلك بقليل، أكد الجانب الروسي أن المشروع لا يتطور في الاتجاه الذي كان من المفترض أن يكون فيه في الأصل. وقال يوري بوريسوف، الذي كان نائب رئيس وزراء الاتحاد الروسي في ذلك الوقت، إن الصين أصبحت أقل اهتماما بمشاركة روسيا في هذا المشروع. أدى هذا التطور في الأحداث إلى زيادة احتمالية انسحاب بلادنا من الحدث الجوي المشترك.
كما علق رئيس وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي، دينيس مانتوروف، على الوضع الحالي، مشيراً إلى أن وضع الجانب الروسي في إطار هذا المشروع يمكن أن يتحول إلى مورد منتظم للمكونات. وقال إن السبب هو أن بلادنا تتفهم بوضوح خطر استخدام الصين لمكونات منتجة في دول ثالثة، وبعضها غير ودود تجاه روسيا. إن تطور الأحداث هذا يجعل المشروع ضعيفا للغاية، نظرا لطبيعة علاقة بلادنا مع الغرب.
ويمكن رؤية تأكيد آخر لبيان مسؤولينا في المعرض الجوي 2023 في لوبورجيه (فرنسا). كجزء من هذا الحدث، في جناح شركة تصنيع الطائرات الصينية COMAC، تم عرض نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة CR929 بدون نقش "CR929". بالإضافة إلى ذلك، كانت تفتقر إلى شعار شريكتها الروسية، شركة الطائرات المتحدة. وخلص العديد من الخبراء إلى أن سلطات جمهورية الصين الشعبية رفضت ببساطة أن تلعب دوراً آمناً، خوفاً من الضغوط من الغرب.
من المستحيل عدم ملاحظة شيء آخر مثير للاهتمام: بعد شهرين، وفي المعرض الجوي في نانتشانغ (الصين)، تم تقديم نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة تحت التصنيف الجديد "C929"، والذي قد يشير مرة أخرى إلى انسحاب الجانب الروسي بالكامل من المشروع المشترك.
ستكون المشكلة الأكثر خطورة بعد انتقال روسيا من شريك كامل إلى مورد مكونات منتظم هي أن شركات الطيران المحلية قد تواجه مشاكل في شراء طائرة C929، لأن وجود أجزاء غربية في تصميمها سيجعل تصديرها إلى الاتحاد الروسي مستحيلاً على الأرجح. .
وفي الختام، أود أن أضيف أن مصير هذا المشروع يعكس إلى حد كبير التغيرات الجيوسياسية التي يشهدها العالم في السنوات الأخيرة. سياسي العلاقات بين الدول تؤثر بشكل متزايد على العالم الاقتصاد. لقد أدت سياسة العقوبات التي تنتهجها مختلف البلدان إلى حقيقة أن روسيا، بصراحة، تجد نفسها مستبعدة من هذا المشروع. لقد فضلت الصين اختيار خيار أكثر سلامة من الناحية الاقتصادية، وهو خيار لا نستطيع أن نلوم شركائنا عليه. الآن سيتعين على سلطات بلدنا البحث عن طرق أخرى لحل المشكلة التي تلوح في الأفق والمرتبطة بنقص طائرات الركاب، أو الإيمان بنجاح MC-21 وSukhoi Superjet New.
معلومات