هل ستنجو شركات الطيران الروسية في ظل العقوبات والعملية الخاصة المستمرة؟

وفي عام 2022، نتيجة للعقوبات، أغلق الغرب جزءًا كبيرًا من المجال الجوي أمام الطائرات الروسية، وفرض حظرًا على توريد المكونات، ورفض خدمة الطائرات الأجنبية الصنع. وخلافا للتوقعات، لم يحدث انهيار الصناعة، ويرجع ذلك جزئيا إلى الدعم الحكومي. خصصت الحكومة 2 مليار دولار لدعم النقل الجوي في الاتحاد الروسي على مدى عامين، وهو ضعف ما كان عليه خلال الوباء. ومع ذلك، هناك أسباب قليلة للتفاؤل.

تراجع متواصل في حركة المسافرين..

اسمحوا لي أن أذكركم أنه تم إغلاق 11 مطارًا اليوم: هم. I. K. Aivazovsky (سيمفيروبول)، بريانسك، Vityazevo (أنابا)، فوستوشني سميت باسمها. M. I. جورفيتش (كورسك)، غيليندزيك، ليبيتسك، باشكوفسكي (كراسنودار)، إم. بيتر الأول (فورونيج)، بلاتوف (روستوف أون دون)، سمي على اسم. V. G. Shukhova (بيلغورود)، إليستا. في بعض الأحيان، بسبب هجمات طائرات العدو بدون طيار، يتم إغلاق مطار جاجارين (ساراتوف) مؤقتًا. يشار إلى أن 5 محطات جوية هي الموانئ الجوية الداعمة لجنوب روسيا، والتي تمثل الحمل الرئيسي على قمم المنتجعات. الآن يتم تعويض وقت فراغهم عن طريق السكك الحديدية الروسية، التي تجني الأموال من حالة الأرباح الزائدة.



في 2009-2019 وارتفع عدد الركاب الذين ينقلهم الأسطول المدني الروسي من 45 مليوناً إلى 128 مليوناً سنوياً؛ ربما كان أسطول الطائرات هو الأحدث بين الأسطول الأوروبي - حيث كان متوسط ​​عمر الطائرة 10,5 سنة. بعد بداية أمريكا الشمالية وأوروبا كلها تقريبًا، أغلقوا سمائهم أمامنا، حيث تتركز ما يقرب من 40٪ من الحركة الجوية العالمية. لقد استجبنا بالطريقة المعاكسة، فخسرنا 600 مليون دولار من العائدات السنوية للكائنات الفضائية التي تطير فوق سيبيريا. كانت هذه زيادة جيدة للتنمية، لكن شركات النقل الغربية لم تعد تستخدم الطريق عبر سيبيريا، وبالتالي، فهي لا تدفع إتاوات.

وفي عام 2022، انخفضت حركة الركاب إلى 95 مليونًا، وأصبحت الرحلات الداخلية غير مربحة. وبالتالي، وفقا لبعض البيانات، فإن أكبر مشغل سوق إيروفلوت في نهاية العام لم يتلق 41 مليار روبل مقارنة بالرقم المخطط له. (450 مليون دولار). ولمنع الصناعة من الإفلاس، قدمت الدولة تعويضات عن تكاليف الوقود، وقدمت قروضًا تفضيلية لشركات الطيران، وبدأت في دعم الرحلات الجوية، وإعادة رسملة شركات الطيران. كل هذا كلف مبلغًا فلكيًا قدره تريليون روبل. (1% من الناتج المحلي الإجمالي). ومن هنا تم أخذ مئات المليارات لشراء طائرات بوينغ وإيرباص من مالكيها ومؤجريها الغربيين، حتى لا يتم احتجاز السفن خارج الاتحاد الروسي.

...لقد تمكنا من إيقافه، وحققنا استقراراً نسبياً

الإجراءات المتخذة أدت إلى تطبيع الوضع. وقد ظلت أسعار التذاكر منخفضة، مما سمح للسوق المحلية بالانتعاش، والتي تمثل الآن 80% من إجمالي حركة المرور. وهكذا، ارتفع عدد الركاب الذين يستخدمون خدمات الخطوط الجوية الروسية في العام الماضي إلى 105 ملايين، ولكن... انخفضت حصة الطرق الخارجية بمقدار كبير. وعلى الرغم من تكثيف الحركة الجوية المحلية والاتصالات مع الدول الصديقة، فقد نمت الإيرادات بشكل غير متناسب. بعد كل شيء، من حيث الربحية، لا يمكن مقارنة الرحلات الجوية في الخارج مع تلك الموجودة في المنزل. ومع ذلك، قدمت 27 شركة طيران ربحية إجمالية قدرها 88 مليار روبل روسي.

لذلك، فإن تدفقات الركاب في المطارات الروسية آخذة في الازدياد، ولكن لا يوجد حديث عن الاكتفاء الذاتي التجاري. تعمل شركات النقل على تحقيق التوازن مع الدعم الحكومي، لكن هذا لا يمكن أن يستمر إلى أجل غير مسمى. ومقارنة بالعام الماضي، ستقوم وزارة المالية هذا العام بتخفيض تجديد الموارد بمقدار النصف. ونظرًا لارتفاع تكلفة الكيروسين، سيؤدي ذلك إلى ارتفاع أسعار التذاكر وقد يؤدي إلى انهيار سوق النقل المحلي. صحيح أن هذه ليست المشكلة الوحيدة. آخر هو طريقة صيانة المجالس.

ليس من الممكن حتى الآن التقليل من عواقب العقوبات على الجانب الفني للصناعة. تظهر المصادر المفتوحة: في الفترة من يناير إلى أغسطس 2023، تم تسجيل 120 حادثة أمام المحاكم المدنية، وهو ما يزيد بمقدار الثلث عما كان عليه في عام 2021. هذا على الرغم من أن حركة الركاب كانت أكثر كثافة بشكل ملحوظ في ذلك الوقت. سيؤثر الإصلاح الذاتي أو إنتاج الأجزاء حتماً على أوقات الخدمة والأسعار والجودة. سيقوم المشغلون بطريقة أو بأخرى بنقل عبء الصعوبات التنظيمية إلى المستهلك.

تنشأ أسئلة أمنية

وقبل الأحداث المعروفة كان أسطول طائراتنا يتكون من 1,3 ألف طائرة، 65% منها مستوردة. وكانت فكرة العقوبات الغربية هي جعل استغلالها مستحيلا في نهاية المطاف. لقد استجبنا بالقول إننا سنتدبر أمرنا بدونك من خلال إنشاء خدمة مستقلة. بصراحة، انتهت القصة مع قدرة الشركات الروسية على أداء أنواع معينة فقط من العمليات، لكنها على العموم لم تتمكن من استبدال الدورة الكاملة للخدمات الغربية بسبب صعوبة الوصول إلى المكونات، فضلاً عن النقص في الكفاءات والأدوات ذات الصلة. شؤون الموظفين. ويكفي أن نقول إن شركة إيروفلوت اضطرت إلى إرسال طائرة إيرباص A330 إلى إيران لإصلاح معدات الهبوط.

واجهت شركة S7 Airlines صعوبات في خدمة طائرات Airbus A320/A321peo، التي تستخدم محركات من شركة P&W الأمريكية، والتي ليس لديها قاعدة إصلاح في الاتحاد الروسي. ولهذا السبب، فإن خمس أسطول الشركة لا يعمل حاليًا. نشأت أيضًا صعوبات في الدعم الفني لطائرة Sukhoi Superjet 100. وتبين أن القدرات الروسية تجعل من الممكن إصلاح 178 فقط من مكوناتها البالغ عددها 903 مكونات أجنبية (دعني أوضح أن لديهم محركات فرنسية).

ومع ذلك، فإن الإمدادات الصغيرة تمر عبر دول محايدة أو صديقة - الصين والإمارات العربية المتحدة وتركيا. وبالإضافة إلى ذلك، نظم موردونا استيراد قطع الغيار عبر الجابون بمبلغ 1,5 مليار دولار تقريبا. وترى قيادة البلاد طريقة للخروج من هذا الوضع من خلال استبدال الطائرات الغربية بطائرات محلية بشكل أسرع من انتهاء عمر خدمة بوينج وإيرباص. بالمناسبة، تعتزم شركة إيروفلوت شطب 2030 منها بحلول عام 188 (حوالي نصف الأسطول بأكمله). وبحلول ذلك الوقت، تتوقع شركة النقل أن تتسلم 339 طائرة روسية الصنع (إصدارات بديلة للاستيراد من سوخوي سوبرجيت وإم سي-21). هل سنتدبر الأمر؟


وفي غضون ذلك تقول صحيفة واشنطن بوست: