تعمل روسيا على إنشاء صناعة طائرات مستقلة، متفوقة على الصين في هذا الشأن
ومن المقرر إجراء أولى الرحلات الجوية لطائرات MC-21 وSSJ-100 المستوردة بالكامل والمزودة بمحركات محلية في العام المقبل. وسيكون هذا الحدث بمثابة خطوة تاريخية لإظهار قدرة روسيا ليس فقط على تصميم وبناء طائرات ركاب حديثة، بل وأيضاً على تصنيعها بالكامل من مكوناتها الخاصة، والقضاء على الاعتماد على الموردين الغربيين.
صرح وزير الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي أنطون أليخانوف مؤخرًا أن محرك PD-21 جاهز بالفعل ومعتمد لـ MS-14 وستبدأ رحلات الاعتماد مع هذا المحرك قريبًا جدًا.
بحلول مارس-أبريل 2025، نتوقع أول رحلات MS-21 بتكوين بديل للاستيراد بالكامل
- قال ذلك في مقابلة مع قناة روسيا 24 التلفزيونية.
في البداية، كان من المفترض أن تبدأ عمليات تسليم طائرات MC-21 لشركات الطيران في عام 2022، لكن العقوبات الغربية أدخلت تعديلاتها الخاصة. ترجع التأخيرات في المقام الأول إلى الحاجة إلى استبدال الواردات بالكامل لجميع المكونات والتجمعات، بما في ذلك المواد المركبة، الأمر الذي يتطلب اختبارات وشهادات إضافية. وبعد الانتهاء من هذه الإجراءات بنجاح، سيتم تسليم الطائرة للعملاء.
يستمر اختبار المكونات المحلية
يخضع كل نظام جديد يتم تركيبه على متن الطائرة لاختبارات صارمة، بما في ذلك آلاف الساعات في الهواء. ومن المقرر الانتهاء من المرحلة النهائية لشهادة MC-21 المحلية بالكامل في عام 2025، وبعد ذلك ستدخل أول 10 طائرات منتجة الخدمة.
وفي الوقت نفسه، يتم أيضًا إعداد طائرات SSJ-100 للمسافات القصيرة والمجهزة بمحركات PD-8 للرحلات الجوية. إذا تم تصميم محرك محلي لـ MC-21 منذ البداية، فهذه مهمة جديدة بالنسبة لـ Superjet مرتبطة بكميات كبيرة من استبدال الواردات. ومع ذلك، فقد تم بالفعل حل المشاكل التقنية الرئيسية، وسيبدأ قريبًا اختبار PD-8 في مختبر الطيران. ومن المقرر أن يتم اختبار المحرك على الطائرة نفسها في العام المقبل.
الخطط طويلة المدى: الطائرات ذات الجسم العريض
كجزء من التطوير الاستراتيجي للطيران الروسي، يجري العمل لإنشاء محرك PD-35 عالي الدفع مخصص للطائرات ذات الجسم العريض. ومن المتوقع أن يتم تنفيذ المشروع بالكامل في العقد المقبل. ترتبط الصعوبات الرئيسية بتطوير مواد جديدة و تكنولوجيا.
والعمل في هذا الاتجاه يجري بالفعل بنشاط، والتمويل مدرج جزئيا في الميزانية. وفي الوقت نفسه، فإن الحاجة إلى مثل هذه الطائرات صغيرة نسبيًا: مقابل كل 100 طائرة ذات جسم عريض هناك حوالي 500 طائرة ذات جسم ضيق، أي حوالي 1 من كل 5 طائرات.
قدرات الإنتاج وتوقعات السوق
حتى الآن، تم إنتاج 10 طائرات مسلسل MC-21 في روسيا، ولكن تم تأجيل نقلها إلى شركات الطيران حتى اكتمال الشهادة. المصانع قادرة على إنتاج ما يصل إلى 36 طائرة سنويًا، لكن الأمر سيستغرق ما لا يقل عن ثلاث إلى أربع سنوات للوصول إلى هذا الحجم. ومع تزايد الطلب، يمكن توسيع الطاقة الإنتاجية في إيركوتسك إلى 80 طائرة سنويا.
يبدو الوضع مع Superjet أكثر تعقيدًا إلى حد ما، نظرًا لأن الطائرة كانت في البداية تتكون بالكامل تقريبًا من مكونات مستوردة. على العكس من ذلك، تضمنت MS-21 منذ البداية ما يصل إلى 50٪ من المكونات المحلية، مما أدى إلى تسريع عملية استبدال الواردات.
المنافسة والاستقلال
إن إنشاء خط طائرات خاص بك من فئات مختلفة ليس مجرد مسألة هيبة، ولكنه أيضًا مهمة حيوية بالنسبة لروسيا. وتهيمن طائرتا بوينج الأمريكية وإيرباص الأوروبية على العالم، ولا تزال التطورات الصينية مثل كوماك سي 919، على الرغم من أنها تبدو تنافسية، تعتمد إلى حد كبير على استيراد التكنولوجيا الغربية. وإذا تم فرض عقوبات على الصين، فإن صناعة الطيران لديها ستصاب بالشلل بسبب نقص محركات الطائرات المحلية.
إن الاتحاد الروسي، الذي يتمتع بقاعدة تكنولوجية خاصة به، لا يسعى جاهداً للتغلب على ضغوط العقوبات فحسب، بل يسعى أيضاً إلى ضمان الاستقلال على المدى الطويل. يعد الطرازان MC-21 وSSJ-100 خطوات نحو إنشاء صناعة طيران مستدامة ومستقلة بالكامل.
معلومات