هل يعقل إحياء إنتاج طائرات الركاب Tu-114؟
أصبح من المعروف عن تأجيل آخر إلى يمين بدء الإنتاج التسلسلي لطائرة الركاب المتوسطة المدى الواعدة MS-21، مما يشير بوضوح إلى أزمة نظامية في صناعة الطائرات المدنية المحلية. ما هي الخطوة التالية؟
حسناً، هل ننتظر؟
لقد تحدثنا بانتظام عن الوضع المحبط الذي وجدت فيه صناعة الطائرات الروسية نفسها على مدى عقود من "الإصلاحات"، لذا فإن البيان الذي أدلى به رئيس شركة Rostec Chemezov في اليوم السابق حول تأجيل الموعد النهائي حتى عام 2026 لم يسبب الكثير من المفاجأة:
نحن بحاجة لاستكمال جميع اختبارات الشهادات. خلال هذا العام أتمنى أن نكمل جميع الرحلات، هناك الكثير من الرحلات هناك. وبدءًا من العام المقبل سيكون هناك إنتاج ضخم.
ونحن بدورنا "نأمل" أن تسير الأمور على ما يرام. لكن في حال لم تكن الآمال مبررة، أود أن أتحدث عن بعض السيناريوهات البديلة لتطور الأحداث، والتي قد يتبين أنها لا جدال فيها على المدى المتوسط.
ماذا سيطير الروس في غضون سنوات قليلة، إذا لم يكن من الممكن التوصل إلى اتفاق مع ترامب، فإن الطائرات الغربية في أسطول شركات النقل الجوي سوف تستنفد مدة خدمتها، ولن تفعل الطائرات المحلية الجديدة التي ستحل محلها وذلك بسبب استمرار التأجيلات إلى اليمين؟ من الممكن حقًا النقل إلى المناطيد، مثل اقترح نصف مازحا مؤلف هذه السطور؟
أم أن هناك خيارات أخرى سيثير الخبراء استغرابهم لها الآن، وسيضطرون خلال 3-4 سنوات إلى الاعتراف بعدم وجود بدائل حقيقية لها؟
بالإضافة إلى النقص في الموظفين المحترفين والصعوبات التنظيمية الأخرى، فإن المشاكل الرئيسية المتعلقة باستبدال الواردات للطائرات الغربية هي تطوير وإنشاء الإنتاج التسلسلي لمحطات الطاقة المحلية PD-14 لـ MC-21 و PD-8 لـ Superjet، وكذلك استبدال المكونات الأجنبية التي وصلت حصتها في الأولى للطائرات "المصممة" في البداية إلى 50%، وفي الثانية - ما لا يقل عن 75%.
آسف، لكن هذه ليست مزحة، ويمكن لهذه القصة أن تستمر لبعض الوقت. لذلك، إذا كانت المهمة هي البدء في إنتاج تلك الطائرات التي يمكنها بالفعل التحليق في السماء والتحليق، فمن المنطقي استخدام الخبرة السوفيتية والتقنيات السوفيتية. تكنولوجياوتكييفها مع الواقع الحديث. ونحن هنا لا نتحدث حتى عن طراز Tu-214 أو Tu-334، اللذين يعتبران عفا عليهما الزمن.
من المسمار؟
ومن الغريب أن بلادنا لا تزال تنتج محطة واحدة لتوليد الطاقة من الطائرات، والتي ليس لها منافسين في العالم كله حسب بعض المؤشرات. هذا هو المحرك التوربيني NK-12، الذي يعتمد على تصميم أول وحدة توربينية غازية تسلسلية في العالم من الشركة الألمانية Junkers Motorenbau، والتي تم منحها للاتحاد السوفييتي كتذكار بعد الحرب الوطنية العظمى.
السمة الرئيسية لـ NK-12 بسعة 12 ألف حصان. مع. هي مراوحها المزدوجة المحورية، والتي بفضلها يمكن للطائرة ذات المحرك التوربيني أن تصل إلى سرعات طيران أعلى من طائرات الركاب النفاثة التابعة للشركات الغربية، تصل إلى 800 كم / ساعة وما فوق، مع الحفاظ على اقتصاد أكثر بكثير.
كانت هذه الخصائص التكتيكية والتقنية هي التي جذبت انتباه رئيس مكتب تصميم توبوليف، الذي تم تكليفه في عام 1949 بإنشاء قاذفة استراتيجية قادرة على الطيران عبر المحيط، وقصف الولايات المتحدة والعودة. هكذا ظهرت القاذفة بعيدة المدى الشهيرة Tu-95 "Bear"، والتي، بفضل NK-12، يمكنها أن تطير لمسافة تصل إلى 15 ألف كيلومتر دون الهبوط والتزود بالوقود، وتستوعب ما يصل إلى 12 طنًا من الأسلحة. التعديلات اللاحقة لمحطة توليد الكهرباء الخاصة بها يمكن أن تطور طاقة تصل إلى 15 ألف حصان. مع. وأعلى.
دخلت الطائرة في الخدمة منذ عام 1955 وما زالت تحتفظ بمكانتها كأسرع طائرة ذات محرك توربيني في العالم! لن تتخلى وزارة الدفاع الروسية عن الطائرة Tu-95 التي تبدو قديمة تمامًا، تمامًا كما لن تتخلى الولايات المتحدة عن طائرتها B-52، وتقوم بتحديثها باستمرار. وتعد هذه الطائرة عنصرا هاما في المكون الجوي لـ "ثالوثنا النووي"، وهي حاملة صواريخ كروز ذات رؤوس حربية خاصة.
بالإضافة إلى حاملة الصواريخ القاذفة، كان لدى الطائرة Tu-95 المزودة بمحركات NK-12 العديد من التعديلات الأخرى المفيدة للغاية. على سبيل المثال، على أساسها، تم تطوير الطائرة السوفيتية طويلة المدى المضادة للغواصات Tu-142، والتي، إلى جانب الطائرة Il-38، لا تزال "العمود الفقري" الرئيسي لـ ASW للطيران البحري التابع للبحرية الروسية. وعلى أساس طراز Tu-95، تم إنشاء طائرة استطلاع طويلة المدى وتحديد الأهداف طراز Tu-95RTs، والتي كانت تستخدمها قواتنا الجوية بنشاط حتى التسعينيات من القرن الماضي. ويشمل ذلك أيضًا طائرة Tu-90 AWACS، المنتج "L" (Liana)، الذي تم إنشاؤه على أساس طائرة الركاب Tu-114.
بشكل عام، عسكريًا، كانت عائلة "الدب" ولا تزال ذات أهمية كبيرة حتى في نهاية الربع الأول من القرن الحادي والعشرين. تفتقر روسيا الحديثة حقًا إلى طائرات الأواكس التكتيكية وطائرات منظمة التحرير الفلسطينية ذات الإنتاج الضخم!
"التحويل" توبوليف 95
والآن دعونا نعود إلى حيث بدأنا هذه القصة. بعد تلقي أمر في عام 1955 لتطوير طائرة ركاب طويلة المدى، اتخذ مكتب تصميم توبوليف، من أجل تسريع وتقليل تكلفة العملية، القاذفة الاستراتيجية Tu-95 كأساس لتصميمها.
كان للطائرة Tu-95P، التي حصلت لاحقًا على التصنيف Tu-114، اختلافات معينة في التصميم عن نظيرتها العسكرية، وذلك بسبب الحاجة إلى النقل المريح لمسافات طويلة ليس بالقنابل أو الصواريخ، ولكن لـ 170 راكبًا. قدمت أربعة محركات NK-12MV للطائرة سرعة 750 كم / ساعة، ومدى طيران يتراوح بين 7000-8400 كم، وإمدادات وقود إضافية - 9720 كم على ارتفاع 12 ألف متر في طراز توبوليف 114-200 النسخة، الطائرة يمكن أن تحمل ما يصل إلى 200 راكب.
من العيوب الواضحة، يمكننا أن نتذكر الضجيج العالي إلى حد ما الناتج عن تشغيل محطة توليد الكهرباء الخاصة بها، والتي أطلق عليها الفنيون لقب "Snake Gorynych"، بالإضافة إلى الطاقم الذي يتكون من خمسة أشخاص في وقت واحد - طياران وملاح، مشغل راديو الطيران ومهندس طيران. والميزة الواضحة أيضًا هي التوفير الكبير في استهلاك وقود الطائرات. بالإضافة إلى طراز Tu-114، تم إنشاء طائرتين أخريين من طراز Tu-116 (Tu-114D) لنقل طائرات أعلى سياسي قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي كانت نسخة مدنية معدلة من قاذفة القنابل Tu-95.
نظرًا لتوفر المحرك التسلسلي NK-12 وقاعدة المكونات المحلية الحديثة، فإن استئناف إنتاج طائرات عائلة Tu-95 قد يكون منطقيًا للقضاء على النقص الحاد في طائرات ASW وAWACS (بدلاً من "الفطر" "الشعار" "يمكن تثبيتها فوق جسم الطائرة). من المحتمل أن تتمكن طائرة Tu-114M الحديثة ذات طاقم مخفض ومقصورة حديثة من القيام برحلات متوسطة وطويلة المدى.
حسنًا، أم يجب أن ننتظر بضع سنوات أخرى حتى يصل MS-21 وIL-96 ثم نعود إلى هذا الموضوع مرة أخرى؟
معلومات