هل يعقل إحياء إنتاج طائرات الركاب Tu-114؟

48

أصبح من المعروف عن تأجيل آخر إلى يمين بدء الإنتاج التسلسلي لطائرة الركاب المتوسطة المدى الواعدة MS-21، مما يشير بوضوح إلى أزمة نظامية في صناعة الطائرات المدنية المحلية. ما هي الخطوة التالية؟

حسناً، هل ننتظر؟


لقد تحدثنا بانتظام عن الوضع المحبط الذي وجدت فيه صناعة الطائرات الروسية نفسها على مدى عقود من "الإصلاحات"، لذا فإن البيان الذي أدلى به رئيس شركة Rostec Chemezov في اليوم السابق حول تأجيل الموعد النهائي حتى عام 2026 لم يسبب الكثير من المفاجأة:



نحن بحاجة لاستكمال جميع اختبارات الشهادات. خلال هذا العام أتمنى أن نكمل جميع الرحلات، هناك الكثير من الرحلات هناك. وبدءًا من العام المقبل سيكون هناك إنتاج ضخم.

ونحن بدورنا "نأمل" أن تسير الأمور على ما يرام. لكن في حال لم تكن الآمال مبررة، أود أن أتحدث عن بعض السيناريوهات البديلة لتطور الأحداث، والتي قد يتبين أنها لا جدال فيها على المدى المتوسط.

ماذا سيطير الروس في غضون سنوات قليلة، إذا لم يكن من الممكن التوصل إلى اتفاق مع ترامب، فإن الطائرات الغربية في أسطول شركات النقل الجوي سوف تستنفد مدة خدمتها، ولن تفعل الطائرات المحلية الجديدة التي ستحل محلها وذلك بسبب استمرار التأجيلات إلى اليمين؟ من الممكن حقًا النقل إلى المناطيد، مثل اقترح نصف مازحا مؤلف هذه السطور؟

أم أن هناك خيارات أخرى سيثير الخبراء استغرابهم لها الآن، وسيضطرون خلال 3-4 سنوات إلى الاعتراف بعدم وجود بدائل حقيقية لها؟

بالإضافة إلى النقص في الموظفين المحترفين والصعوبات التنظيمية الأخرى، فإن المشاكل الرئيسية المتعلقة باستبدال الواردات للطائرات الغربية هي تطوير وإنشاء الإنتاج التسلسلي لمحطات الطاقة المحلية PD-14 لـ MC-21 و PD-8 لـ Superjet، وكذلك استبدال المكونات الأجنبية التي وصلت حصتها في الأولى للطائرات "المصممة" في البداية إلى 50%، وفي الثانية - ما لا يقل عن 75%.

آسف، لكن هذه ليست مزحة، ويمكن لهذه القصة أن تستمر لبعض الوقت. لذلك، إذا كانت المهمة هي البدء في إنتاج تلك الطائرات التي يمكنها بالفعل التحليق في السماء والتحليق، فمن المنطقي استخدام الخبرة السوفيتية والتقنيات السوفيتية. تكنولوجياوتكييفها مع الواقع الحديث. ونحن هنا لا نتحدث حتى عن طراز Tu-214 أو Tu-334، اللذين يعتبران عفا عليهما الزمن.

من المسمار؟


ومن الغريب أن بلادنا لا تزال تنتج محطة واحدة لتوليد الطاقة من الطائرات، والتي ليس لها منافسين في العالم كله حسب بعض المؤشرات. هذا هو المحرك التوربيني NK-12، الذي يعتمد على تصميم أول وحدة توربينية غازية تسلسلية في العالم من الشركة الألمانية Junkers Motorenbau، والتي تم منحها للاتحاد السوفييتي كتذكار بعد الحرب الوطنية العظمى.

السمة الرئيسية لـ NK-12 بسعة 12 ألف حصان. مع. هي مراوحها المزدوجة المحورية، والتي بفضلها يمكن للطائرة ذات المحرك التوربيني أن تصل إلى سرعات طيران أعلى من طائرات الركاب النفاثة التابعة للشركات الغربية، تصل إلى 800 كم / ساعة وما فوق، مع الحفاظ على اقتصاد أكثر بكثير.

كانت هذه الخصائص التكتيكية والتقنية هي التي جذبت انتباه رئيس مكتب تصميم توبوليف، الذي تم تكليفه في عام 1949 بإنشاء قاذفة استراتيجية قادرة على الطيران عبر المحيط، وقصف الولايات المتحدة والعودة. هكذا ظهرت القاذفة بعيدة المدى الشهيرة Tu-95 "Bear"، والتي، بفضل NK-12، يمكنها أن تطير لمسافة تصل إلى 15 ألف كيلومتر دون الهبوط والتزود بالوقود، وتستوعب ما يصل إلى 12 طنًا من الأسلحة. التعديلات اللاحقة لمحطة توليد الكهرباء الخاصة بها يمكن أن تطور طاقة تصل إلى 15 ألف حصان. مع. وأعلى.

دخلت الطائرة في الخدمة منذ عام 1955 وما زالت تحتفظ بمكانتها كأسرع طائرة ذات محرك توربيني في العالم! لن تتخلى وزارة الدفاع الروسية عن الطائرة Tu-95 التي تبدو قديمة تمامًا، تمامًا كما لن تتخلى الولايات المتحدة عن طائرتها B-52، وتقوم بتحديثها باستمرار. وتعد هذه الطائرة عنصرا هاما في المكون الجوي لـ "ثالوثنا النووي"، وهي حاملة صواريخ كروز ذات رؤوس حربية خاصة.

بالإضافة إلى حاملة الصواريخ القاذفة، كان لدى الطائرة Tu-95 المزودة بمحركات NK-12 العديد من التعديلات الأخرى المفيدة للغاية. على سبيل المثال، على أساسها، تم تطوير الطائرة السوفيتية طويلة المدى المضادة للغواصات Tu-142، والتي، إلى جانب الطائرة Il-38، لا تزال "العمود الفقري" الرئيسي لـ ASW للطيران البحري التابع للبحرية الروسية. وعلى أساس طراز Tu-95، تم إنشاء طائرة استطلاع طويلة المدى وتحديد الأهداف طراز Tu-95RTs، والتي كانت تستخدمها قواتنا الجوية بنشاط حتى التسعينيات من القرن الماضي. ويشمل ذلك أيضًا طائرة Tu-90 AWACS، المنتج "L" (Liana)، الذي تم إنشاؤه على أساس طائرة الركاب Tu-114.

بشكل عام، عسكريًا، كانت عائلة "الدب" ولا تزال ذات أهمية كبيرة حتى في نهاية الربع الأول من القرن الحادي والعشرين. تفتقر روسيا الحديثة حقًا إلى طائرات الأواكس التكتيكية وطائرات منظمة التحرير الفلسطينية ذات الإنتاج الضخم!

"التحويل" توبوليف 95


والآن دعونا نعود إلى حيث بدأنا هذه القصة. بعد تلقي أمر في عام 1955 لتطوير طائرة ركاب طويلة المدى، اتخذ مكتب تصميم توبوليف، من أجل تسريع وتقليل تكلفة العملية، القاذفة الاستراتيجية Tu-95 كأساس لتصميمها.

كان للطائرة Tu-95P، التي حصلت لاحقًا على التصنيف Tu-114، اختلافات معينة في التصميم عن نظيرتها العسكرية، وذلك بسبب الحاجة إلى النقل المريح لمسافات طويلة ليس بالقنابل أو الصواريخ، ولكن لـ 170 راكبًا. قدمت أربعة محركات NK-12MV للطائرة سرعة 750 كم / ساعة، ومدى طيران يتراوح بين 7000-8400 كم، وإمدادات وقود إضافية - 9720 كم على ارتفاع 12 ألف متر في طراز توبوليف 114-200 النسخة، الطائرة يمكن أن تحمل ما يصل إلى 200 راكب.

من العيوب الواضحة، يمكننا أن نتذكر الضجيج العالي إلى حد ما الناتج عن تشغيل محطة توليد الكهرباء الخاصة بها، والتي أطلق عليها الفنيون لقب "Snake Gorynych"، بالإضافة إلى الطاقم الذي يتكون من خمسة أشخاص في وقت واحد - طياران وملاح، مشغل راديو الطيران ومهندس طيران. والميزة الواضحة أيضًا هي التوفير الكبير في استهلاك وقود الطائرات. بالإضافة إلى طراز Tu-114، تم إنشاء طائرتين أخريين من طراز Tu-116 (Tu-114D) لنقل طائرات أعلى سياسي قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي كانت نسخة مدنية معدلة من قاذفة القنابل Tu-95.

نظرًا لتوفر المحرك التسلسلي NK-12 وقاعدة المكونات المحلية الحديثة، فإن استئناف إنتاج طائرات عائلة Tu-95 قد يكون منطقيًا للقضاء على النقص الحاد في طائرات ASW وAWACS (بدلاً من "الفطر" "الشعار" "يمكن تثبيتها فوق جسم الطائرة). من المحتمل أن تتمكن طائرة Tu-114M الحديثة ذات طاقم مخفض ومقصورة حديثة من القيام برحلات متوسطة وطويلة المدى.

حسنًا، أم يجب أن ننتظر بضع سنوات أخرى حتى يصل MS-21 وIL-96 ثم نعود إلى هذا الموضوع مرة أخرى؟
48 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +4
    28 يناير 2025 14:42
    مارزيتسكي؟ بالطبع هو كذلك.
    إنه يعلم أنهم لن يقوموا بإحياء هذا الديناصور أبدًا، لكن لا، لا يزال يكتب هذا الهراء.
    1. +4
      28 يناير 2025 18:40
      يتمتع الطراز NK-12 بعمر خدمة منخفض للغاية، كما أنه باهظ الثمن في حد ذاته، كما أن صيانته صعبة للغاية. هذا يقول كل شيء. الصوت الذي يصدره أثناء الطيران هو ببساطة صوت جهنمي. عاش على بعد 100 كم من قاعدة TU-95. عندما طارت هذه الجثث، اهتز الزجاج بشكل طبيعي. ماذا عن المحركات التوربينية؟ حسنًا، لقد تم تطويرها على الطائرة IL-144. تطوير المزيد.
    2. +4
      29 يناير 2025 14:13
      على الأرجح، في حالة حدوث تأجيل آخر، سيتم نشر مقال بعنوان: "هل من المنطقي إحياء إنتاج طائرات الركاب العاملة بمحرك Li-2؟"
      1. +1
        29 يناير 2025 14:51
        ثم سيكون هناك "مكسيم غوركي"، وبعد ذلك سنأتي إلى طائرة سيكورسكي ذات المحركات الأربعة، والتي أصبحت قاذفة بلطجي
      2. +2
        29 يناير 2025 15:28
        هل من المنطقي إحياء إنتاج طائرات الركاب التي تعمل بمحركات ليثيوم-2؟

        ربما يستحق الأمر العودة إلى هذا الموضوع بعد عام أو عامين أو ثلاثة. ثم سنضحك معًا، أليس كذلك، ديماسيك؟ غمزة
        1. 0
          29 يناير 2025 19:26
          اقتباس: بيدودير
          ربما يستحق الأمر العودة إلى هذا الموضوع بعد عام أو عامين أو ثلاثة. ثم سنضحك معًا، أليس كذلك، ديماسيك؟

          لا يا سيريجكا، سوف نضحك بعد أن تكتبي)) وسوف تكتبين، لأنك لا تستطيعين أن تأخذي ولا تكتبي عندما تكتبين طوال الوقت))
  2. +6
    28 يناير 2025 14:50
    المؤلف يعرف على وجه اليقين أنهم لن يفعلوا ذلك. لأنه عند التجديد، سيحدث نفس الشيء - إصدار الشهادات، والتقنيات القديمة المفقودة، والتقنيات الجديدة غير المتقنة. - كل هذا يشكل عنق الزجاجة من حيث المال والمواعيد النهائية والإنتاج.

    ولكن...سلسلة من المقالات. على الأقل هذا زائد لشخص ما.
  3. +3
    28 يناير 2025 14:52
    IL-96-400M "على الجناح" بالفعل، والاختبارات جارية... كل شيء له وقته. أما بالنسبة لإحياء طراز توبوليف 114، فهذا غير مرجح...
  4. تم حذف التعليق.
  5. تم حذف التعليق.
  6. vbr
    +1
    28 يناير 2025 16:57
    من حيث المبدأ، الفكرة صحيحة - لا يوجد بديل للطائرات الخاصة وحاملات الصواريخ. وستعمل الطائرة IL-118 الجديدة في الطيران المدني. بشكل عام، أنا أؤيد تطوير الطائرات ذات الدفع التوربيني لطائرات Tu-20/95 وIl-18. بالمناسبة، الميزة التي لا يمكن إنكارها لهذه الطائرات لـ ASW وAWACS هي نطاقها البري والوقت الجامح في الهواء، فضلاً عن السرعة المنخفضة.
  7. +1
    28 يناير 2025 17:40
    على الأقل لن يتسبب أي طائر في تحطم طائرة مجهزة بمحركات توربينية.
  8. 0
    28 يناير 2025 18:49
    فكرة مثيرة للاهتمام من مؤلف المقال - حول استخدام وحدات الطاقة ذات الدفع التوربيني الموثوقة والمنتجة بكميات كبيرة NK-12، والتي أثبتت فعاليتها بالفعل خلال عقود عديدة من التشغيل! خير
    وبالفعل يمكن بناء طائرات الركاب والخاصة على أساسها! نعم بما في ذلك "التصميم التقليدي" بأربعة واثنتين من طراز NK-12، وهو نوع من "خط الطائرات" الموحد من حيث محطات الطاقة وقمرة القيادة والعناصر الهيكلية الأخرى والمعدات!
    ووفقًا لمخطط "الجناح الطائر" مع مراوح الدفع، سيكون النطاق ممتازًا، وإذا تم دمج الهوائي في الجسم "المجنح" نفسه، فسيكون السحب الديناميكي الهوائي منه ضئيلًا.
    مع إلكترونيات الطيران الجديدة، والإلكترونيات الرقمية والمواد الجديدة (الاستخدام الواسع النطاق لسبائك التيتانيوم والألمنيوم الخفيف عالي القوة، والمركبات الهيدروكربونية)، "المحسوبة" وليس على قواعد الشرائح و"الفليكس"، يمكن أن تكون الأجهزة العقلانية والاقتصادية و"الطائرة" " عند المخرج" "فهم، أستطيع رؤيتهم مباشرة" ثلاثي الأبعاد (شيء مشابه لـ "الأجنحة الطائرة" الأمريكية لمصمم الطائرات نورتون)"، في عين عقلك، الآن! نعم
    ولا ينبغي عليك حتى أن تهتم بـ "تجديد" الطائرة Tu-114، فهي، من نواحٍ عديدة (مثل الطائرة التوربينية Tu-104)، تصميم ملطف قسري لمكتب تصميم Tupolev، "للاحتياجات العاجلة للطائرة". اليوم،» ولهذا السبب «نزل من السماء» بهذه السرعة! طلب
    حتى في عهد الاتحاد السوفيتي، كنت في الطائرة Tu-114 في ساحة انتظار السيارات وفي مقصورة الركاب وفي قمرة القيادة، وجلست في مقاعد جميع أفراد الطاقم وفي جميع أجهزة التحكم، وجلست في قيادة الطيارين الأيمن والأيسر ، نظرت إلى كل "قطراتها"، حتى أعلى سلم الطوارئ المرتفع، المدمج في مكانة جهاز الهبوط الأمامي، وصعدت إلى المقصورة ابتسامة - لقد أحببت هذه الطائرة العملاقة وأحببتها حقًا (إذا كنت أعيش بأمان حتى نهاية الحرب ولم يحترق منزلي، فإن الفكرة هي بناء "مجموعات محركات مروحية" محورية "من الصفر" مناسبة في الحجم و القوة ومعها نموذج Tu-114 يحلق على نطاق واسع، ويجب أن يطير بصوت قوي لطائرات NK-12 العاملة). غمز
    ستحصل على طائرات أفضل بكثير على "أساس مادي وفني" حديث إذا لم "تتوقف عن الصور النمطية" وتعيد التفكير في الخبرة المحلية والأجنبية المتراكمة للطيران العالمي وصناعة الطائرات بشكل عام!
    ولكن فقط إذا تم التعامل مع هذه القضية بشكل شامل ومدروس، بطريقة تشبه الدولة، دون السماح للمحتالين مثل "صحفي الترامبولين" و "المصممين الحمقاء" غير الأكفاء كونيًا بالمشاركة فيها، والذين سمحوا بسهولة بوصول الشحنة IL-112 "مصمم لزيادة الوزن" بما يصل إلى 5 أطنان!
    إحياء(بما في ذلك الدعاية والتحريض "من أجل الطيران" - "الشباب على متن الطائرة!"غمزة ونوادي نماذج الطائرات لأطفال المدارس والطلاب، ونوادي الطيران، وأقسام الرياضات الشراعية والمظلات، وحتى في حدائق المدينة فقط، تحت الرعاية الصارمة للسلطات المحلية و"gosgortekhnadzor" لبناء أبراج المظلات المتاحة على نطاق واسع وتشغيلها بكفاءة - سيكون هناك زيادة عدد الأشخاص الراغبين، وسيتلقى علماء المعادن طلبات للمعادن المدرفلة من "الفولاذ الطري") نحن بحاجة إلى تدريب حكومي مخطط له للمتخصصين في تصنيع الطائرات على جميع المستويات، من مهندسي التصميم وعمال الإنتاج إلى عمال التجميع، لإعداد الرحلة والموظفين الفنيين مسبقًا، للقيام بالبنية التحتية بأكملها "بحكمة"، ويجب على المتخصصين المتخصصين ذوي المعرفة قيادة كل هذا وتنظيمه وإدارته، وعدم ترك الأمر "للغاية" رحمة" عشوائية لـ ""شوبايساتينهم" و"المصلحين والمحسنين" وغيرهم من "أبناء التخصصات والمديرين الفعالين" الأغبياء" ، إذن سيكون هناك بعض المعنى، لأنه لن ينجح أي شيء بمجرد "تمنيات الكرملين الطيبة" (ولن يأتي ذلك إلا بشكل جانبي، على طريقة تشيرنوميردين - "أردنا الأفضل، لكن الأمر حدث كما هو الحال دائمًا" و"كنا نأمل كثيرًا، لكننا كنا كذلك"). تم خداعهم مرة أخرى - تم إهدار الوقت والمبالغ الهائلة من أموال الحكومة وتسلل الجناة - المختلسون، الذين غيروا أسمائهم الأولى والأخيرة "بشكل غير محسوس"، إلى "إسرائيل غير المميزة")! نعم
  9. 0
    29 يناير 2025 07:55
    ذكية، ولكن الشيء الرئيسي للرأسمالية هو الربح وTu 95 اقتصادية. حاجة كيبس
  10. +1
    29 يناير 2025 08:51
    وإذا قمت بتركيب 8 محركات، فيمكنك تجاوز إيرباص من حيث السعة.
    1. +3
      31 يناير 2025 14:35
      إذا قمت بتثبيت 16 محركًا (8 في كل اتجاه)، فيمكنك القيام برحلة ذهابًا وإيابًا في نفس الوقت!
  11. 0
    29 يناير 2025 10:41
    لم يكن من الممكن بعد صنع طائرات مدنية في بلادنا. لا يمكن لأولئك الذين يتم تكليفهم بهذه المهمة سوى إتقان الميزانيات وكتابة التفسيرات التي تناسب الجميع مع تقسيم الأموال المخصصة. يتم طرد المتخصصين حتى لا يتم إنفاق الأموال على كل أنواع الهراء، مثل صنع الطائرات. عدم المسؤولية والإفلات من العقاب لإدارة بوتين بكل مجدها.
  12. +3
    29 يناير 2025 12:14
    أصبح معروفًا عن تحول آخر إلى يمين تواريخ البدء

    مجرد حكاية. لماذا أكتب عن الطيران طوال الوقت؟ الماسوشية؟
  13. +1
    29 يناير 2025 12:23
    بالنسبة لأساسات الأواكس، فإن الإصدار الأكثر نجاحًا هو IL-18.
  14. 0
    29 يناير 2025 13:58
    لقد أصيب كبار السن المحليون بالجنون تمامًا يضحكأفهم أن العشب كان أكثر خضرة في شبابك والفتيات كن أجمل (وفي شبابي أيضًا)، ولكن عندما أتذكر رحلتي الأخيرة على متن طائرة Il-18، أشعر بالقشعريرة، بعد الرحلة، ينقسم رأسي لمدة نصف يوم على الأقل من هدير المراوح...
    1. 0
      29 يناير 2025 16:55
      تقديم عرض. بدأت A-100 في عام 2000، والآن نحن في عام 2025 وأين هي. الأمريكيون واليابانيون يقودون طائرات أوريون ولا يشكون من رؤوسهم، ولكن هذا مجرد تشابه.
      1. 0
        29 يناير 2025 17:07
        هل أنت متأكد من أنهم لا يشكون؟
      2. 0
        29 يناير 2025 20:16
        اقتباس: فلاد 127490
        يقترح.

        لا مشكلة))) إليك:
        1. أقترح أن نبدأ بنشر مقالات هذيانية على الموقع كتبها شخص لا يتعامل على الإطلاق مع التكنولوجيا أو المنطق أو الفطرة السليمة. لتجنب الحروب المقدسة.
        2. فيما يتعلق بطائرة A-100، فإن الأسئلة لا تطرح على مصنعي الطائرة نفسها، بل على مصنعي الحشوة والعميل نفسه، لأنه في كثير من الأحيان يريد كل شيء مرة واحدة، لكن الأمر لا ينجح.
        3. لقد سبق للأميركيين أن استخدموها، واستبدلوها منذ فترة طويلة بطائرة أكثر حداثة. وسيكون اليابانيون التاليين. لكن يجب علينا أن نفهم أن هذه الطائرة تم إنتاجها بكميات كبيرة ولفترة طويلة. على عكس الطائرات الفردية، كانت الطائرة Il-114 آلة ناجحة للغاية. لا، هذا ليس نظيرًا. من فضلك خذ عناء التعرف على الموضوع بشكل سطحي على الأقل قبل كتابة أي هراء.
        4. إن صناعة تصنيع الطائرات، أولئك الذين يقومون فعليًا ببناء الطائرات، لديهم شيء ما يفعلونه وهم يفعلونه، وليس لديهم وقت لرغباتك الغبية الرائعة. ولذلك، فإننا سوف نستمر في رؤية تطوير SSJ-100 وMS-21 وTu-204/214 إلى الإنتاج التسلسلي. وبعد أن يتم وضع المحركات في الإنتاج، قد يبدأون العمل على نماذج جديدة. على الرغم من ذلك... بالإضافة إلى طيران الركاب، هناك حاجة إلى مئات الطائرات للنقل العسكري والطيران البحري وغيرها.
        وللحلوى. وفي فورونيج، تم إنتاج طائرة AN-148، أي: من الناحية النظرية، كل شيء موجود بالفعل لديه: الوثائق، والمعدات (إذا لم يتم تقطيعها) والأشخاص. الشيء الوحيد المفقود هو المحرك الأوكراني D-436، ولكن في مكانه، سواء من حيث الوزن والأبعاد أو من حيث الدفع، فإن محرك PD-8 هو ببساطة مثالي. وهذا هو الموضوع الحقيقي، وهو استعادة إنتاج الطائرة An-148. وليس هذا الهراء حول TU-114.
        1. 0
          29 يناير 2025 20:22
          بالمناسبة، موضوع An-148 حقيقي ومثير للاهتمام للغاية.....
          1. تم حذف التعليق.
            1. 0
              29 يناير 2025 21:48
              حسنًا، إنها ليست المرة الأولى، دعه يستمتع بلطجي
        2. 0
          29 يناير 2025 22:38
          لا أحد يجادل معك. تظهر جميع المقالات من هذا النوع بسبب عدم وجود طائرات داخلية والشعارات الفارغة وتصريحات المسؤولين. مشروع A-100 هو عبارة عن طائرة أواكس، ولم أكتب أي شيء عن الطائرة نفسها. ومن المقرر إطلاق الطائرة المرتقبة "إم إس-21" في عام 2030، بحسب مسؤولين. يمكنك أن تريد الكثير من الأشياء، ولكن بدون الاجتهاد لن تتمكن من الطيران أو السفر لمسافات بعيدة.
    2. +1
      29 يناير 2025 17:18
      يجب أن تُبنى الطائرات للبلاد، ويجب توزيع أقراص الصداع المجانية على الركاب. بالمناسبة، كان رأسي بخير. الأمر فردي، لكن من حيث المبدأ ليس من الصعب توزيع أقراص الصداع على الأفراد.
  15. 0
    29 يناير 2025 15:14
    هناك وسيلة مجربة ومجربة لاستعادة وسائل النقل الجماعي للمواطنين. علاوة على ذلك، فهو لا يتطلب اختبارًا أو شهادة، أو أي شيء على الإطلاق باستثناء رغبة الراكب. لقد سمحت الدولة للمواطنين بجمع الأخشاب الميتة، لذا عليك أن تكسر عصا أو حبل قفز، وتضرب مؤخرتك بغصن، وتطير إلى أي مسافة مشرقة تريدها. وبالمناسبة، فإن العصا هي بمثابة حبل القفز، وسوف تحل محل صناعة السيارات، ويمكنها أيضًا أن تكون بمثابة عصا حفر. وهذا يعني أن الربح الإجمالي يعود على الدولة، ويمكن تحويل الأموال المخصصة لصناعة الطيران والسيارات إلى الخارج. بشكل عام، أحتاج إلى الكتابة إلى تيريشكوفا بشكل عاجل.
  16. +2
    29 يناير 2025 17:47
    لو كان من الممكن إنتاج هذه المحركات الآن، لكان من الممكن بناء "روسلان-أنتيس جديدة" منذ زمن طويل.
    لكن عندما يكتب شخص ما عن "إحياء" الطائرة توبوليف 114، فإنك تفهم على الفور أنه إما ليس لديه ما يفعله، أو أن موعده مع الطبيب المتخصص قد تم إلغاؤه.
  17. +1
    29 يناير 2025 17:50
    اقتباس: فلاد 127490
    تقديم عرض. بدأت A-100 في عام 2000، والآن نحن في عام 2025 وأين هي. الأمريكيون واليابانيون يقودون طائرات أوريون ولا يشكون من رؤوسهم، ولكن هذا مجرد تشابه.

    لا يعد الهاتف A100 بمثابة نظير للهاتف P3 الذي تم تطويره في أواخر الستينيات. بالمناسبة، الأمريكيون لقد تم استبدالهم بشكل نشط بـ P15s في السنوات الخمس عشرة الماضية.
    ولكن من الصحيح أن العمل على A100 توقف في عام 2015. ولهذا السبب يقال الآن للجميع أن A50U ليس أسوأ...
    1. 0
      29 يناير 2025 22:59
      لقد كتبت عن الطائرة Il-18، والطائرة Il-38، ونظيرتها Orion. الصينيون يصنعون منتجات مماثلة ولا يشتكون.
  18. -1
    29 يناير 2025 20:56
    قرأت بدهشة كل من المؤلف والمعلقين ... الحقيقة هي أن هناك طائرة حديثة موثوقة تم استيرادها محليًا وتم إنتاجها بشكل متسلسل ومعتمدة ، .......... Tu214 ، هذا كل شيء! نحن نقوم بتوسيع الإنتاج، ونقله إلى العديد من المصانع، سواء مصانع الطائرات أو السفن الصاروخية أو مصانع الركاب... ولكن لسبب ما، من 4 طائرات فقط في السنة، قرروا إطلاق طائرتين فقط في عام 2025؟ (وفي عام 2024 واحد)، لا يوجد ما يكفي من الورش والهناجر... خيانة البيروقراطيين؟ وهناك أيضًا il 76 (يمكن تحويلها إلى طائرة ركاب) il 96، إذا كنا سنحيي الطائرات القديمة، فسنختار il 62 للرحلات الطويلة.
    1. 0
      29 يناير 2025 21:50
      وهناك أيضًا IL 76 (يمكن تحويلها إلى طائرة ركاب)

      - ممنوع
      1. -2
        29 يناير 2025 22:31
        لما لا؟

        جميع كابينات Il-76 مغلقة، مما يجعل من الممكن نقل 145 جنديًا (225 في الإصدار ذي الطابقين) بأسلحة شخصية أو توفير إطلاق سراح 126 من المظليين.

        أي أن 226 راكبًا أمر محتمل تمامًا
        إنه ثقيل بعض الشيء ولكن إذا لم يكن لديك أي شيء تطير به على الإطلاق، فيمكنك
        1. -2
          29 يناير 2025 22:52
          بالرغم من ذلك، لماذا؟ إذا كان هناك طائرة Tu214، وكانت الطائرة Il 76 قيد الإنشاء بالفعل، فهي مطلوبة كطائرة شحن
        2. 0
          30 يناير 2025 07:46
          إنه أمر مضحك، إنه مثل ركوب الجزء الخلفي من شاحنة مغطاة بدلاً من ركوب حافلة سياحية...
  19. 0
    30 يناير 2025 05:36
    اقتباس: دينار 1979
    اقتباس: فلاد 127490
    يقترح.

    لا مشكلة))) إليك:
    1. أقترح أن نبدأ بنشر مقالات هذيانية على الموقع كتبها شخص لا يتعامل على الإطلاق مع التكنولوجيا أو المنطق أو الفطرة السليمة. لتجنب الحروب المقدسة.
    2. فيما يتعلق بطائرة A-100، فإن الأسئلة لا تطرح على مصنعي الطائرة نفسها، بل على مصنعي الحشوة والعميل نفسه، لأنه في كثير من الأحيان يريد كل شيء مرة واحدة، لكن الأمر لا ينجح.
    3. لقد سبق للأميركيين أن استخدموها، واستبدلوها منذ فترة طويلة بطائرة أكثر حداثة. وسيكون اليابانيون التاليين. لكن يجب علينا أن نفهم أن هذه الطائرة تم إنتاجها بكميات كبيرة ولفترة طويلة. على عكس الطائرات الفردية، كانت الطائرة Il-114 آلة ناجحة للغاية. لا، هذا ليس نظيرًا. من فضلك خذ عناء التعرف على الموضوع بشكل سطحي على الأقل قبل كتابة أي هراء.
    4. إن صناعة تصنيع الطائرات، أولئك الذين يقومون فعليًا ببناء الطائرات، لديهم شيء ما يفعلونه وهم يفعلونه، وليس لديهم وقت لرغباتك الغبية الرائعة. ولذلك، فإننا سوف نستمر في رؤية تطوير SSJ-100 وMS-21 وTu-204/214 إلى الإنتاج التسلسلي. وبعد أن يتم وضع المحركات في الإنتاج، قد يبدأون العمل على نماذج جديدة. على الرغم من ذلك... بالإضافة إلى طيران الركاب، هناك حاجة إلى مئات الطائرات للنقل العسكري والطيران البحري وغيرها.
    وللحلوى. وفي فورونيج، تم إنتاج طائرة AN-148، أي: من الناحية النظرية، كل شيء موجود بالفعل لديه: الوثائق، والمعدات (إذا لم يتم تقطيعها) والأشخاص. الشيء الوحيد المفقود هو المحرك الأوكراني D-436، ولكن في مكانه، سواء من حيث الوزن والأبعاد أو من حيث الدفع، فإن محرك PD-8 هو ببساطة مثالي. وهذا هو الموضوع الحقيقي، وهو استعادة إنتاج الطائرة An-148. وليس هذا الهراء حول TU-114.

    حقوق الملكية الفكرية للطائرة An148 مملوكة لدولة أخرى
    1. 0
      30 يناير 2025 07:49
      حقوق الملكية الفكرية للطائرة An148 مملوكة لدولة أخرى

      - دعنا نسميها MS-841، على سبيل المثال، أو TVS آخر أو شيء آخر...
      1. 0
        30 يناير 2025 17:49
        وماذا في ذلك؟ هل سيقوم هوتابيتش بتطوير محرك لك على السجادة الطائرة وإحضاره إليك؟ إن تثبيت جسم الطائرة ليس بالمهمة الصعبة. لا يوجد محركات على MS21، أو Il114، أو SSZh الجديدة. يوجد في السلسلة الموجودة في البلاد اليوم جهاز PS90A(2) قديم، يوجد له قائمة انتظار
  20. 0
    30 يناير 2025 05:42
    اقتباس: فلاديمير 1155
    لما لا؟

    جميع كابينات Il-76 مغلقة، مما يجعل من الممكن نقل 145 جنديًا (225 في الإصدار ذي الطابقين) بأسلحة شخصية أو توفير إطلاق سراح 126 من المظليين.

    أي أن 226 راكبًا أمر محتمل تمامًا
    إنه ثقيل بعض الشيء ولكن إذا لم يكن لديك أي شيء تطير به على الإطلاق، فيمكنك

    ذات مرة، كتب أحدهم عن "طائرة Il-1 ذات الطابقين" في الأول من أبريل. وانطلقنا.
    لكن هذا مستحيل لأن قطر الكابينة لا يسمح بذلك. سيكونون هناك، بأرجلهم نصف منحنية، يبحثون عن مقعدهم في المقصورة...
    1. -2
      1 فبراير 2025 12:56 م
      اقتباس: AC130 Ganship
      "طائرة ذات طابقين Il76". وانطلقنا.
      لكن هذا مستحيل لأن قطر الكابينة لا يسمح بذلك. سيكونون هناك، بأرجلهم نصف منحنية، يبحثون عن مقعدهم في المقصورة...

      "أبعاد مربعة" ارتفاع 3.40، ومع ذلك فإن جسم الطائرة مستدير وفي المنتصف للمرور ستكون الأبعاد بالفعل 4 أمتار، وبالتالي فإن الطابقين ممكنان تمامًا، ومع ذلك فإن Tu 214 أكثر ملاءمة بسبب وزنها المنخفض واقتصادها، تتمتع الشاحنة بطبيعة الحال بقوة أكبر وقدرة على التحميل وسعر ووزن خاص بها وتنفق وقودًا أكثر من سيارة ركاب مصممة لوزن أقل... لماذا نعيد تصميم معدات عزل الصوت في Il76 إذا كان هناك بالفعل Tu 214 جاهزة؟
  21. 0
    30 يناير 2025 06:39
    سيكون من الأفضل كتابة مقال عن إحياء طائرات Tu-154 و Yak-42، على الأقل ستكون هناك حاجة إليهما خلال السنوات العشر القادمة، كما أن طائرة Il-62M رائعة أيضًا، فقد حلقت حول نصف العالم مشروبات
    1. -1
      1 فبراير 2025 13:01 م
      اقتباس: ديمتري فولكوف
      إن الطائرة Il-62M رائعة أيضًا، فقد حلقنا بها حول نصف العالم

      إن طائرات Tu 154 و Yak 42 ليست عملية لأن هناك بالفعل طائرة Tu 214 جاهزة، ولكن من الممكن تمامًا التفكير في إحياء Il-62 بمعدات جديدة، لأن الطائرة الوحيدة طويلة المدى الآن هي Il-96، وهي طائرة ذات سعة كبيرة. صغير الحجم وكبير جدًا
      1. 0
        3 فبراير 2025 12:16 م
        هذه المكانس الكهربائية الموجودة على المدرج تدمر المحركات، وجميع الطائرات النفاثة الخاصة تحتوي على محركات في الخلف، وهم يعرفون كيف يحسبون الأموال، ويقولون إنها توفر في الصيانة، حسنًا، يمكنك تركيب كاميرات فيديو تحت غطاء المحرك للتفتيش، لقد طرت بطائرات نفاثة توربينية لفترة طويلة، ولم أر أبدًا فنيين يفعلون أي شيء وفقًا للقواعد على الرحلات الجوية باستثناء التفتيش...
  22. +1
    30 يناير 2025 09:54
    هل سبق للمؤلف أن طار بطائرة Il-18؟ كنت في الثانية عشر من عمري وأتذكر ذلك الرعب الصاخب والمهتز جيدًا. رحلة مدتها ثلاث ساعات تأخذ كل روحك. وهنا بشكل عام...
    1. 0
      30 يناير 2025 16:50
      ما هو السيء حقًا؟ - لقد سافرت أيضًا على متن طائرة Tu-18 لأول مرة في حياتي - لكنني لا أتذكر أي شيء لأنني طفل صغير.
  23. 0
    30 يناير 2025 16:48
    ما هذا الهراء؟ - دعونا نحيي نسخة الركاب من TB-3
  24. 0
    30 يناير 2025 17:51
    اقتباس: ديمتري فولكوف
    سيكون من الأفضل كتابة مقال عن إحياء طائرات Tu-154 و Yak-42، على الأقل ستكون هناك حاجة إليهما خلال السنوات العشر القادمة، كما أن طائرة Il-62M رائعة أيضًا، فقد حلقت حول نصف العالم مشروبات

    كانت طائرة ياك 42 تحلق بمحركات أوكرانية. والتي لم تعد موجودة ولن تكون موجودة مرة أخرى...
  25. +1
    30 يناير 2025 17:52
    اقتباس: كيريل
    ما هو السيء حقًا؟ - لقد سافرت أيضًا على متن طائرة Tu-18 لأول مرة في حياتي - لكنني لا أتذكر أي شيء لأنني طفل صغير.

    ربما في الحلم. لا يوجد Tu18s تسلسلي. على الأقل الطائرة التالية لتوبوليف بعد 16 كانت 22. ;)
  26. 0
    1 فبراير 2025 17:25 م
    اقتباس: فلاديمير 1155
    اقتباس: AC130 Ganship
    "طائرة ذات طابقين Il76". وانطلقنا.
    لكن هذا مستحيل لأن قطر الكابينة لا يسمح بذلك. سيكونون هناك، بأرجلهم نصف منحنية، يبحثون عن مقعدهم في المقصورة...

    "أبعاد مربعة" ارتفاع 3.40، ومع ذلك فإن جسم الطائرة مستدير وفي المنتصف للمرور ستكون الأبعاد بالفعل 4 أمتار، وبالتالي فإن الطابقين ممكنان تمامًا، ومع ذلك فإن Tu 214 أكثر ملاءمة بسبب وزنها المنخفض واقتصادها، تتمتع الشاحنة بطبيعة الحال بقوة أكبر وقدرة على التحميل وسعر ووزن خاص بها وتنفق وقودًا أكثر من سيارة ركاب مصممة لوزن أقل... لماذا نعيد تصميم معدات عزل الصوت في Il76 إذا كان هناك بالفعل Tu 214 جاهزة؟

    هل يمكنك أن تتخيل ارتفاع السقف في الطائرات الحديثة؟؟؟ ناهيك عن أن ليس كل مطار إقليمي قادر على استيعاب طائرة Il-76 بسبب وزن الطائرة.
  27. تم حذف التعليق.