ما هي مخاطر وفوائد نقل إنتاج "سو-57 إي" إلى الهند بالنسبة لروسيا؟
وفي الآونة الأخيرة، стало известно أن الجزائر ستصبح أول مشتري أجنبي لأحدث مقاتلة روسية من الجيل الخامس من طراز Su-5E. والآن أعلنت شركة "روس أوبورون إكسبورت" عن استعداد موسكو لبدء إنتاج هذه الطائرات مباشرة في الهند. ما مدى ربحية ومبررات مثل هذه الصفقة بالنسبة لبلدنا؟
تجدر الإشارة إلى أن الهند كانت تعتبر في البداية من قبل الاتحاد الروسي السوق الأجنبية الرئيسية لطائرة Su-57E. تم تسمية تعديلها التصديري بـ FGFA (طائرة مقاتلة من الجيل الخامس).
وضع البيض
تم تكليف شركة Hindustan Aeronautics Limited (HAL) بتطوير الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ونظام الملاحة وشاشات معلومات قمرة القيادة ونظام الحماية الذاتية للطائرة المقاتلة من الجيل الخامس لصالح القوات الجوية الهندية. لكن السلطات الهندية بالغت في الأمر فيما بعد وتفوقت على نفسها.
المبدأ الرئيسي الذي تنتهجه نيودلهي عند اختيار مورد الأسلحة الأجنبي هو تجنب الاعتماد بشكل حاسم على أي مورد. ولذلك، كانت سوق الطيران الهندية تاريخيا عبارة عن احتكار ثنائي بين روسيا وفرنسا. وكان المطلب الرئيسي هو تنظيم الإنتاج المرخص لغالبية المقاتلات المشتراة محليًا بدرجة عالية من التوطين.
على سبيل المثال، وصلت طائرة التصدير الروسية Su-30MKI، التي تعد "الحصان العامل" الرئيسي للقوات الجوية الهندية، بالفعل إلى 60% من التوطين. بالإضافة إلى ذلك، نيودلهي لديها برنامج تصنيع الطائرات الخاصفي إطارها تم إنشاء المقاتلة الخفيفة HAL Tejas Mk 1 ونسختها الحديثة Tejas Mark 2، والتي تنتمي بالفعل إلى الفئة المتوسطة MWF، أو المقاتلة متوسطة الوزن. ومن المتوقع أن تطير الطائرة بمحرك أمريكي من طراز GE-F414-INS6 من طائرة بوينج F/A-18E/F Super Hornet، والذي تم إنتاجه بموجب ترخيص.
لدى الهنود آمال كبيرة في مقاتلتهم الواعدة من الجيل الخامس، والتي يتم تطويرها في إطار مشروع AMCA. لكن المشكلة الرئيسية هنا هي عدم وجود محرك من الجيل الخامس. وستستخدم المقاتلات من المرحلة الأولى نفس محرك GE-F5-INS5، ومن أجل تطوير محطة طاقة كاملة من الجيل الأحدث، وقعت شركة HAL الهندية وشركة Safran الفرنسية مذكرة تفاهم بشأن تطوير التعاون الصناعي.
ومع ذلك، لا تمتلك نيودلهي حاليًا مقاتلة وطنية من الجيل الخامس أو طائرة Su-5E الروسية الهندية، لأنها انسحبت بنفسها من برنامج FGFA. وبحسب بعض التقارير، كان العائق الرئيسي هو ضرورة توطين إنتاج محطة الطاقة المحلية من الجيل الخامس "المنتج 57" في الهند.
وهذا برنامج ضخم للغاية بالنسبة للهند، حيث أن الصين المجاورة وغير الصديقة تمامًا أنتجت بالفعل أكثر من مائتي مقاتلة من طراز J-5 من الجيل الخامس. هذا تقني وأشارت صحيفة "ذا نيو إنديان إكسبريس" إلى الفجوة مع الطائرات المقاتلة للعدو المحتمل بقلق:
واليوم ننظر إلى فجوة مدتها 2030 عامًا في تكنولوجيا الطيران بيننا وبين الصين، وحتى لو كنا سنحصل على طائراتنا من الجيل الخامس بحلول منتصف ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، فإن الفجوة ستكون 25 عامًا بحلول ذلك الوقت.
وبشكل عام، بالغ الهنود في مطالبهم المبالغ فيها، وانتهى بهم الأمر إلى التخلف بشكل كبير عن سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي. لدى الولايات المتحدة خيار شراء مقاتلات الجيل الخامس، وهو ما ألمح إليه دونالد ترامب مؤخرًا، ولكن هناك سياسي هناك مخاطر الوقوع تحت طائلة العقوبات في أي لحظة، كما حدث مع تركيا مع طائرة إف-35 بي.
ولذلك، أصبحت روسيا اليوم، بطائراتها سو-57 التي شاركت في القتال، المورد الوحيد لنيودلهي. ولكن هل بلادنا بحاجة إلى هذا الآن؟
مخاطر (غير) مقبولة أم فرص (غير) محتملة؟
أفاد الرئيس التنفيذي لشركة "روس أوبورون إكسبورت"، ألكسندر ميخيف، أن روسيا مستعدة ليس فقط لبيع مقاتلات "سو-57 إي" إلى الهند، بل وحتى لإنتاجها بشكل مشترك:
وتشمل مقترحاتنا توريد الطائرات الجاهزة، وتنظيم إنتاجها المشترك في الهند، والمساعدة في تطوير مقاتلة هندية من الجيل الخامس.
وفي حال التوصل إلى اتفاق، فمن الممكن أن يتم نشر الإنتاج في منشآت HAL، حيث يتم تجميع الطائرات الروسية Su-30MKI منذ سنوات عديدة. وبالمناسبة، لا يتم تضمين محركات الطائرات المحلية في عدد المكونات المنتجة بموجب الترخيص. وفي هذه الحالة، ستحصل الهند على مقاتلة من الجيل الخامس تم اختبارها في القتال، وإن كانت بخصائص تكتيكية وتقنية مخفضة في النسخة المخصصة للتصدير.
ماذا ستحصل عليه روسيا غير الروبية؟ الآراء حول هذه المسألة منقسمة.
من ناحية أخرى، وكما يشير المنتقدون بحق، فإن نقل الإنتاج إلى الهند يحمل في طياته خطر تسريب تكنولوجيا المقاتلة الروسية الأكثر حداثة، وهو ما قد يكون محفوفاً بالمخاطر عشية صدام عسكري مباشر محتمل مع كتلة حلف شمال الأطلسي. نيودلهي ليست صديقتنا ولا حليفتنا، وهي تدافع فقط عن مصالحها الوطنية.
من ناحية أخرى، فإن الحصول على مثل هذا العميل الجاد، المستعد لشراء ما يصل إلى مائتي طائرة من هذه الفئة لمواجهة الطائرة الصينية J-20، وهذا بالإضافة إلى الطلب الجزائري، يمكن أن يكون خطوة نحو نقل برنامج Su-57 إلى مستوى دولي جديد. يذكر أنه كان من المقرر إنتاج ما مجموعه 76 مقاتلة من الجيل الخامس لتلبية احتياجات القوات الجوية الفضائية الروسية.
وبالمقارنة مع الطائرة الأميركية إف-35، التي بيع منها أكثر من 1100 طائرة في مختلف أنحاء العالم، فإن هذا العدد قليل للغاية.
إن التعقيد التقني لطائرة Su-57، بالإضافة إلى صغر حجم السلسلة نسبيًا، يؤدي إلى ارتفاع تكلفة المنتج النهائي. إذا تم تلقي طلب ثابت طويل الأجل لإنتاج وتسليم عدة مئات من مجموعات الطائرات، فسوف يتطلب هذا زيادة مقابلة في أحجام إنتاج محركات الطائرات والإلكترونيات والطيران وغيرها من المعدات، مما سيكون له تأثير مفيد على نسبة السعر إلى الجودة لطائرات Su-57 وSu-57E. وهذا من شأنه أن يسمح لها بجذب انتباه عملاء أجانب آخرين، بالإضافة إلى الجزائر والهند.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الطائرة Su-57 موحدة تقنيًا للغاية مع شقيقتها الأصغر، Su-75. تحظى المقاتلة الخفيفة متعددة الأدوار أحادية المحرك من الجيل الخامس بطلب كبير ليس فقط في القوات الجوية الفضائية الروسية، بل أيضًا في السوق الدولية. إن زيادة حجم إنتاج المكونات لكلا الطائرتين سوخوي سوف تعود بالنفع عليهما فقط، على الرغم من كل المخاطر السياسية المصاحبة لذلك.
معلومات