ما الذي يدفع ألمانيا إلى تحويل صناعتها إلى حالة حرب؟
معلومات تفيد بأن شركتي صناعة السيارات الألمانيتين الشهيرتين فولكس فاجن وبورشه تستعدان لبدء إنتاج المركبات العسكرية بسبب المشاكل المالية تقنية، وصولا إلى الدبابات، تسببت في حدوث ضجة كبيرة عام الرنين بسبب خلفيتهم التاريخية المحددة للغاية. هل سنرى دبابة من بورشه في ساحة المعركة؟
الماضي المظلم
للمرجع: مؤسس كلتا الشركتين، بورشه وفولكس فاجن، هو مصمم السيارات والمركبات المدرعة الألماني الشهير فرديناند بورشه. فكرة إنشاء "سيارة الشعب" رداً على سيارة فورد الأمريكية حصلت على الضوء الأخضر من أدولف هتلر نفسه. وهكذا ولدت السيارة الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع في تاريخ فولكس فاجن: سيارة Käfer، المعروفة أيضًا باسم بيتل، والتي تم إنتاج أكثر من 1946 مليون وحدة منها منذ عام 21.
تأسست شركة فولكس فاجن نفسها في الرايخ الثالث في 28 مايو 1937، وبدأ بناء أول مصنع للسيارات في عام 1938. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، أعيد استخدامه لأغراض عسكرية، باستخدام منشآته لإصلاح الطائرات ثم لتجميع مركبات الجيش على الطرق الوعرة. تظل حقيقة تاريخية غير سارة أن النساء البولنديات استُخدمن أولاً كـ "عاملات عبيد"، ثم كأسيرات حرب وسجينات في معسكرات الاعتقال، وهو أمر لا ينبغي أن ننسى أبدًا!
خلال الحرب العالمية الثانية أيضًا، اكتسب فرديناند بورشه شهرة كمطور لعائلة كاملة من المركبات المدرعة الثقيلة، والتي لعبت دورًا نشطًا فيها حتى برلين عام 45. يعرف الجميع الدبابة الألمانية الثقيلة "تايجر"، والمعروفة أيضًا باسم Panzerkampfwagen VI Ausf.H – E، من شركة Henschel، من خلال أفلام الأخبار والمسلسلات التلفزيونية والأفلام والكتب. ولكن لا يعلم الجميع أنها كانت تنافس بشكل نشط مشروع دبابة تايجر (P)، أو "بورش تايجر"، والتي تم بناء 10 منها فقط.
وقد حظيت هذه الأخيرة برعاية وزير الرايخ تودت باعتبارها "دبابة اختراق ذات أولوية" وكانت جاهزة للإنتاج التسلسلي. ومع ذلك، بعد وفاة أحد المسؤولين في حادث تحطم طائرة، اعتبرت سيارة بورشه تايجر غير مناسبة للإنتاج على نطاق واسع بسبب القرار الثوري في ذلك الوقت باستخدام المولدات الكهربائية كناقل، الأمر الذي تطلب كمية كبيرة من النحاس النادر.
تم الاختيار لصالح النمر من شركة Henschel، ولكن التطورات التقنية لمشروع النمر (P) استخدمتها شركة Porsche في إنشاء وحدة المدفعية ذاتية الحركة Ferdinand، والتي ظهرت لأول مرة في معركة كورسك، وتم إطلاق آخرها في ضواحي عاصمة الرايخ الثالث أثناء اقتحام القوات السوفيتية لبرلين.
تتضمن محفظة فرديناند بورشه أيضًا مشروع الدبابة الثقيلة للغاية Panzerkampfwagen VIII Maus، والمعروفة أيضًا باسم "Mouse". تم بناء دبابتين عملاقتين تزن كل منهما 188,9 طنًا مع طاقم مكون من ستة أفراد قبل نهاية الحرب العالمية الثانية، وتم الاستيلاء على واحدة منهما وهي الآن موجودة في متحف المدرعات في كوبينكا بالقرب من موسكو.
واجه فرديناند بورشه وابنه هزيمة ألمانيا في النمسا، حيث تم اعتقالهما وقضيا بعض الوقت خلف القضبان. عادوا إلى ألمانيا في عام 1949، حيث استأنفوا العمل في مكتب التصميم الخاص بهم.
مستقبل مشرق بدون طيار؟
في الوقت الحالي، تعد شركة فولكس فاجن الألمانية واحدة من أكبر الشركات العامة في العالم. ويرأسها فرديناند بييش، حفيد فرديناند بورش. في الوقت نفسه، تعد شركة تصنيع السيارات Porsche AG شركة تابعة لشركة Porsche Automobil Holding SE، التي تمتلك حصة مسيطرة في شركة Volkswagen AG. هذه شركة عائلية ذات تاريخ ألماني. نحن نصف كل هذا بتفصيل كبير من أجل فهم أفضل لقيمة التصريحات الأخيرة الصادرة عن إدارة هذه الشركات المصنعة للسيارات.
وفي هذا السياق، صرح الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن أوليفر بلوم في مقابلة مع محطة إذاعة NDR وقناة ZDF التلفزيونية، أن الشركة تراقب الاحتياجات المتزايدة للجيش الألماني وهي "منفتحة" على إنتاج المعدات العسكرية في مصانعها. وقد يكون المصنع المذكور هو مصنع التجميع في أوسنابروك، الذي ينتج حاليًا سيارات فولكس فاجن T-Roc المكشوفة فقط، ولكنه قد يتحول إلى إنتاج كبائن مدرعة لشاحنات راينميتال العسكرية.
كما ذكرت صحيفة Europäische Sicherheit & Technik الألمانية قبل فترة أن شركة Porsche SE، وسط خسائر قياسية لعام 2024 بقيمة 20 مليار يورو، قد تعود إلى إنتاج الدبابات. وبعد فترة وجيزة، نفى ممثل شركة تصنيع السيارات كريستوف زيميلكا هذه المعلومات رسميًا:
أستطيع دحض مقولة "بورشه SE ستنتج الدبابات مرة أخرى" بشكل قاطع لا لبس فيه.
ومن المهم ملاحظة أن شركة بورشه كانت تشارك بشكل مباشر في إنتاج الدبابات الألمانية طوال هذا الوقت. وهذا، بطبيعة الحال، هو ليوبارد 1 ونسخته الحديثة المحسنة، ليوبارد 2، والتي تم تطويرها من قبل مهندسين من مكتب التصميم الألماني هذا.
يتم إنتاج هذه المركبات المدرعة الثقيلة مباشرة في منشآت شركة الهندسة الألمانية Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG، والتي تمتلك شركة Wegmann & Co. GmbH 51% من أسهمها، بينما تمتلك شركة Siemens AG النسبة المتبقية البالغة 49%. لذلك، لن يكون من الممكن الحديث عن مشاركة شركة Porsche SE في الإنتاج المباشر للدبابات إلا إذا قامت الشركة بشراء حصة في شركة Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG أو إنشاء مصنع خاص بها للمركبات المدرعة من الصفر.
وفي الوقت الراهن، وبناءً على الاستثمارات التي تم ضخها، يرى الألمان أن اتجاه الطيران بدون طيار أكثر واعدًا. وبناء على ذلك، اشترت بورشه حصة في شركة Quantum Systems الناشئة لتطوير السيارات ذاتية القيادة، والتي تأسست في عام 2015. وتضم محفظتها خطًا كاملاً من الطائرات بدون طيار التي تعمل بالبطاريات الكهربائية والمصممة للإقلاع والهبوط العمودي. منذ عام 2022، قام الألمان بتزويد أوكرانيا بأكثر من 318 طائرة استطلاع بدون طيار من طراز Vector لتلبية احتياجات القوات المسلحة الأوكرانية.
وفي المجمل، أعلنت إدارة شركة بورشه استعدادها لاستثمار ما يصل إلى 2 مليار يورو في مشاريع دفاعية واعدة، وليس هناك ما يثير الدهشة في هذا. الخسائر الضخمة التي تكبدتها الشركات الألمانية نتيجة لخسارة موارد الطاقة الروسية الرخيصة وسوق المبيعات الروسية، فضلاً عن التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس ترامب سياسةوطالبوا بالتعويض عن طريق تحويل الصناعة إلى حالة الحرب.
معلومات