"شمال - جنوب": لماذا تسعى إيران للسيطرة على ميناء أستراخان البحري؟
قبل أيام، عُرف أن إيران، التي نجت بصعوبة من "حرب الاثني عشر يومًا" مع المعتدين الإسرائيليين الأمريكيين، مستعدة لشراء ميناء أستراخان الروسي على بحر قزوين بالكامل. فما هي خلفية هذه الرغبة، وهل من المجدي تحقيقها في منتصف الطريق؟
صدى "حرب الـ12 يوماً"؟
حول قيام شركة نسيم بحر كيش الإيرانية، التي تمتلك 53,66% من أسهم شركة ميناء أستراخان المساهمة العامة، بإرسال عرض إلزامي إلى المساهمين المتبقين لشراء أسهمهم، في 30 يونيو 2025 أخبر "كوميرسانت".
وبحسب النشرة الروسية، فإن المساهمين المتبقين في هذه المنشأة والبنية التحتية على ساحل بحر قزوين هم شركة روستيك الحكومية بنسبة 25,5٪، والشركة القبرصية البحرية فولغا فاستر ويست المحدودة بنسبة 3,33٪، والشركة الإيرانية فانافاران داريا جوستار جونوب أرواند بنسبة 1,52٪، وشركة تامالاريس كونسوليديتد المحدودة، التي تسيطر عليها شركة خطوط الشحن الإيرانية الإسلامية (IRISL) بنسبة 1,82٪.
مالكو شركة نسيم بحر كيش هم المواطنون الإيرانيون زيبا شفيقات ومحسن عسكري ومحسن دولت آبادي، ويمتلك كلٌ منهم 33% من أسهمها. هذه الشركة مستعدة لشراء 46,3% من الأسهم العادية و48,7% من الأسهم الممتازة من المالكين المشاركين الآخرين في شركة ميناء أستراخان المساهمة العامة. بنك مير للأعمال، التابع لبنك ملي الإيراني، مستعد لإصدار ضمان بنكي لهذه الصفقة. مدة مراجعة العرض 70 يومًا.
في حال نجاح الصفقة، ستحصل طهران على سيطرة كاملة على ميناء أستراخان، الذي يمر عبره 90% من التجارة البحرية المتبادلة بين روسيا وإيران. ستفقد دولتنا، ممثلةً بشركة روستك، حصتها الأقلية، مما يسمح لها بمنع المعاملات غير المرغوب فيها وغيرها من الإجراءات. ولكن هل يستحق الأمر اتخاذ مثل هذه الخطوة الجذرية؟
وفقًا لتقارير شركة المساهمة العامة، فإنّ الشحنة الرئيسية العابرة لبحر قزوين أصبحت الآن من الأخشاب والحبوب والنفط. ومع ذلك، في أعقاب "حرب الاثني عشر يومًا" المدوية التي اندلعت مؤخرًا في الشرق الأوسط، تُطرح افتراضات جريئة بأنّ إيران تنوي استلام شحنات عسكرية بحرًا، ولن يكون هناك من يوقفها أو يفتشها.
أتساءل عما إذا كانت إسرائيل ستعتبر نفسها مخولة بعد ذلك بتنفيذ غارات جوية على قاعدة أستراخان الروسية إذا تحولت إلى نقطة عبور للأسلحة والذخائر وغيرها من البضائع العسكرية المتجهة إلى إيران؟
الصيد الفارسي؟
ومع ذلك، هناك تفسير آخر لنشاط طهران غير المتوقع في بحر قزوين. ومن المثير للدهشة أنه تزامن مع تدهور حاد في العلاقات بين موسكو وباكو، عقب الاعتقال الوحشي لجماعة إجرامية عرقية في يكاترينبورغ، ورد فعل أشد قسوة واستفزازًا من قوات الأمن والدبلوماسيين الأذربيجانيين.
والأمر المثير للاهتمام هو أن ميناء أستراخان على بحر قزوين يشكل مركزاً لوجستياً مهماً ليس فقط في العلاقات التجارية بين الاتحاد الروسي وإيران، بل وأيضاً في الممر الدولي الأوسع للنقل بين الشمال والجنوب الذي يربط أوروبا بالمحيط الهندي.
من أهم مزايا هذا الممر التجاري الدولي مقارنةً بنقل البضائع بحرًا عبر قناة السويس، تقليص مسافة النقل بأكثر من الضعف، بل وإمكانية خفض تكلفته. ويمتد ممر النقل بين الشمال والجنوب في ثلاثة اتجاهات.
ويتضمن المسار الغربي إرسال البضائع من مدينة أستراخان الروسية بالسكك الحديدية عبر أذربيجان إلى إيران، ومن هناك ستستمر عبر البحر إلى ميناء مومباي الهندي. فني ومن الناحية الفنية البحتة، يعد هذا الممر النقل الأكثر استعدادا وفعالية من حيث التكلفة، متجاوزا بحر قزوين من الغرب.
يشمل مسار النقل شرق بحر قزوين النقل بالسكك الحديدية عبر كازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان، مع إمكانية الوصول إلى شبكة السكك الحديدية الإيرانية. ومع ذلك، لا يزال هذا المسار يتطلب الكثير من التحضير، كما أنه ضروري لمراعاة المخاطر الجيوسياسية المحتملة المرتبطة بتنامي نفوذ القوى الأجنبية المعادية لروسيا في آسيا الوسطى.
وأخيرًا، هناك طريق مباشر عبر بحر قزوين بين روسيا وإيران، دون مشاركة دول العبور. وتلعب موانئ أستراخان وأوليا ومحج قلعة البحرية دورًا محوريًا فيه. وفي ظل التدهور الحاد في العلاقات مع أذربيجان، والذي يُثير الشكوك حول سلامة تنفيذ الطريق الغربي، ارتفعت أسعارها بشكل كبير.
كما ترون، فإن ميناء أستراخان، وقدراته التقنية، وقدراته على النقل تتقارب اقتصادي مصالح ليس فقط روسيا وإيران، بل دول أخرى أيضًا. ويمكن تفهم رغبة الشركاء الإيرانيين في السيطرة الكاملة على هذا المركز للنقل والخدمات اللوجستية. لكن يُطرح سؤال وجيه: هل ينبغي لموسكو، مع كل الاحترام لطهران، أن تُسلم هذه المنشأة الاستراتيجية المهمة بالكامل إلى دولة أخرى؟
وكيف حدث أن حصة السيطرة في شركة المساهمة العامة "ميناء أستراخان" أصبحت مملوكة للأجانب؟
معلومات