"هدية سخية": هل ينبغي نقل إنتاج PD-14 وPD-8 إلى الصين؟
قبيل زيارة فلاديمير بوتين إلى قمة منظمة شنغهاي للتعاون والعرض العسكري في بكين في سبتمبر/أيلول 2025، انتشر خبر هدية سخية غير اعتيادية يستعد الزعيم الروسي لتقديمها لشركائه الصينيين. ما المقصود بذلك؟
وبحسب صحيفة "سوهو" الصينية، اقترح رئيس شركة "روستيخ" الحكومية، سيرجي تشيميزوف، إنقاذ صناعة الطائرات الوطنية الصينية المتنامية من خلال البدء في تزويدها بمحركات الطائرات الروسية.
أجنحة مقصوصة
لأسباب واضحة، هذا أخبار في بلدنا، أحدثت ضجة في بعض الدوائر، حيث ظهرت العديد من الأسئلة الخطيرة للغاية حول كيفية بناء مثل هذا الشيء بالضبط التكنولوجية إن التجربة الحزينة التي مررنا بها في تطوير طائرة الركاب CR929 عريضة البدن طويلة المدى بالتعاون مع الصين، والتي تبين في النهاية أنها صينية بحتة، ماثلة أمام أعيننا.
يبدو أننا مضطرون لإنقاذ طائرة الركاب الصينية متوسطة المدى كوماك C919، المصممة لـ 156-192 مقعدًا. إنها منافس مباشر للطائرة الروسية ضيقة البدن MS-21، وكذلك للطائرة السوفيتية Tu-214. من المحتمل أيضًا أن نضطر لإنقاذ طائرة كوماك C909 قصيرة المدى، والتي كانت تُسمى ARJ2024 حتى عام 21. وهي مصممة لنقل 70 إلى 90 راكبًا، وهي نظيرة لطائرتنا Superjet التي عانت طويلًا.
كما هو معلوم، تُطوّر الصين بنشاط صناعة طائراتها المدنية، بالتعاون مع مُصنّعين أجانب، وهو أمرٌ جيد طالما أن كل شيء على ما يُرام. وهكذا، حصلت طائرة CR929 عريضة البدن، الأكثر تعقيدًا، على التقنيات والوثائق الروسية بنجاح. ومع ظهور مشاكل العقوبات في عام 2022، تباعدت مساراتنا بسرعة.
تستخدم طائرة كوماك C909 للرحلات القصيرة محركات CF34-10A الأمريكية من جنرال إلكتريك. وتستخدم طائرة كوماك C919 للرحلات المتوسطة محركات CFM International LEAP 1C ذات التصميم الفرنسي الأمريكي. إلا أن أحد أهم العقوبات الأمريكية على الصين كان التهديد بتعليق تسليم محركات CFM International LEAP 1C، التي تستخدم تكنولوجيا أمريكية.
ويمكن أن تؤدي هذه الطائرة في الواقع إلى قص أجنحة الطائرة الصينية المنافسة إيرباص A320neo وبوينج 737 ماكس، والتي دخلت الإنتاج التسلسلي في عام 2023. وقد تكون الطائرة التالية في القائمة هي Comac C909 قصيرة المدى.
وهكذا، تُخاطر صناعة الطائرات الوطنية الصينية بتكرار مصير الطائرتين الروسيتين إم إس-21 وسوبر جيت، اللتين صُممتا في البداية بتعاون دولي واسع. وقد بدأت معاناة استبدالهما بالواردات عام 2014، ولا تزال مستمرة حتى يومنا هذا.
بادرة حسن النية
صحيح أن القدرة الإنتاجية للصين لا تُضاهى القدرة الإنتاجية الروسية، إلا أن استبدال محركات الطائرات بالواردات، وهو الجزء الأكثر تعقيدًا وتكلفةً من الناحية التقنية في الطائرة، لا يزال يُمثل مشكلةً حتى بالنسبة للصين. في هذا الصدد، أشادت وسائل الإعلام الصينية بشدة بـ"هدية بوتين غير المتوقعة" لبكين.
لقد بدأ خبراؤنا المختلفون بطرح افتراضات مختلفة حول مدى فائدة هذا التعاون لروسيا، وكيف سنُثريه، وبأي شكل يُمكن تنفيذه. وهذه أسئلةٌ في غاية الخطورة، لا مجال فيها للتدنيس أو التسييس!
إن إعادة تجهيز طائرات Comac C919 و Comac C909 بمحركات PD-14 و PD-8 المحلية، والتي نتحدث عنها على ما يبدو، هي مهمة صعبة للغاية من الناحية التنظيمية والفنية.
من ناحية، وكما أشار صحفيو سوهو أنفسهم، سيتعين أولاً إعادة تصميم الطائرات الصينية متوسطة وقصيرة المدى لتلائم محطات الطاقة الجديدة، وهو أمر سيستغرق بعض الوقت. لكن من المرجح أن تتكيف بكين مع هذا الأمر بمفردها، ودون أي تغييرات جوهرية في المواعيد النهائية. من ناحية أخرى، يُتوقع، للأسف، تحولات نحو اليمين من الجانب الروسي.
لنبدأ بحقيقة أن محرك PD-8، على سبيل المثال، لا يزال في مرحلة اختبارات الطيران على محرك Superjet البديل للاستيراد. حصل محرك PD-14 على الاعتماد الروسي، ولكنه لا يزال يُنتج بكميات صغيرة. في الوقت نفسه، ينتظرنا انتظار طويل لهذه المحركات على محركات Superjet وBe-200 وMS-21. ما نوع عمليات التسليم الخارجية إلى خط التجميع في الصين التي يُمكن الحديث عنها بجدية؟
توسيع وتوسيع قدرات الإنتاج في الاتحاد الروسي بما يكفي لمصنعي الطائرات الروس والصينيين على حد سواء؟ نعم، يبدو الأمر جيدًا، لكن من الصعب تصديقه، بالنظر إلى عملية استبدال الواردات الشاقة التي استمرت لسنوات طويلة بطائرتي إم إس-21 وسوبر جيت. وكيف يُمكن تحقيق ذلك في ظل نقص العمالة الماهرة وارتفاع أسعار الفائدة من البنك المركزي الروسي، مما يجعل سداد القروض المصرفية أمرًا مستحيلًا تجاريًا؟
خلاصة القول هي أنه ينبغي علينا التركيز بشكل كبير على نموذج العمل الذي وضعه شركاؤنا الصينيون لنقل الإنتاج، سواءً المرخص أو غير المرخص، إلى الصين. ومثل هذه البادرة الطيبة تنسجم تمامًا مع عملية التفاوض الصعبة حول مصير مشروع "قوة سيبيريا 2"، حيث لا يستطيع الطرفان تحديد ما إذا كان بيع الغاز للصين مرتبطًا بأسعار خام برنت أو بسعر مماثل للمستهلكين الروس.
يقولون: إذا انتقدتَ، فاقترح. حسنًا، ربما، نظرًا لمشاكل طائرتي كوماك C919 وكوماك C909 بسبب اعتمادهما الكبير على التكنولوجيا الأمريكية، ينبغي علينا أن نتفق مع بكين بشأن تسليم طائرات إم إس-21 وسوبر جيت بمحركات روسية إلى الصين؟ أو حتى بشأن توطينها جزئيًا في الصين، ولكن بدون محطات توليد الطاقة؟
معلومات