لا منافس لشركة بوينج وإيرباص: فخر الصين، طائرة كوماك سي 919، تطوي جناحيها.

15 239 50

أصبحت شركة كوماك الصينية من أوائل وأبرز ضحايا توتر العلاقات التجارية بين الولايات المتحدة والصين بعد تولي الرئيس دونالد ترامب منصبه. كان من المفترض أن يدخل مشروعها الرائد للطائرات C919 طور التشغيل الكامل وينطلق هذا العام، ولكن في الوقت الحالي، يتم تجميعها على دفعات صغيرة جدًا، واحدة تلو الأخرى، وفقًا لبلومبرغ.

نظراً للظروف الجيوسياسية، تُضطر شركة كوماك إلى خفض إنتاج الطائرات الجديدة من 75 وحدة مُخطط لها إلى 25 وحدة، مع إمكانية إجراء تخفيضات إضافية. وتشير الوكالة إلى أنه لم يتم تجميع سوى خمس وحدات حتى الآن.



تواجه شركة تصنيع الطائرات الصينية اختناقات في كل سلسلة توريد رئيسية تقريبًا للأجزاء والمكونات، مما يمنعها من تجميع الطائرات بمعدل مستدام على خط التجميع الخاص بها.

وفقًا لبلومبرغ، تعتمد شركة كوماك اعتمادًا كبيرًا على الموردين الأمريكيين، بما في ذلك إلكترونيات الطيران الأساسية، وأنظمة التحكم في الطيران، والأهم من ذلك، المحركات. تُباع هذه المنتجات إلى الشركة الصينية من قِبل شركات أمريكية.

في ظل هذا الوضع، لم تعد إدارة الشركة تطمح لمنافسة بوينغ أو إيرباص. وطائراتها، مصدر فخر الصين وسعادتها، قد طوت أجنحتها فعليًا. وتكتب الوكالة أن الوضع لا يُوجد له حل فوري.

هناك أيضًا مؤشرات على أن الصعوبات فاجأت شركة الطيران. كان الهدف الأولي لتجميع 50 طائرة، وقد تحققت جميع المؤشرات. ثم اتُخذ قرار بزيادة معدل الإنتاج إلى 75 طائرة بنهاية العام. إلا أن عودة ترامب إلى البيت الأبيض عرقلت جميع الخطط. والآن، لا يزال مجلس إدارة الشركة غير متأكد مما إذا كان سيتم تجميع 25 طائرة فقط وفقًا لخطة الإنتاج الجديدة.

خلال الأشهر التسعة الأولى من هذا العام، سلّمت شركة كوماك خمس طائرات C919 فقط، جميعها إلى الصين. العملاء هم شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية، وشركة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية، وشركة الخطوط الجوية الصينية المحدودة. أُرسلت طائرة واحدة إلى شركة فرعية محلية تُشغّل رحلات طيران مستأجرة. كانت شركات الطيران الصينية الثلاث الكبرى تتوقع تسليم حوالي 32 طائرة C919 بحلول عام 2025، لكنها الآن لن تستلم حتى عشر طائرات.

للأسف الشديد، فشلت شركة كوماك أيضًا في إيجاد مشترين في جنوب وجنوب شرق آسيا، رغم تكثيف جهودها. لا يعتمد مستقبل الطائرة الآن على الموردين فحسب، بل على... سياسة دولتين متعارضتين.
50 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +9
    24 سبتمبر 2025 08:56
    لا يمكننا إلا أن نحلم بخمس طائرات جديدة سنويًا!
    1. +2
      24 سبتمبر 2025 12:23
      حسنًا، ليس هناك مليار ونصف منا. بلطجي
      1. +1
        24 سبتمبر 2025 18:20
        إذا كانت ذاكرتي تخدمي بشكل صحيح، فإن الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ليس لديهما مليار ونصف المليار.
        1. 0
          24 سبتمبر 2025 19:20
          لكنها كانت بمثابة القاطرات الصناعية للعالم خلال المائة والخمسين عاماً الماضية.
      2. +3
        25 سبتمبر 2025 10:47
        كيف يؤثر حجم السكان على إنتاج الطائرات؟ الهند، على سبيل المثال، يبلغ عدد سكانها أيضًا مليونًا ونصف، فكم عدد طائراتها التي أنتجتها؟
        حتى في الاتحاد السوفيتي، لم يكن لدينا حتى نصف مليار (250 مليون)، لكننا أنتجنا طائرات أكثر من الصين والهند مجتمعتين. وماذا يتحدثون عنه؟ أظن أن إنتاجنا آنذاك كان على الأقل مساويًا، وربما أكثر، لإنتاج الصين والهند والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي مجتمعين!
        1. -3
          25 سبتمبر 2025 14:30
          كيف يؤثر حجم السكان على إنتاج الطائرات؟

          - ليس له أي تأثير، كان علي فقط أن أقوله...

          في بلادنا وفي الاتحاد السوفييتي...

          هل يُؤرقك الحنين؟ حسنًا، ابحث عن سؤالك وستجد أن الاتحاد السوفيتي أنتج طائرات أقل بكثير من الولايات المتحدة وأوروبا...
          1. +3
            25 سبتمبر 2025 20:04
            إذا "حدث الأمر فجأةً ولم يُحدث أي تأثير"، فلا جدوى من الاستشهاد بذلك. وبعد ذلك، لا يهم إن كان الاتحاد السوفييتي قد أنتج طائرات أكثر أم أقل للعدو. المهم هو أنه أنتج ما يكفي لنا وللبيع للحلفاء، وأن يكون قد أنتج طائرات جيدة!
            ونعم، لقد أثر بي الحنين، ولكن ماذا في ذلك؟
            1. 0
              26 سبتمبر 2025 01:36
              إذن ليست هناك حاجة للاستشهاد بهذا كحجة لصالحك

              - أوه، آسف، لم أطلب إذنك - لا تخبر الناس بما يجب عليهم فعله ولن تعرف إلى أين تذهب...
        2. +2
          26 سبتمبر 2025 08:59
          إن تعداد سكاني يبلغ 1,5 مليار نسمة يتطلب عددا أكبر بكثير من الطائرات مقارنة بتعداد سكاني يبلغ 150 مليون نسمة.
    2. +1
      26 سبتمبر 2025 13:44
      لذلك نحن نحلم بأشياء خاصة بنا، ويقوم الصينيون بتجميعها من مكونات الآخرين.
      1. +1
        27 سبتمبر 2025 09:44
        هذا مفهوم، لكن النتائج واضحة لنا كلينا. لم نتمكن حتى من صنع كوكورزنيك الجديد.
        1. +3
          27 سبتمبر 2025 11:41
          اين النتيجة؟
          لقد كانت طائراتنا من طراز SSJ تُحلق منذ فترة طويلة؛ وقد طُوِّرَت لها تعديلات جديدة، بالإضافة إلى محرك ليحل محل المحركات الفرنسية في الطائرات الحالية. أصبحت طائرة MS-21 جاهزة، وشهادات الاعتماد على وشك الانتهاء، وبدأنا في إعادة تجهيز محركات طائرات Tu-214 المخزنة، لإعادة الطائرة إلى الخدمة.
          ماذا عن الصينيين؟ فرضوا عقوباتٍ وتوقف كل شيء.
    3. +1
      22 أكتوبر 2025 13:57
      هل أنت عم؟ ليس الأمر كما لو أنهم كانوا يجمعون ما يصل إلى ٢٥ طائرة SSJ-١٠٠ سنويًا. لولا مكونات المحرك الأمريكية البدائية، لكانت تُباع بكثرة في أسواق الأحد.
  2. 14+
    24 سبتمبر 2025 09:43
    الأمل الصيني في وجود الولايات المتحدة الصديقة يؤتي ثماره. عندما يعتمد معظم الاقتصاد الأمريكي كليًا على الولايات المتحدة، فهذا أمر متوقع. عندما تكون تابعًا، تحصل على بعض الحُلي، ولكن عندما تصبح منافسًا، عليك أن تجد قوت يومك.
    1. +1
      26 سبتمبر 2025 09:01
      ماذا عن التقسيم الدولي للعمل الذي أعلنه الغرب جماعيا في السابق؟
  3. +8
    24 سبتمبر 2025 12:11
    أوه، لديهم مديروهم الأكفاء =))) يتنافسون مع بوينغ، ويجمعون الطائرات من مكونات أمريكية... هذا مضحك للغاية. سذاجة من المستوى 80 =)))
  4. -1
    24 سبتمبر 2025 12:14
    هناك خيار لتثبيت المحركات الروسية.
    1. +8
      24 سبتمبر 2025 12:28
      هل قررتَ استخدام محركات PD-14؟ كم محركًا صنعتَ هذا العام؟
    2. +5
      25 سبتمبر 2025 00:16
      باشا من أين تحصل عليها؟
      1. +2
        25 سبتمبر 2025 14:31
        من المحتمل أن يحصل عليه من صندوق سحري بلطجي
        1. +2
          25 سبتمبر 2025 20:30
          هذا صحيح. أكثر الناس سذاجة. هم من أنجبوهم.
    3. -1
      25 سبتمبر 2025 08:04
      اقتباس من Pavel57
      هناك خيار لتثبيت المحركات الروسية.

      صحيح تمامًا، المحركات موجودة بالفعل، فلنضعها الآن في مرحلة الإنتاج!
      1. +2
        25 سبتمبر 2025 14:19
        وفقًا لخطط وزارة الصناعة والتجارة وشركة المحركات الموحدة (UEC)، من المتوقع أن يصل إنتاج محركات PD-14 إلى سبع وحدات في عام 2025، و28 وحدة في عام 2026. ومن غير المرجح أن يُبدي الصينيون اهتمامًا بهذه الكميات.
        1. +1
          25 سبتمبر 2025 20:48
          تعتمد خطط وزارة الصناعة والتجارة على التمويل الحكومي (الميزانية الروسية)، وترتبط بعملية إنتاج الطائرات المحلية. يتطلب إنتاج الطائرات مرافق إنتاج ضخمة، والتي يجب بناؤها أولاً. لا يتطلب إنتاج المحركات هذا العمل المعقد. عند الانتقال من نظام الوردية الواحدة إلى نظام الثلاث ورديات، يمكن بسهولة مضاعفة الإنتاج ثلاثة أضعاف. وإذا تم تمويل الإنتاج الصيني من خلال عمليات الشراء بالجملة، فيمكن زيادة الإنتاج عشرة أضعاف، طالما أن الصين تدفع. وينطبق الأمر نفسه على إلكترونيات الطيران ومكونات إنتاج الطائرات الأخرى؛ فجميعها أبسط بكثير من الطائرات. كما أن تنظيم الإنتاج بالجملة للطائرات التايلاندية أسهل بكثير.
          1. -1
            26 سبتمبر 2025 01:34
            لا يتطلب الإنتاج التسلسلي للمحرك مثل هذا العمل المعقد

            - نعم، نعم، إنه مثل خياطة النعال في الطابق السفلي. يضحك ، لهذا السبب يواجه الصينيون مشاكل مع إنتاج محركات الطائرات... يا إلهي...
            1. 0
              26 سبتمبر 2025 09:19
              عملت في مصنعٍ يُنتج محركاتٍ أقوى من محركات الطائرات وأضخم بعشرات المرات. لا أرى أي مشاكل في الإنتاج، فالنماذج الأولية جاهزةٌ بالفعل، ما يعني توافر المعادن وتقنيات التصلب اللازمة، بالإضافة إلى المعدات والكوادر. ما المشكلة؟
              1. +1
                26 سبتمبر 2025 13:03
                في عام ٢٠٢١، قامت شركة أفياستار في أوليانوفسك بتركيب خط إنتاج لطائرة Il-76 بطاقة إنتاجية تبلغ ١٢ وحدة سنويًا. مرت أربع سنوات، وما زالت أفياستار عاجزة عن تحقيق هذا الرقم. إنهم يفشلون في إنتاج "الزهرة الحجرية" - هذه هي روسيا والواقع المرير. تتوقع شركة UEC أن تتمكن من إنتاج ١٦٠ محركًا بحلول عام ٢٠٣٠، لكننا لا نعرف حتى الآن ما هو هذا الرقم.
                1. -4
                  26 سبتمبر 2025 13:33
                  لقد حذرك معلمك جوبلز، ولكنك لم تستمع إلى معلميك بعناية و... يجب أن تكون الكذبة صاخبة، ولكن لا يمكن التحقق منها.

                  أوليانوفسك، 30 مايو/أيار - ريا نوفوستي. صرّح وزير الصناعة والتجارة الروسي أنطون عليخانوف للصحفيين بأن إنتاج طائرات إيل-76 ​​في مصنع أوليانوفسك بلغ سبع طائرات سنويًا هذا العام، ومن المقرر أن يزداد حجم الإنتاج بمقدار 1,7 مرة ليصل إلى 12 طائرة سنويًا بحلول عام 2027.
                  زرنا مصنع Il-76 وشاهدنا كيفية تنظيم الإنتاج. لقد أنجز الفريق العامل هنا في أوليانوفسك الكثير خلال السنوات الأربع الماضية... لقد وصلوا إلى معدل إنتاج سبع طائرات سنويًا هذا العام. هدفنا هو مساعدتهم على تجاوز الاختناقات وشراء معدات جديدة، بما في ذلك معدات من صنع أوليانوفسك، ليست روسية فحسب، بل أيضًا معدات متنوعة، بما في ذلك معدات مستوردة من دول صديقة مختلفة، بهدف زيادة الإنتاج إلى 12 طائرة Il-7 سنويًا في المرحلة الأولى، بنهاية عام 2027، ثم إلى 18 طائرة.

                  العام ليس ٢٠١٩، بل ٢٠٢٥، وليس ١٢ طائرة، بل سبع طائرات قيد التصنيع والاستكمال، ويخططون لإنتاج ١٢ طائرة سنويًا بحلول عام ٢٠٢٧... إذًا، لقد انكشف أمركم، وأكاذيبكم واضحة، وانكشف أمركم! يا للعار!
                  وكم عدد طائرات النقل التي ينتجها الأعداء المحتملون؟؟؟

                  أنتجت شركة ماكدونيل دوغلاس الأمريكية طائرة النقل العسكري C-17 غلوبماستر 1993. دخل هذا الطراز الخدمة عام ١٩٩٣، بعد انتهاء الحرب الباردة. سرعان ما استحوذت بوينغ على الشركة المصنعة، لكن قصة C-17 لم تنتهِ؛ بل أُعيدت تسميتها ببساطة.

                  وبما أن الطائرة قادرة على نقل حتى حمولات ضخمة مثل دبابات M1 أبرامز من أمريكا إلى أوروبا، فقد خططت الحكومة الأمريكية لتبني عدة نماذج من هذه الناقلات، ولكن مع اختفاء منافستها الجيوسياسية الرئيسية، تم إنتاج 270 طائرة فقط، وتوقف الإنتاج في عام 2015.

                  https://ria.ru/20250530/il-76-2020077407.html

                  إجمالي 260 طائرة في 23 عامًا... أي أن الولايات المتحدة، ثاني أكبر اقتصاد في العالم، بكل قوة الائتمان غير المحدود من بنك الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي، تنتج... 12 طائرة أقل من طائرة Il-62 المماثلة سنويًا، ومنذ عام 2015، لم تنتج أي شيء على الإطلاق... هذا ليس مجرد انتصار لـ UAC الخاص بنا، بل هو إنجاز كبير!!
                  الصين، الاقتصاد الرائد عالميًا، وحدها تُصنّع طائرات نقل أكثر منا، وما زالت تُنتج ما يُعادل طائرة النقل الرائدة عالميًا، طائرة Il-76... المجد لمهندسينا الموهوبين! المجد لمديري الطائرات بدون طيار المهرة، المجد لعمالنا المجتهدين والمهرة! المجد لروسيا! كما حققنا الإنتاج المتسلسل لطائرة Il-76 والطائرات المقاتلة، سنُحقق أيضًا إنتاج الطائرات المدنية ونُزوّد ​​الصين الصديقة والشقيقة بالمحركات وأجهزة الطيران التي تحتاجها. يا هلا، يا هلا، نحن وطنيون! عارٌ على كل من فقد صبره ومتشائميه! عسى أن يُرزق كل متشائم بشخصين متفائلين بملابس مدنية...
                  1. +2
                    26 سبتمبر 2025 13:41
                    أنا فضولي جدًا، ماذا تدخن؟ مجنون
                    حسنا، هذه ليست مشكلتي. بلطجي
                    1. -3
                      26 سبتمبر 2025 13:45
                      لقد فُضح أمرك وفُضح أمرك. استنفدت حججك الضعيفة تحت ضغط حججي القاطعة، وها أنت ذا... كما في روضة أطفال، تحاول السب والشتم، وتبصق لعابك المسموم بلا حول ولا قوة... روضة أطفال، روضة أطفال! إذًا، عبثًا تلجأ إلى التشهير؛ لن يفيدك ذلك مجددًا... تُحاول التهرب من الموضوع، مدركًا ضعفك الشديد في الجدل!... عيب عليك!
                    2. -2
                      26 سبتمبر 2025 13:47
                      لقد هُزمتم مثل السويدي في بولتافا والشعار في أفدييفكا، إلى أشلاء، وأنتم تطيرون رأسًا على عقب... حسنًا، اعترفوا بهزيمتكم!
                      1. +1
                        26 سبتمبر 2025 13:49
                        أنصح بقراءته في وقت فراغك بلطجي
                      2. -2
                        26 سبتمبر 2025 13:52
                        هل تزور هذه المؤسسة منذ زمن؟ وهل قرأتها دون أن تلفت انتباه الممرضين؟ آه... فهمت... وما الذي أثار اهتمامك هناك؟ أمراضك النفسية، أليس كذلك؟... تعال، سأغفر لك كل شيء، تواضع وأطعني، وستجد السعادة!
      2. 0
        25 سبتمبر 2025 20:31
        1155، أنت مرة أخرى!

        ننتظر منك إطلاقها شخصيًا. هل تكفي عشر سنوات؟
        1. -3
          26 سبتمبر 2025 09:16
          اقتباس من Savage3000
          نحن في انتظارك لإطلاقها شخصيًا.

          شكراً لثقتكم. إذا عُيّنتُ رئيساً للاتحاد، فسأُطلقه شخصياً.
          1. 0
            26 سبتمبر 2025 11:56
            لسوء الحظ، أنت لست المخرج.
  5. +2
    24 سبتمبر 2025 12:29
    ما الذي يهمنا في الطائرة الصينية؟
    1. +2
      24 سبتمبر 2025 20:06
      إذن، ما الذي يهمنا بشأن الطائرات الصينية؟ إنها دولة أكبر منا بعشرة أضعاف اقتصاديًا وسكانيًا، وتشهد نموًا ديناميكيًا، وليست في حالة حرب، ولا تخضع لعقوبات. ومع ذلك، تواجه صعوبات جمة في تطوير صناعة الطائرات لديها. ماذا عسانا أن نقول عن آفاقنا؟ تبدو أكثر قتامة مما يظن المرء. بالمناسبة، يكتبون أن لدينا برنامجًا متطورًا؛ إنه ليس إنتاج طائرات، بل مقالات عنه، حيث يُوعدوننا باستمرار بأن الإنتاج سيزدهر.
      1. 0
        26 سبتمبر 2025 11:57
        هل تقارنوننا، نحن الذين نملك طائراتنا الخاصة، بالصين التي لم تُنتج شيئًا كهذا من قبل ولا تعرف كيف تُصنّعه؟ هل هذا صحيح حقًا؟
        1. +1
          26 سبتمبر 2025 12:43
          هل تقارن بيننا، ونحن لدينا طيراننا الخاص، والصين، التي لم تنتج شيئًا مثل هذا من قبل ولا تعرف كيف تفعل ذلك؟

          كوريا الجنوبية أيضًا لم تستطع فعل شيء. ما كنا نعرفه هو تكنولوجيا القرن الماضي، مستوى التكنولوجيا قبل خمسين عامًا، لكننا فقدناها حتى. انقطعت الصلة بالعصر.
          1. -2
            26 سبتمبر 2025 22:52
            بيمبو، ما الذي خسرناه تحديدًا؟ كوريا الجنوبية لا تستطيع فعل أي شيء مميز.
      2. 0
        22 أكتوبر 2025 13:46
        ها أنتم تعودون - تخدعون الناس العاديين. في روسيا، تخضع طائراتنا البديلة للواردات بالفعل لاعتماد جميع أنظمتها ومحركاتها، وسيتم إطلاق أولى طائرات الإنتاج العملاقة من طراز سوبر جيت هذا العام، وطائرة إم إس-21 في عام 26. لقد تغلبنا على جميع صعوباتنا، بينما لا تزال الصين في بداياتها، وهي عصية على الحل.
    2. 0
      27 سبتمبر 2025 22:35
      وبما أن الطاقة الإنتاجية لشركة كوماك يمكن استخدامها، من بين أمور أخرى، لإنتاج طائرة إم إس-21، التي نواجه نحن أنفسنا مشاكل كبيرة في إنتاجها بكميات كبيرة، فإن التعاون الإنتاجي المحض مع الصينيين قد يفيدنا. بل يمكننا مساعدتهم في استبدال طائرة سي 919 بمكوناتنا، شريطة إعطاء إم إس-21 الأولوية في الإنتاج.
      1. 0
        28 سبتمبر 2025 09:37
        لا، لا، لا، شكرًا لك على معرفة المكان الذي تم تجميع الطائرة التي سأطير بها قبل كل رحلة...
  6. +1
    25 سبتمبر 2025 08:02
    من الواضح أن الصين بحاجة إلى تعزيز تعاونها مع روسيا. لقد نجحنا في استيراد طائراتنا، ونتوقع بدء الإنتاج المتسلسل في عام ٢٠٢٦. على الأقل، أنشأت روسيا إنتاجًا لإلكترونيات الطيران ومكونات أساسية أخرى في تصنيع الطائرات... إن استبدال الواردات هو ما ينقذ مصنّعي الطائرات الصينيين.
  7. 0
    26 سبتمبر 2025 18:30
    اقتباس: ولد مرتين
    لا يمكننا إلا أن نحلم بخمس طائرات جديدة سنويًا!

    أوافق. وسأضيف: حوالي خمسة أنواع مختلفة. خمسة فقط.
  8. 0
    6 أكتوبر 2025 20:09
    لدينا طائرة Tu-214 الرائعة، وطائرات Tu-334 جاهزة للإنتاج، ولا أعلم لماذا نحتاج إلى SS-100 وMS-21، حسنًا، في غضون خمس إلى عشر سنوات ستكون جاهزة للبناء أيضًا. hi
    1. +1
      10 أكتوبر 2025 13:46
      الطائرة 214 قديمة جدًا؛ وبدون تحديث، فهي مجرد حل مؤقت. كما أنها تختلف قليلًا في الحجم عن MC-21؛ فهي أقرب إلى طائرة B757 منها إلى B737/A320، مثل MC-21. مع أن هذا ليس بنفس الأهمية لأسطولنا المحلي، إلا أنه يُمثل فرقًا كبيرًا للتصدير، حتى إلى الصين. أما الطائرة 334، فهي أيضًا طائرة قديمة الطراز للمسافات القصيرة/الإقليمية؛ فلم تعد تُنتج في هذا القطاع وهي جديدة، مع أنه لا داعي للانزعاج منها أيضًا. بشكل عام، تُعتبر SSJ وMC-21 أحدث بكثير من 334 و214.
      1. +1
        11 أكتوبر 2025 05:16
        في الوضع الاقتصادي الحالي، فإن الانتقال إلى طرازي Tu-334M و Tu-214M مع المزيد من التحديث سيبدأ في دفع اقتصاد البلاد
  9. 0
    22 أكتوبر 2025 13:38
    لقد داس الصينيون على نفس المنوال الذي داس عليه مدرائنا المعيبون، ولكن على عكسنا، الذين لا نستطيع شراء أي شيء من أي شخص أو في أي مكان (هناك عقوبات، ولكن لدينا كل شيء بأنفسنا)، يمكن للصينيين شراء جميع العناصر المفقودة في طائرة C919 منا، بدءاً من الأجهزة الإلكترونية والمحركات إلى أنظمة تكييف الهواء ومراحيض الطائرات.