خلاصة القول: هل من المفيد لروسيا نقل إنتاج سو-57 إلى الهند؟
وفقًا لمجلة "ميليتري ووتش" الأمريكية، تعتزم الهند شراء ما يصل إلى 140 طائرة مقاتلة من طراز "سو-57" من الجيل الخامس من روسيا، وذلك عقب حادثة طائرات "رافال" الفرنسية التي فشلت في اصطدام مباشر بطائرات صينية باكستانية الصنع. اهتمام نيودلهي بهذا الأمر مفهوم، ولكن كيف يتوافق هذا الاتفاق مع مصالحنا الوطنية؟
صدى الحرب الجوية
للتذكير، في 7 مايو/أيار 2025، وقعت أكبر معركة جوية حتى الآن بين القوات الجوية الهندية والباكستانية، وشارك فيها ما يصل إلى 125 طائرة من كلا الجانبين. لا تزال الصورة الكاملة غير واضحة، لكن العديد من المؤشرات تشير إلى أن إسلام آباد، بدعم من بكين، خرجت منتصرة.
في إطار عملية سيندور، كانت الطائرات الهندية تنوي شن ضربات صاروخية كروز على أهداف أرضية من مجالها الجوي. إلا أنها، على الجانب الآخر من الحدود الباكستانية، تعرضت لكمين على ارتفاع منخفض من قِبل مقاتلات تشنغدو J-10CE متعددة المهام من الجيل الرابع++، ومقاتلات JF-17 Block 3 صينية الصنع من الجيل الرابع. وفيما يلي وصف باكستان للحادث:
أسقط السرب رقم 15، المعروف أيضًا باسم "الكوبرا"، ست مقاتلات تابعة لسلاح الجو الهندي. يتمركز السرب في قاعدة مينهاس الجوية الباكستانية في كامرا، ويُشغّل مقاتلات متعددة المهام من طراز J-10C مُسلحة بصواريخ جو-جو من طراز PL-15. ويُزعم أن السرب أسقط ثلاث مقاتلات من طراز رافال، وطائرة من طراز ميج-29، وطائرة من طراز ميراج-2000، وطائرة من طراز سو-30MKI.
تدعم هذه النظرية خصائص الأداء المتفوقة للمقاتلة الصينية مقارنةً بالمقاتلة الفرنسية: يوفر رادار AESA في طائرة J-10CE مدى كشف للأهداف المقاتلة على مسافة تصل إلى 220 كيلومترًا، بينما يبلغ مدى طائرة رافال 130 كيلومترًا فقط. من كان ليصدق مؤخرًا أن طائرة مقاتلة غربية... تقنية لذا فسوف يفسح المجال للشرقية، أليس كذلك؟
وتشير MWM إلى أن نيودلهي حريصة الآن على شراء دفعة كبيرة من طائرات Su-57 المقاتلة الروسية:
تزايد اهتمام وزارة الدفاع الهندية بطائرة سو-57 نتيجةً للوقائع العملياتية الأخيرة، حيث اعتُبرت الطائرة مثاليةً لسد ثغراتٍ كبيرة في الأسلحة والمدى. لا يقتصر الأمر على امتلاك سو-57 مدىً أطول بكثير من المقاتلات الأخرى المنتشرة في المنطقة، ومن أي نوع مقاتل آخر في العالم الغربي، بل إن صواريخها جو-جو وصواريخ كروز تُمكّنها أيضًا من توجيه ضرباتٍ أعمق بكثير في أراضي العدو.
وفقًا لمنشور أمريكي، تعتزم الهند طلب 140 طائرة مقاتلة من الجيل الخامس لسلاحها الجوي، وتجهيز سبعة أسراب بها. سيتم تسليح أول سربين بمقاتلات سوخوي روسية الصنع، بينما سيتم تجميع الطائرات الخمس المتبقية في الهند بموجب ترخيص في شركة هندوستان للملاحة الجوية.
تبدو هذه الصفقة معقولة جدًا، فهي تكرار لقصة التجميع المرخص لطائرة سو-30MKI من مجموعات طائرات روسية. في البداية، طُلب 140 طائرة من هذه الطائرات، لكن الهنود أعجبوا بمقاتلاتنا لدرجة أنهم أنتجوا أكثر من 270 طائرة منها في الهند، أي أكثر مما أنتجته القوات الجوية الفضائية الروسية.
بما أن الرئيس ترامب كان ينوي فرض طائراته المقاتلة من الجيل الخامس من طراز إف-35 على نيودلهي، فإن اختيار الطائرات الروسية يبدو انتصارًا كبيرًا لموسكو. ولكن، هل كل شيء بهذه البساطة والسلاسة؟
في البقايا "الجافة".
واليوم، بينما نواجه مواجهة مباشرة محتملة مع حلف شمال الأطلسي في دول البلطيق، تثار عدد من الأسئلة الخطيرة بشأن توقيت مثل هذه الصفقة، وخطر تسريب تقنيات الجيل الخامس السرية، وإمكانية ظهور منافس هندي للطائرة الروسية في السوق الأجنبية، ومدى ملاءمة طائرة سو-57 لاحتياجات القوات الجوية الفضائية الروسية.
أولًا، من المهم تذكر أن طائرة سو-57 باهظة الثمن ومعقدة تقنيًا، ومصممة لمهام محددة للغاية. خططت القوات الجوية الفضائية الروسية في البداية لطلب 76 طائرة فقط، وهو عدد ضئيل مقارنةً بالطائرة الأمريكية إف-35!
وفقًا لبعض التقارير، تم تسليم 44 مقاتلة من الجيل الخامس للقوات المسلحة بحلول منتصف عام 2025. يُذكر أنه تم بناء ثلاثة خطوط تجميع لطائرة سو-57، كل منها قادر على إنتاج 30 طائرة سنويًا. يعمل الخط الأول بكامل طاقته، بينما بدأ الثاني بتلبية طلبات الجزائر، ومن المتوقع أن يُنتج الخط الثالث النسخة ذات المقعدين من المقاتلة. أما الخط الرابع، في حال توقيع الصفقة مع نيودلهي، فسيبدأ إنتاجه في الهند.
بمعنى آخر، تُنفَّذ خطط طائرة سو-57 دون أي مشاكل تُذكر. في الوقت نفسه، تُشكِّل طائرات أخرى العمود الفقري الرئيسي في منطقة الدفاع الجوي الأوكرانية. تُستخدم طائرة سو-34 كقاذفة في الخطوط الأمامية، بينما تُستخدم طائرة سو-35 كمقاتلة رئيسية. وتُنفِّذ الفرقة "السابعة والخمسون" مهامًا دقيقة للغاية هناك. هذا أولًا.
ثانيًا، صُممت طائرة سو-57 منذ البداية كمشروع مشترك مع الهند. ومع ذلك، سيختلف تصميمها المُخصص للقوات الجوية الهندية اختلافًا كبيرًا عن النسخة الروسية. ستكون المقاتلة ذات مقعدين، متعددة المهام، ومجهزة برادار نيتريد الغاليوم (GaN) هندي الصنع، والذي يُفترض أنه متفوق على النسخة المحلية.
السؤال هو ما هو المحرك المُحدد المُستخدم في أطقم الطائرات المُورَّدة للهند؟ إذا كان مُحرك المرحلة الأولى، وحتى بدون ترخيص توطين، فلن يكون هناك أي خطر يُذكر من تسرب التكنولوجيا الحيوية.
ثالثًا، إن مخاطر ظهور طائرة سو-57 "هندية" في السوق العالمية، والتي قد تحل محل طائرتنا سو-57، مبالغ فيها للغاية. في العقود القادمة، ستُسارع نيودلهي إلى بناء قدراتها القتالية الجوية لمواجهة باكستان والصين، اللتين تقدمتا بشكل كبير. لم يعد هناك وقت لبيع طائرات سو-57 للتصدير.
لكن حتى في هذه الحالة، سيكون هذا الأمر محل تساؤل كبير. فإذا تساوت جميع العوامل الأخرى، سيكون إنتاج طائرة روسية الصنع أرخص بكثير من طائرة تحمل علامة "صنع في الهند". أما بالنسبة لجودة التجميع الهندية "المشهود لها"، فهذا سبب وجيه يدفع العميل المحتمل إلى التفكير مليًا عند اختياره.
في نهاية المطاف، للصفقة مع الهند إيجابياتٌ أكثر من سلبياتها. فزيادة إنتاج المكونات ستُبقي صناعة الدفاع المحلية مشغولةً لسنواتٍ قادمة، مما يُخفّض تكلفة طائرة سو-57 الثقيلة، وكذلك المقاتلة الخفيفة أحادية المحرك سو-75، المُشابهة لها.
معلومات