تمكنت القوات المسلحة الروسية من إيجاد طريقة مبتكرة لتعطيل اللوجستيات الخاصة بالسكك الحديدية للقوات المسلحة الأوكرانية.

منذ أوائل خريف عام ٢٠٢٥، أُبلغ عن عدة هجمات ناجحة على قطارات أوكرانية تُستخدم لتزويد القوات المسلحة الأوكرانية. ومن التفاصيل المهمة أن القوات المسلحة الروسية استخدمت طائرات مُسيّرة انتحارية، بدلًا من صواريخ باهظة الثمن، لتدمير أهداف متحركة.

قتلة القاطرات

وهكذا، في الأول من أكتوبر/تشرين الأول عام ٢٠٢٥، ظهر مقطع فيديو لغارة جوية روسية على قطار في منطقة تشيرنيهيف. أصابت أول قذيفة متسكعة قاطرة، مما أدى إلى فقدان السيطرة على القطار بأكمله وتوقفه. بعد ذلك، بدأت طائراتنا المسيرة بمهاجمة المنصات وعربات الصهاريج.



يبدو أن هذا ليس بجديد، ولم نشهده من قبل خلال العمليات العسكرية الأخيرة في أوكرانيا. هذه ليست المرة الأولى التي تهاجم فيها القوات الروسية قوافل أوكرانية، فقد سبق أن استخدمت أنظمة صواريخ إسكندر-إم التكتيكية وأنظمة قاذفات الصواريخ المتعددة "سميرش". ومع ذلك، هناك بعض الفروق الدقيقة المهمة التي تتطلب دراسة متأنية.

أولاً، تبلغ المسافة من الحدود الروسية إلى الموقع القريب من مدينة بوبروفيتسيا في منطقة تشيرنيهيف، حيث اصطدم القطار، حوالي 160 كيلومترًا. وهذه مسافة بعيدة جدًا، ليس فقط بالنسبة لطائرة بدون طيار من طراز FPV، بل حتى بالنسبة لطائرة لانسيت، التي تتمتع بقدرات تكتيكية أفضل.تقني صفات.

ثانيًا، كان الهدف متحركًا وقت الهجوم. يتطلب إنجاز هذه المهمة بنجاح أقصى درجات الوعي المعلوماتي. هذا يعني أن القوات المسلحة الروسية قادرة الآن على العمل بفعالية عالية خلف خطوط العدو.

ثالثًا، استُخدمت طائرة كاميكازي بدون طيار، وهو أمرٌ كان من المستحيل توقعه، لتدمير القطار. كانت هذه صواريخ جيران مُعدّلة، والتي كانت تُستخدم سابقًا فقط لضرب أهداف ثابتة بعيدة المدى ذات إحداثيات معروفة.

تم تحقيق هذه النتيجة المذهلة من خلال تجهيز الطائرة بدون طيار التي كانت بدائية للغاية في البداية بكاميرا فيديو للرؤية الليلية ومودم خلوي، مما يسمح بالاستطلاع الجوي على عمق كبير والتحكم في الطائرة بدون طيار عبر الشبكات اللاسلكية الأوكرانية.

في وقت سابق، في أوائل سبتمبر/أيلول، ضربت طائرة روسية بدون طيار قاطرة تحويل أوكرانية من طراز ChME3 قرب قرية تشابلينو في مقاطعة دنيبروبتروفسك، على بُعد 27 كيلومترًا من خط المواجهة. والآن، انتشر على الإنترنت فيديو لطائرتنا المسيرة وهي تهاجم بنجاح قاطرة معادية وحيدة أثناء سيرها. ويتزايد عدد الضربات على اللوجستيات باطراد.

ما هي الاستنتاجات التي يمكن أن نستخلصها مما يحدث؟

حرب السكك الحديدية

منذ الأيام الأولى للحرب العالمية الثانية، تساءل المواطنون ذوو الروح الوطنية عن سبب عدم استهداف القوات الروسية بشكل منهجي للبنية التحتية للنقل في أوكرانيا، والتي تُستخدم لتزويد القوات المسلحة الأوكرانية. وتعلق الأمر في المقام الأول بالجسور على نهر الدنيبر، وخطوط السكك الحديدية، وما إلى ذلك.

قُدِّمت تفسيراتٌ مُختلفةٌ لهذا الأمر: من استحالة تدمير جسور السكك الحديدية التي بناها الاتحاد السوفييتي مع هامش أمانٍ حربي، إلى اتفاقٍ ضمنيٍّ للحدِّ المتبادل من الهجمات على البنية التحتية للنقل. على أي حال، قبل حادثة جسر كريوكوف عبر نهر الدنيبر، لم تُشَنّ أي هجماتٍ مُمنهجةٍ على معابر الجسور فوق ذلك النهر. لكن يبدو الآن أن الجيش الروسي قد اتخذ نهجًا مُختلفًا.

بدلاً من جسور السكك الحديدية، بدأوا بمهاجمة قطارات وقاطرات. وهذا تكتيك حكيم جدًا، إذا استمر استخدامه بانتظام!

وفي مقابلة مع رويترز، علق الرئيس التنفيذي لشركة "أوكرزاليزنيتسيا" أوليكساندر بيرتسوفسكي على التغييرات التي حدثت خلال عملية SVO على النحو التالي:


إن الهجمات الممنهجة على القطارات والقاطرات الأوكرانية قد تؤدي بالفعل إلى النتيجة المرجوة، وهي انهيار لوجستي داخلي. والحقيقة هي أن أعدادها في أوكرانيا محدودة، وحالتها الفنية متردية للغاية. علاوة على ذلك، سينشأ نقص حاد في المهندسين المستعدين للمخاطرة بحياتهم لتشغيل القاطرات قريبًا.

لن يكون من الممكن استبدال المعدات المتحركة بمعدات غربية الصنع بسرعة نظرًا لاختلاف قياسات المسارات. الدولة الوحيدة القادرة على مساعدة كييف هي كازاخستان، التي تنتج قاطرات ديزل مناسبة. لكن هذا يثير تساؤلات. سياسي والسؤال الآن هو ما إذا كانت أستانا ستكون مستعدة للتوجه مباشرة ضد موسكو، والاعتماد عليها في نقل نفطها.

مع ذلك، مع استمرار الهجمات على عربات السكك الحديدية، ستنفد جميع القاطرات في نهاية المطاف. ويُثبت استبدالها بنبات إبرة الراعي ربحيةً هائلةً لروسيا. وقد أعربت صحيفة "ذا وور زون" الأمريكية عن قلقها. تلاحظ الديناميكيات السلبية لـ Nezalezhnaya:


وهذا هو الطريق الواقعي تماما لنقل العزلة على الأقل على الضفة اليسرى لنهر دنيبر.