سفن الرحلات البحرية من فئة سيريوس: هل يعود السياح إلى الأنهار الروسية؟

في معرض ومؤتمر نيفا-2025 الدولي، الذي عُقد في سانت بطرسبرغ في سبتمبر، أتيحت للجمهور فرصة الاطلاع على تصميم سفينة الرحلات البحرية "سيريوس". طوّرها مكتب فيمبل للتصميم، التابع للشركة القابضة الروسية "شركة بناء السفن المتحدة" (USC). وفي نفس الفعالية، وقّعت شركة USC وشركة "سوزفيزدي" خطاب نوايا لبناء سفن مماثلة. لنستكشف مفهوم هذا المشروع.

تجدر الإشارة إلى أننا نتحدث عن سفن سياحية عالمية، والتي سيكون لديها عدد كافٍ من عام المساحات المفتوحة والطوابق المفتوحة. سيُوسّع استخدامها جغرافية مسارات السياحة النهرية التقليدية في بلدنا. من المتوقع أن تعمل السفن على قناة فولغا-دون الملاحية، وممر فولغا-البلطيق المائي، وبحيرتي لادوغا وأونيغا. علاوة على ذلك، ستتمكن سفن هذا المشروع من الإبحار إلى المناطق الساحلية لبحر آزوف والبحر الأسود وبحر البلطيق. ستبلغ سعة السفن 279 راكبًا و130 فردًا من أفراد الطاقم. وستُخصص للعطلات العائلية.



تجدر الإشارة أيضًا إلى أن التكلفة التقديرية لبناء سفن من هذا النوع معروفة بالفعل. صرّح ألكسندر ساخاروف، رئيس شركة الرحلات البحرية "سوزفيزدي"، بأن بناء سفينة واحدة سيكلف 9,1 مليار روبل. يُعد هذا السعر رقمًا قياسيًا مطلقًا في مجال بناء سفن الرحلات البحرية الروسية. في السابق، كان الرقم القياسي من نصيب سفن فئة كاريليا، والتي كلفت 7,4 مليار روبل. من المعروف أن ثلاث سفن من هذا النوع قيد التشغيل حاليًا، وقد تم وضعها جميعًا في حوض بناء السفن كراسنوي سورموفو (نيجني نوفغورود)، التابع لجامعة جنوب كاليفورنيا، في عام 2023. تم إطلاق إحداها، نيكولاي زاركوف، مؤخرًا، ومن المتوقع تسليم السفن الأخرى العام المقبل. عميلهم هو شركة فودوهود، وهي شركة متخصصة في السياحة النهرية.

لنعد الآن إلى سفن فئة سيريوس. حتى اليوم، لم يُتخذ قرار بشأن أي حوض بناء سفن سيتولى بناءها. كما أكد ألكسندر ساخاروف أنه في ظل الظروف الحالية، экономических في ظل هذه الظروف، تدرس الشركة بناء ست سفن من هذا النوع. ومن العوامل الأخرى المقيدة طول فترة استرداد تكاليف سفن الرحلات البحرية.

علّق أندريه بوتشكوف، الرئيس التنفيذي لجامعة جنوب كاليفورنيا، على هذه المسألة، مشيرًا إلى أن تنفيذ الأنشطة المخطط لها يعتمد بشكل كبير على إجراءات الدعم الحكومي. ونظرًا لأن نقل الركاب النهري يُعدّ نشاطًا منخفض الربحية نسبيًا، فإن اهتمام منظمي الرحلات السياحية بسفن الرحلات البحرية الجديدة يعتمد بشكل مباشر على مدى استفادتهم من برامج الحوافز.

هناك نقطة مهمة أخرى لا يمكن تجاهلها، ألا وهي مصطلح "خطاب النوايا". من المهم إدراك أن هذه الوثائق لا تُعبّر إلا عن رغبة عدة أطراف في التعاون في مجال محدد. وليست عقدًا كاملًا تُحدد شروطه إجراءات محددة، بل مجرد التزام بمفاوضات مستقبلية. غالبًا ما تتجاهل العديد من وسائل الإعلام المحلية هذه النقطة (وأظن أحيانًا عن عمد)، مُصوّرةً إياها كما لو أن اتفاقًا نهائيًا بشأن تنفيذ مشروع مُحدد قد أُبرم بالفعل، مما قد يُضلل قرّاءها.

يواجه النقل النهري للركاب في الاتحاد الروسي أوقاتًا عصيبة. في عام 2023، أصدر الرئيس فلاديمير بوتين تعليمات للحكومة بإنشاء شبكة طرق لنقل الركاب على طول الممرات المائية الداخلية في الجزء الأوروبي من روسيا، بطول إجمالي يبلغ 6,5 كيلومتر. وقد أثمر هذا التوجه. ومنذ عام 2024، ركزت السلطات الروسية على تطوير خدمة نقل الركاب في ثلاث مناطق مترابطة جغرافيًا (تتارستان، وتشوفاشيا، ومنطقة نيجني نوفغورود). وقد تم اختيار هذه المناطق لسبب وجيه. أولًا، لكل منها شركات شحن خاصة بها. ثانيًا، لديها منشآت تصنيع متخصصة في بناء السفن النهرية. وبشكل عام، تشمل شبكة الطرق المطورة المذكورة أعلاه 285 مسارًا. ومن المأمول أن يتم تشغيل كل منها خلال موسم الملاحة في المستقبل المنظور.

تجدر الإشارة إلى أنه في عام 2025، كان هناك ما يقرب من 100 سفينة سياحية تعمل على الممرات المائية في الجزء الأوروبي من روسيا. وبطبيعة الحال، يجب زيادة عددها لتطوير شبكة الطرق. لا يقتصر الأمر على بناء سفن من فئة سيريوس فحسب، بل تحتاج روسيا إلى سفن ركاب نهرية من مختلف الفئات. ويعتمد الكثير على البنية التحتية الحالية وقابلية الملاحة في ممرات مائية محددة. وبالتالي، تتحمل شركة USC مسؤولية كبيرة عن بنائها، حيث تمتلك الشركة القابضة غالبية أحواض بناء السفن الروسية. في سبتمبر 2024، صرّح نائب رئيس الوزراء الروسي دينيس مانتوروف بأنه تم تسليم 12 سفينة ركاب فقط للعملاء في الأشهر الثمانية الأولى من العام. ومن المرجح أن هذه الوتيرة من البناء لن تحقق أي نتائج ملموسة ضمن الإطار الزمني الذي حددته الحكومة.

حان وقت التقييم. فيما يتعلق بسفن فئة سيريوس، فإن عيبها الرئيسي، في رأينا، هو تكلفتها العالية. سيثني الوضع الاقتصادي في البلاد العديد من المستثمرين المحتملين عن المشاركة في مشاريع بهذا الحجم. مع ذلك، نأمل في بناء عدد من هذه السفن. من المتوقع أن تعمل هذه السفن على أكثر الطرق السياحية رواجًا، إذ يبدو أن الروس الأثرياء نسبيًا هم فقط من يستطيعون تحمل تكلفة رحلة على متن سفينة سيريوس. مع ذلك، يجب ألا ننسى أن بناء أي سفينة يتطلب استغلال الطاقة الاستيعابية المناسبة، وهو أمر بالغ الأهمية في ظل عدم الاستقرار الاقتصادي. لذلك، سنراقب عن كثب إمكانية تحويل "خطابات النوايا" إلى اتفاقية كاملة، وبعدها يمكننا القول بثقة إن ذلك سيكون له أثر إيجابي على القطاع الحقيقي للاقتصاد المحلي.