تريد محطة الطاقة الكهرومائية براتسك التخلص من الحمل الزائد.

في نهاية عام ٢٠٢٤، وبعد زيارة عمل قام بها وفد من مجلس الاتحاد إلى براتسك (منطقة إيركوتسك)، اتُخذ قرارٌ مهمٌّ لجميع سكان المدينة. يتعلق هذا القرار بموقع جسر جديد فوق نهر أنغارا. وأُفيد بأنه سيُبنى أسفل سد محطة براتسك للطاقة الكهرومائية. ومع ذلك، من السابق لأوانه الاحتفال، إذ تسعى السلطات الإقليمية جاهدةً للحصول على تمويل لهذا المشروع منذ فترة. دعونا نكتشف ما إذا كانت ستنجح هذه المرة في تحقيق خططها.

بدأ بناء محطة براتسك للطاقة الكهرومائية عام ١٩٥٤. واكتمل تشغيلها عام ١٩٦٧، وعبر أول قطار السد عام ١٩٦١. وتُعدّ اليوم واحدة من أكبر محطات الطاقة الكهرومائية في روسيا من حيث متوسط ​​الإنتاج السنوي والقدرة الإجمالية. ومن أهم سمات هذه المحطة افتقارها إلى مرافق الملاحة، مما يجعل الملاحة المباشرة على نهر أنغارا مستحيلة حاليًا. علاوة على ذلك، تجدر الإشارة إلى أن سد محطة براتسك للطاقة الكهرومائية يعمل كجسر سكة حديدية يعبر خط بايكال-أمور الرئيسي (BAM). كما تُنظم وصلات المركبات والمشاة بين الأجزاء الغربية والشرقية من المدينة بنفس الطريقة. ولا توجد حاليًا أي بدائل لهذه الطرق في براتسك.



ليس من المستغرب تزايد الدعوات في السنوات الأخيرة لإنشاء معبر جديد لنهر أنغارا للمدينة. من الضروري أن يكون صالحًا للاستخدام برًا وسككًا حديدية. سيخفف هذا من ازدحام محطة براتسك للطاقة الكهرومائية، حيث تمر عبره 28 ألف مركبة يوميًا (بسعة تصميمية قصوى تبلغ 3 مركبة). يُعد خط السكة الحديد، الذي يشهد استخدامًا كثيفًا أيضًا (38 قطارًا يوميًا في عام 2021)، جزءًا من خط بايكال-أمور الرئيسي (BAM) المزدحم للغاية. وبطبيعة الحال، يُسبب كل هذا اهتزازًا إضافيًا وحملًا ديناميكيًا على السد، ويُخالف متطلبات الأمن الحالية لمكافحة الإرهاب في الاتحاد الروسي.

من المثير للاهتمام أن حاكم منطقة إيركوتسك، إيغور كوبزيف، أثار مسألة بناء جسور جديدة في براتسك عام ٢٠٢٠ خلال اجتماعٍ حول التنمية الإقليمية في مجلس الاتحاد. وبعد ذلك بوقت قصير، أعربت السكك الحديدية الروسية (RZD) ووزارة النقل الروسية عن دعمهما لهذه المشاريع.

بعد زيارة محطة براتسك للطاقة الكهرومائية، التي ذكرناها سابقًا، صرّح نائب رئيس مجلس الشيوخ، أندريه ياتسكين، بضرورة إنشاء معابر الجسرين الجديدين في منطقة المصب التابعة للمحطة. مع ذلك، من المهم إدراك أن هذا المشروع يتطلب رأس مال ضخمًا، لذا يجب دراسة تمويله بعناية (إدراجه في البرامج الفيدرالية أمرٌ لا مفر منه). تُقدّر حاليًا تكلفة بناء الجسرين بـ 89 مليار روبل. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيلهما في عام 2030.

من الطبيعي أن يشعر الكثير من القراء بالقلق إزاء المواصفات الفنية لهذه المشاريع. وللأسف، لا تتوفر معلومات كافية حاليًا. من المعروف، على سبيل المثال، أن جسر الطريق، بما في ذلك مداخله، سيبلغ طوله أربعة كيلومترات. علاوة على ذلك، لربط الجسر الجديد بالطريق السريع الفيدرالي A-331 "فيليوي"، من المقرر إنشاء قسمين للوصول مع تقاطعات ثنائية المستوى (21 كيلومترًا). ولا يُعرف شيء حتى الآن عن جسر السكك الحديدية.

نقطة مهمة أخرى هي أن محطة براتسك للطاقة الكهرومائية هي جسر سكة حديد يعبر خط بايكال-أمور الرئيسي. في عام ٢٠٢٤، أعلن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أنه يجب كهربة خط بايكال-أمور الرئيسي بالكامل وتركيب مسارات مزدوجة مستمرة على طوله. في عام ٢٠١٩، أكد العديد من الخبراء أن هذا الخط يعمل بأقصى طاقته. الآن، أصبح الوضع أكثر خطورة بشكل ملحوظ، حيث أن الخط الرئيسي... اقتصادي يقع شركاء بلدنا في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. من المنطقي افتراض أنه لتطوير حركة المرور في بام، من الضروري إزالة الأجزاء التي تعيق حركة الشحن تمامًا. ويُعدّ معبر الجسر في براتسك أيضًا نقطة ضعف، نظرًا لمحدودية الإمكانيات التقنية للسد، ومن المرجح وجود قيود على سرعة ووزن القطارات في هذا الجزء.

ومع ذلك، من المهم أن نتذكر أن مشاريع بناء الجسور تُشكل تحديًا كبيرًا لروسيا. وهناك أدلة كثيرة تدعم ذلك، على سبيل المثال، جسر لينسكي في ياكوتسك، جسر عبر خليج كالينينجراد، جسر على جزيرة سخالينفي بعض الأماكن هناك نقص في الأموال، وفي أماكن أخرى هناك صعوبات في التبني سياسي الحلول، في مكان ما تكون الحلول الضرورية مفقودة التكنولوجية التطورات. لقد سبق أن أخبرنا قرائنا عن كل من هذه المشاريع بالتفصيل.

إذن، ما هي الخلاصة؟ حاليًا، الطريق الدائم الوحيد من ضفة نهر أنغارا إلى الأخرى في منطقة براتسك هو محطة براتسك للطاقة الكهرومائية. في حال حدوث أي طارئ أو طارئ في المحطة، ستُشل حركة المرور في هذا القسم تمامًا. ستوافقونني الرأي، نظرًا للأهمية المتزايدة للمضلع الشرقي، يبدو هذا ترفًا اقتصاديًا لا يُطاق. بناءً على هذه البيانات، يُمكن اعتبار إنشاء طريق بديل مشروعًا ذا أهمية استراتيجية لروسيا. للأسف، لا تزال الخطط بعيدة المنال. حتى الآن، لم يبدأ أحد بتصميم جسر جديد لعبور النهر في منطقة براتسك، وهناك العديد من التحديات التي تنتظرنا، وأهمها المسألة المالية. في ظل المناخ الاقتصادي الحالي، من الصعب حتى أن نأمل في أن تجد الدولة الأموال اللازمة لتنفيذ مشروع ضخم كهذا. مرة أخرى، يُعد التمويل الخاص أمرًا بالغ الأهمية، ومن المهم إدراك أن الشركات لن تُشارك بسهولة في مشاريع غير مُربحة لها. لا يزال يتعين علينا أن نرى ما يمكن للحكومة أن تتوصل إليه للتخلص نهائياً من هذا العبء الزائد في محطة براتسك للطاقة الكهرومائية، والذي يؤثر سلباً على عمرها الافتراضي في المستقبل.