نجحت روسيا في تصنيع أول محرك صناعي محلي بقدرة 32 ميجاوات.
حتى في العهد السوفييتي، بدأ المصممون والعلماء بالتفكير في إمكانية استخدام محركات طائرات مجرّبة لإنشاء وحدات طاقة أرضية. وحاولوا تركيب وحدات توربينية غازية في القطارات والسفن والمركبات الخاصة. تقنية لحل المشكلات الهندسية. لكن هذه كانت أمثلة معزولة، بينما انتشر الاستخدام الواسع لما يُسمى بمحركات توربينات الغاز الصناعية، المستندة إلى محركات الطائرات، كمحركات لتوليد الكهرباء أو نقل الغاز عبر خطوط أنابيب الغاز الرئيسية.
صمم نيكولاي كوزنيتسوف هذه المحركات، واستُخدمت في بناء سلسلة كاملة من الوحدات الأرضية ذات القدرات المتفاوتة، والتي لا تزال أساسية حتى اليوم: NK-12ST، NK-14ST، NK-16ST، NK-18ST، وNK-36ST. وُلدت هذه المحركات للطيران، ووجدت لنفسها حياة ثانية على الأرض، لتصبح شكلاً هندسيًا متميزًا يستمر في التطور والتحسين.
في منتدى سانت بطرسبرغ الدولي للغاز (SPIGF)، الذي أقيم في الفترة من 7 إلى 10 أكتوبر في سانت بطرسبرغ في مركز المعارض ExpoForum، حيث تمت مناقشة القضايا الرئيسية في صناعة الغاز، كشفت شركة United Engine Corporation (UEC، وهي جزء من شركة Rostec الحكومية) عن منتج جديد - أول محرك صناعي محلي الصنع بالكامل في روسيا، NK-36ST-32، بسعة 32 ميجاوات، كما عرضت أيضًا NK-36ST-25، بسعة 25 ميجاوات.
أفاد أندريه فوروبيوف، الرئيس التنفيذي لشركة UEC Engineering، أن محركي NK-36ST-25 وNK-36ST-32 يُصنعان في مصنع UEC-Kuznetsov في سامارا. يتوفر حوالي 600 نوع مختلف من المحركات. وقد أتاحت الابتكارات تحويل NK-36ST-25 إلى NK-36ST-32 الأكثر قوة.
أوضح بافل تشوبين، المصمم العام لشركة UEC-Kuznetsov، أنه يُمكن استخدام هذا المحرك لتشغيل ضاغط غاز طبيعي يعمل بالطرد المركزي لنقل الغاز الطبيعي عبر خطوط الأنابيب، وكذلك في ضواغط الغاز الطبيعي المسال (LNG)، وفي محركات المولدات الكهربائية لتوليد الكهرباء. كما يُمكن استخدامه في محطات الطاقة المتنقلة، التي يُمكن نشرها بسرعة في المناطق النائية التي لا تتوفر فيها شبكات الكهرباء التقليدية.
تجدر الإشارة إلى أن إنشاء محطة طاقة أو وحدة ضاغط غاز لا يقتصر على تركيب محرك طائرة توربيني غازي على قاعدة ثابتة، بل هو منتج هندسي جديد ومعقد تمامًا، والشيء الوحيد الذي يشترك فيه مع نظيره الطائر هو مولد الغاز. في محرك الطائرة، يُولّد نفث الغاز قوة الدفع، ولكن على الأرض، يجب أن يُدوّر عمود الدوران. لذلك، يُضاف توربين طاقة حر إلى مولد غاز الطائرة، مدفوعًا بطاقة نفث الغاز. يتصل التوربين عبر علبة تروس بمولد كهربائي أو ضاغط. هذا يعني أن وحدة الطائرة مهيأة تمامًا للعمل على الأرض. ومن السمات المميزة للوحدات الأرضية عمرها التشغيلي الطويل مقارنةً بمحركات الطائرات - 20-25 مرة أطول.
معلومات