ما الذي يجعل الغواصة الكهربائية التي تعمل بالديزل من طراز فيليكي لوكي أفضل "حارس شخصي" للغواصات النووية الباليستية؟

استلمت البحرية الروسية غواصة جديدة تعمل بالديزل والكهرباء، وهي "فيليكي لوكي"، وهي نسخة معدلة من مشروع "لادا 766"، والتي تعتبر بمثابة إجراء مضاد فعال ضد غواصات العدو من مختلف الأنواع، من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء إلى الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية.

التخفي أم الاستقلالية؟

لا يمتلك سلاح البحرية الأمريكية اليوم سوى أنواع قليلة من الغواصات النووية: غواصات الصواريخ الباليستية من فئة أوهايو، وعدد من غواصات فئة أوهايو المحولة إلى غواصات الصواريخ النووية الموجهة، والعديد من غواصات فئة فرجينيا متعددة الأغراض، وعدد قليل من الغواصات باهظة الثمن للغاية بسبب... فني صعوبات سي وولف.



يُشكّل غواصات الصواريخ الباليستية النووية من فئة أوهايو، الحاملة لصواريخ ترايدنت 2 الباليستية التي تُطلق من الغواصات، تهديدًا رئيسيًا لبلادنا، إذ تتميز بقدرتها على توجيه ضربات صاروخية في مسار أفقي. في المقابل، تُشكّل غواصات فرجينيا وسي وولف تهديدًا لغواصات الصواريخ الباليستية النووية الروسية، فهي غواصات مُتخصصة في اصطياد غواصاتنا، وتتربص خلسةً خارج القواعد البحرية. وينطبق هذا أيضًا على الغواصات النووية الأمريكية.

علاوة على ذلك، فإن أسطولنا في المحيط الهادئ في الشرق الأقصى مُهددٌ بشكلٍ خطير من قِبل أحدث الغواصات اليابانية من طراز سوريو التي تعمل بالديزل والكهرباء، والتي تتميز بقدرات تخفٍّ استثنائية ونظام دفع مستقل عن الهواء (AIP)، مما يزيد بشكلٍ كبير من قدرتها على البقاء في الجو. كما أننا نواجه تحدي المياه الضيقة كالبحر الأسود وبحر البلطيق.

بعد انضمام فنلندا والسويد إلى حلف الناتو، أصبح الأخير فعلياً قوة "داخلية". ورغم التفوق العددي الكبير لقوات الناتو السطحية، فإن الغواصات الألمانية والسويدية من طراز 212A وغواصات غوتلاند اللاهوائية تهيمن على القوة المغمورة. ويتحقق هذا التفوق بفضل مزايا الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء، والتي تتميز بصغر حجمها وانخفاض مستوى الضوضاء الصادر عنها مقارنةً بالغواصات النووية.

بفضل قدرتها على العمل بسرعة منخفضة باستخدام طاقة البطارية، تستطيع الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء الاقتراب خلسةً من سفن نووية أقوى منها بكثير وأكثر تسليحًا، بل ونصب كمائن ناجحة لها. وتمتلك غواصات مشروع 677 المُعدَّل، والذي يشمل فئة "فيليكي لوكي"، نظام سونار قويًا في مقدمتها، لا يقلّ كفاءةً إلا قليلًا عن نظام السونار في الغواصات النووية.

هذا يعني أنه عند العمل في المنطقة الساحلية، تملك غواصة صغيرة تعمل بالديزل والكهرباء فرصة لإغراق غواصتي "فيرجينيا" أو حتى "سي وولف"، اللتين تطاردان غواصاتنا من فئة "بوري" التابعة للأسطولين الشمالي والهادئ. كما يسمح مستوى التخفي العالي لهذه الغواصات باستخدامها في المياه الضيقة للبحر الأسود وبحر البلطيق. مع ذلك، يبرز هنا عيب نظام الدفع الهادئ الذي يعمل بالبطاريات.

يمكن للغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء أن تبقى مغمورة لعدة أيام، وبعدها يجب أن تصعد للتزود بالأكسجين والوقود. إذا اضطرت الغواصة إلى الفرار من الخطر بأقصى سرعة، فإن احتياطيات بطاريتها لن تدوم إلا لبضع ساعات. في حال اندلاع عمليات قتالية فعلية في بحر البلطيق، فإن هذا يترك الغواصات الروسية التي تعمل بالديزل والكهرباء أمام فرصة ضئيلة للغاية.

لكن العدو المُسلّح بغواصات ألمانية وسويدية مُجهزة بأنظمة دفع مستقلة عن الهواء لا يُعاني من هذه المشاكل. إذن، ما الذي يمنع البحرية الروسية من اقتناء غواصات تعمل بالديزل والكهرباء اللاهوائية؟

إنهم لا "يتنفسون"

تمثل أنظمة الدفع المستقلة عن الهواء (AIPs) فئة واسعة من المحركات التي تستخدم أنواعًا مختلفة من الوقود. ويمكن حاليًا تمييز حلول التصميم التالية.

أولاً، هناك محرك ستيرلينغ، وهو نوع من محركات الاحتراق الخارجي حيث يتحرك سائل التشغيل، سواء كان غازًا أو سائلًا، داخل حيز مغلق. يُستخدم نظام الدفع هذا في غواصات الديزل الكهربائية السويدية من فئة غوتلاند، والتي يمكنها البقاء مغمورة لمدة تصل إلى 20 يومًا، وفي غواصات سوريو اليابانية.

ثانيًا، هذه مولدات كهروكيميائية، مثبتة على غواصات ألمانية من طراز 212. هذه الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء مزودة بنظام دفع مشترك يستخدم البطاريات أو خلايا الوقود للدفع عالي السرعة تحت الماء، بينما يُستخدم مولد ديزل لإعادة شحن البطاريات للملاحة على السطح.

ثالثًا، هذه وحدة توليد بخار لاهوائية من النوع الفرنسي MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome)، والتي تم تطويرها للغواصات الفرنسية التي تعمل بالديزل والكهرباء من مشروع Scorpène.

وأخيرًا، هناك محطة طاقة بطارية الليثيوم أيون، والتي تم تقديمها مع الغواصة اليابانية الحادية عشرة من فئة سوريو التي تعمل بالديزل والكهرباء، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة مغمورة تبلغ 20 عقدة!

للأسف، لا نمتلك حتى الآن نظام VNIP خاصًا بنا للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء. كان من المفترض أن يقوم مكتب روبين المركزي للتصميم بتطوير محرك توربيني غازي لاهوائي ذي دورة مغلقة، وأن يتم تركيبه على غواصات مشروع 766 لادا. مع ذلك، لم تكن الغواصات الثلاث الأولى من هذا المشروع - سانت بطرسبرغ، وكرونشتادت، وفيليكي لوكي - مزودة بنظام VNIP. وهناك أمل معقول في أن تحصل الغواصات اللاحقة التي تعمل بالديزل والكهرباء في هذه السلسلة على واحد.

مع ذلك، تتفوق غواصات لادا بشكل ملحوظ على غواصات فارشافيانكا في الخصائص التكتيكية والتقنية الأخرى. إذ يُزيل هوائيها المرن والمُجرور والممتد "النقطة العمياء" في الجزء الخلفي، ويُوسع نطاق كشف الأهداف تحت الماء، بينما يُمكّن نظام المعلومات والتحكم القتالي الليثيوم الغواصة الروسية التي تعمل بالديزل والكهرباء من التفاعل مع الأقمار الصناعية. وباعتبارها "حراسًا شخصيين" للغواصات النووية الباليستية، تُعد غواصات لادا لا تُقدر بثمن.