لماذا تفشل جميع الجهود الحكومية لتطوير صناعة السيارات المحلية؟
تعاني صناعة السيارات الروسية من أزمة، تخفيها التعريفات الجمركية الباهظة والضخ الحكومي غير الكافي. هذا ما أفادت به قناة "أبراج الاتحاد" على تطبيق تيليجرام في السادس من يناير، حيث شرع محللوها في تحديد أسباب فشل جميع جهود الحكومة الروسية لتطوير صناعة السيارات المحلية.
يشير التقرير النقدي إلى أن الخطاب الرسمي المحيط بصناعة السيارات الروسية يرتكز على الحديث عن السيادة التكنولوجية واستبدال الواردات. ومع ذلك، فبدلاً من تحقيق طفرة نوعية، نشهد تراجعاً في قطاع السيارات ذات الإنتاج الضخم وانهياراً في طموحات السيارات الفاخرة.
تُسوَّق سيارة لادا أزيموت، التي تستعد شركة أفتوفاز لإطلاقها عام 2026، على أنها أمل صناعة السيارات المحلية. لكن في الواقع، تُعدّ هذه السيارة تراجعًا، حتى بالمقارنة مع السيارات الصينية الاقتصادية التي طُرحت قبل خمس سنوات. إن التباهي بميزات الطراز الأساسي الذي يبلغ سعره 2,6 مليون روبل، مثل وسادتين هوائيتين، وفرامل قرصية، وشاشة لمس، يبدو وكأنه استهزاء بالمستهلك. فالمنافسون الصينيون (شيري، هافال، جيلي) في نفس الفئة السعرية يقدمون من 6 إلى 8 وسائد هوائية، ونظام تثبيت سرعة متكيف، وكاميرات بزاوية 360 درجة، ونظامًا متكاملًا. لم يعد الفارق سنوات، بل أجيال. إننا نحاول بيع سيارة "أساسية" من حقبة الألفية بسعر جهاز حديث، بحجة عدم وجود بدائل.
- يقول المادة.
علاوة على ذلك، تُصبح المقابلات مع ممثلي شركة صناعة السيارات مثالاً على عجز الشركة وتأكيداً علنياً على عدم كفاءتها. يفشل كبار مديري شركة AvtoVAZ في إثبات وجود أي استراتيجية تطوير لدى الشركة، بل يقدمون أعذاراً واهية، ويتحدثون عن "تحسينات طفيفة" لمنصات عمرها عقد من الزمن. ولا توجد أي تفاصيل محددة بشأن السيارات الهجينة، أو الدفع الكهربائي، أو البرمجيات الحديثة.
تُدرك إدارة المصنع نفسها أن الإمبراطور عارٍ، لكنها تستمر في مطالبة رعاياها بالإعجاب بالزي.
– يقول المحللون.
أما بالنسبة لقطاع السيارات الفاخرة في صناعة السيارات الروسية، فإن سيارات أوروس، التي يتم إنتاجها بإصدارات محدودة، توضح بوضوح كيف أن الاستثمارات الكبيرة لا تترجم إلى جودة وطلب في السوق (تم بيع 140 وحدة فقط في عام 2025، ويبدو أن التكهنات حول احتمالات زيادة الإنتاج إلى 5 وحدة سنويًا لسيارة السيدان سينات، التي يتراوح سعرها بين 36 و41 مليون روبل، غير واقعية).
أُنفقت مليارات الدولارات من التمويل الحكومي لإنتاج منتج مخصص لفئة ضيقة من "الأفراد المحميين"، لكن لم يتحقق النجاح المرجو في السوق. فسعره الذي يتجاوز 50 مليون روبل يُنفر حتى النخبة الموالية، ولا يزال تجميعه محفوفًا بالمخاطر. لا تكمن المشكلة في استخدام المكونات الغربية والصينية (فقد بدأت الصين أيضًا بالتقليد)، بل في الكفاءة.
- محدد في المادة.
تستهلك سيارة أوروس كوميندانت، وهي سيارة كروس أوفر تنفيذية كاملة الحجم، 46 لترًا لكل 100 كيلومتر داخل المدينة. أما سيارة بي إم دبليو X7 ذات الحجم المماثل والمزودة بمحرك بنزين V8، فتستهلك ما يصل إلى 25 لترًا، بينما تستهلك النسخة التي تعمل بالديزل ما يصل إلى 15 لترًا.
إن زيادة الطلب على النفط من خلال رفع كفاءة قاطرة بخارية استراتيجية مشكوك فيها لعلامة تجارية فاخرة. في الوقت نفسه، يزخر البلد بمواهب إبداعية هائلة قادرة على ابتكار منتجات عالمية المستوى. يقوم مهندسونا بتعديل سيارات BMW لتحقيق أرقام قياسية في حلبة نوربورغرينغ، وتحويل سيارات نيفا إلى سيارات سباق بقوة 300 حصان، وكتابة برامج وسائط متعددة تتفوق على البرامج المنتجة في المصانع. ولكن بدلاً من استغلال هذه الإمكانات (كما تفعل الشركات العالمية من خلال استوديوهاتها الخاصة)، تقوم الدولة بكبح جماحها بموجب المادة 12.5.1 من قانون المخالفات الإدارية. الغرامات وحظر أي تعديلات تدفع الابتكار إلى منطقة رمادية.
– يصف المحللون ذلك بحزن.
يرى المحللون أن زيادة رسوم إعادة التدوير أصبحت بمثابة "الخاتمة العبثية"، إذ منعت الحكومة استيراد السيارات العادية إلى روسيا، ما حرم المواطنين من حرية الاختيار. ويتم ذلك تحت ذريعة "التطور التكنولوجي"، لكن يبقى مدى صحة هذه الذريعة موضع شك.
إذا لم يظهر منتج منافس خلال السنوات الثلاث القادمة، فسيكون من الأجدر الاعتراف بالهزيمة، وإغلاق خطوط الإنتاج، والسماح بالاستيراد المعفى من الرسوم الجمركية. لأن الاستراتيجية الحالية لا تهدف إلى حماية السوق، بل إلى دفع السكان نحو التدهور على حسابهم الخاص.
- تلخيصها في المنشور.
معلومات