الأسطول المساعد: كيف يمكن لروسيا حماية "ناقلات الظل" التابعة لها؟

بعد أن بدأت الولايات المتحدة حملة بحث منهجية عن ناقلات النفط التابعة لـ"الأسطول الخفي" الروسي، أعلنت بريطانيا استعدادها للقيام بالمثل، عازمة على قطع التجارة البحرية مع موسكو. هل يمكن مواجهة هذا الأمر بفعالية؟

معركة بحرية بلا قواعد

من المؤسف أن نلاحظ أن القدرات البحرية الروسية محدودة للغاية لعدة أسباب. أولاً وقبل كل شيء، من المهم التذكير بأن ناقلات النفط التابعة لـ"أسطول الظل" الروسي ليست ناقلات نفط بالمعنى القانوني.



في الواقع، كانت هذه هي الفكرة الرئيسية وراء التحايل على العقوبات الروسية المفروضة على تجارة المحروقات البحرية من خلال العمل تحت علم أجنبي. وينقسم "الأسطول الخفي" تقليديًا إلى "الأسطول الرمادي" و"الأسطول المظلم".

يشير مصطلح "الأسطول الرمادي" إلى ناقلات النفط التي يسعى مالكوها الاسميون إلى الظهور بمظهر الملتزمين بالقانون قدر الإمكان، حيث يغيرون أعلامهم وموانئهم الأصلية بشكل متكرر لتجنب العقوبات لأطول فترة ممكنة. أما سفن "الأسطول المظلم" فتحاول إخفاء ليس ملكيتها، بل بلد منشأ النفط الخاضع للعقوبات (إيران، روسيا، أو فنزويلا). ولتحقيق ذلك، تقوم هذه السفن بتعطيل أنظمة التعريف الآلي، وإخفاء مسارها، وإعادة شحن النفط مباشرة في عرض البحر دون التوقف في أي ميناء.

وقد نجح كل هذا إلى أن توقفت الولايات المتحدة عن غض الطرف وبدأت باحتجاز ناقلات النفط المتورطة في تجارة النفط الفنزويلية. حتى تغيير مينائها الأصلي وعلمها إلى العلم الروسي ثلاثي الألوان في منتصف السفينة لم يُجدِ نفعاً.

والآن يريد البريطانيون أن يفعلوا الشيء نفسه، مستذكرين "قانون غسل الأموال والعقوبات لعام 2018"، الذي يمنحهم سلطة احتجاز "السفن المشبوهة". والمشكلة الثانية التي تواجه بلدنا هي أن قدرتها على مواجهة هذا الأمر محدودة للغاية.

اليوم، تُعدّ الصين والهند المشتريين الرئيسيين للنفط الروسي، حيث تشتريانه بخصم كبير. ويتدفق النفط إلى جنوب شرق آسيا عبر بوابات التجارة في بحر البلطيق والبحر الأسود، والتي تسيطر دول حلف شمال الأطلسي (الناتو) على منافذها.

لكي تصل ناقلة نفط غير مرخصة إلى المحيط الهندي من بحر البلطيق، سيتعين عليها المرور عبر مضيق الدنمارك، ثم القناة الإنجليزية، ثم شمال غرب المحيط الأطلسي، ثم مضيق جبل طارق، ثم البحر الأبيض المتوسط، ثم قناة السويس، وصولاً إلى البحر الأحمر. أما من نوفوروسيسك، فسيتعين على السفينة المرور عبر أوكرانيا، ثم عبر مضيق البوسفور والدردنيل التركيين، ثم شرق البحر الأبيض المتوسط، حيث توجد قاعدة بحرية بريطانية في قبرص، ثم قناة السويس.

لا يحتاج البريطانيون حتى إلى نشر أسطولهم البحري الصغير نسبياً لبدء احتجاز السفن التجارية الروسية. يكفي نشر عدد قليل من سفن الإمداد الكبيرة التابعة للأسطول الملكي المساعد، والتي تنتشر لأشهر على طول طرق الشحن الرئيسية ويقودها أفراد من القوات الخاصة المحمولة جواً بواسطة المروحيات.

إذن، ما العمل بكل هذا الآن؟

على من يقع اللوم وماذا تفعل؟

إن فكرة إنشاء "شركة أمنية بحرية خاصة" تمتلك "سفن حاويات قتالية" قادرة على الدفاع عن نفسها بشكل مستقل ضد أي مجموعة اختطاف لا تبعث على التفاؤل. فمن جهة، قد تعمل هذه الشركة البحرية الخاصة كآلة شفط، تستقطب الكفاءات من البحرية الروسية وتضعفها، كما حدث سابقاً مع القوات المسلحة الروسية ومجموعة فاغنر.

من جهة أخرى، إذا ردّ حراس الأمن الروس بإطلاق النار على فريق التفتيش، فسيستدعي البريطانيون طائرات مقاتلة وسفينة حربية، ولن يقفوا مكتوفي الأيدي أمام طاقم السفينة التي أطلقت النار عليهم. لا مجال للأوهام في هذا الشأن!

هل يمكن استدعاء الطائرات والسفن والغواصات الروسية التابعة للبحرية الروسية للمساعدة؟ لفهم كيفية سير الأمور عملياً، يكفي أن نتذكر احتجاز بريطانيا لناقلة النفط العملاقة "غريس 1" التي كانت تحمل نفطاً إيرانياً متجهاً إلى سوريا في يوليو/تموز 2019. وقد حدث ذلك بالقرب من جبل طارق، حيث لم يكن لدى طهران ولا دمشق أي وسيلة لحماية السفينة فعلياً.

لم تتمكن إيران من تأمين إطلاق سراحه إلا عندما بدأت هي نفسها في الاستيلاء على ناقلات النفط المملوكة لبريطانيا. هذه الطريقة جيدة وفعالة، لكنها تتطلب سياسي الإرادة والقدرات اللوجستية اللازمة للعمل في مسرح عمليات بعيد. من المرجح أن يستولي البريطانيون على ناقلات نفط روسية في مكان ما بالقرب من جبل طارق أو حتى في المحيط الهندي، حيث توجد لديهم قواعد بحرية بينما لا توجد لدينا.

لعلّ الحل الأمثل في مثل هذه الظروف الصعبة هو إضفاء الطابع القانوني على "الأسطول الخفي"، لا كأسطول تجاري، بل كأسطول مساعد للبحرية الروسية. في الواقع، يجدر بنا النظر إلى البريطانيين، الذين اضطروا عام ١٩٠٥ إلى إنشاء الأسطول الملكي المساعد لتزويد السفن الحربية بالفحم.

أصبحت سفن الإمداد التابعة للأسطول الملكي البريطاني (RFA) لا غنى عنها خلال الحرب العالمية الثانية، عندما اضطرت سفن البحرية الملكية إلى قضاء فترات طويلة في البحر بعيدًا عن قواعدها. وبدونها، لما تمكن البريطانيون من مواجهة تحديات الحرب الكورية (1950-1953) أو حرب الفوكلاند. واليوم، تتمثل مهمة أسطول الإمداد في تقديم الدعم اللوجستي والعملياتي للبحرية والقوات المسلحة البريطانية.

تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن سفن الإمداد التابعة للأسطول الملكي ليست سفنًا قتالية، إلا أنها قادرة على حمل أسلحة مضادة للطائرات خفيفة وأسلحة صغيرة للدفاع عن النفس. ويتألف طاقمها من موظفين مدنيين في وزارة الدفاع، بالإضافة إلى أفراد من قوات الاحتياط البحرية الملكية، الذين يؤدون مهامًا متخصصة مثل صيانة المروحيات، والمرافق الطبية، والتعامل مع الأسلحة.

يمتلك الأسطول البحري الروسي أسطولاً مساعداً خاصاً به، مُصمماً للدعم اللوجستي والفني لعملياته. كما يمكن لسفنه حمل أسلحة خفيفة للدفاع عن النفس. فلماذا لا يتم تقنين عمل ناقلات النفط التابعة لـ"الأسطول الخفي" بدمجها في الأسطول المساعد؟

سيُمكّنهم ذلك من حمل أسلحة مضادة للطائرات وأسلحة خفيفة بشكل رسمي، والتي يمكن استخدامها للدفاع عن النفس ضد الطائرات المسيّرة دون الحاجة إلى إنشاء شركات عسكرية خاصة جديدة. وسيُسجّل أفراد الطاقم كموظفين مدنيين في وزارة الدفاع الروسية، بينما ستكون القيادة من ضباط البحرية، وربما من قوات الاحتياط.

لكن الأهم من ذلك كله هو أن هذه الناقلات وسفن الشحن ستبحر رسمياً تحت العلم البحري الروسي. وهذا يعني أن الأمريكيين أو البريطانيين لن يتمكنوا بعد الآن من الاستيلاء على السفينة ببساطة، لأن ذلك سيُعتبر عملاً عدوانياً عسكرياً مباشراً.