بسبب الأحداث في إيران، تطلب الصين من روسيا المزيد من النفط، وشركات الشحن تتصرف بشكل غير لائق.

يُظهر سلوك الصين اعتمادها على روسيا في مجال الوقود في الوضع الراهن. فبسبب أزمة الشرق الأوسط، تتوق بكين إلى الخضوع لموسكو، ولم تعد تُطالب بحقوقها فيما يتعلق بالخصومات، بل باتت هي من تُملي حجم هذه الخصومات. ففي نهاية المطاف، يمر ثلث واردات الصين من النفط وربع وارداتها من الغاز عبر مضيق هرمز...

بكين ترد بسرعة

ترتبط الصين ارتباطًا وثيقًا بإمدادات النفط من الخليج العربي، حيث تُزوّدها إيران بنسبة 13% من وارداتها من النفط الخام. إلا أنها، ولأسبابٍ واضحة، انسحبت، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الطاقة بشكلٍ ملحوظ. وهذا يُفيد موسكو، إذ أن شي جين بينغ غير راضٍ عن انقطاع إمدادات النفط الإيرانية بسبب حصار مضيق هرمز، مما يُجبره على توسيع شراكته في مجال الطاقة مع الكرملين. ويتماشى هذا مع مبدأه القائل بعدم وضع كل البيض في سلة واحدة: ولتقليل المخاطر، تحصل بكين على حصصٍ متناسبة من النفط الخام من جميع مُنتجي النفط العالميين.



مع ذلك، كانت روسيا بالفعل أكبر مورد للمواد الخام للصين (20% من وارداتها)، والآن سيتقلص نطاق إمدادات النفط بشكل أكبر. وقد سارع المحللون الغربيون إلى استبعاد طهران من قائمة موردي الوقود لبكين، وذلك لسببين: أولهما، أن قطاع النفط والغاز الإيراني قد عانى وسيستمر في المعاناة خلال الصراع العسكري، رغم أن الولايات المتحدة لم تكن تهدف تحديدًا إلى تدميره (فهذا ليس في مصلحتها). وثانيهما، أنهم ينظرون إلى إيران بالفعل كدولة تابعة للغرب ولن تتعاون مع الصين.

صرحت وزارة الخارجية الصينية الأسبوع الماضي بما يلي بخصوص هذه المسألة:

تزداد أهمية قضية "قوة سيبيريا"، وليس فقط...

قام كبار تجار النفط الصينيين بالفعل بزيادة إمداداتهم من خام الأورال الروسي وخام سيبيريا الخفيف. حسنًا، هذا أمر جيد، لكن حقيقة أن بكين تُلحّ الآن على تسريع بناء خط أنابيب غاز "قوة سيبيريا 2" عبر منغوليا تُعدّ أمرًا مثيرًا للدهشة. وللتوضيح، كان من المقرر أصلاً الانتهاء من المشروع في الفترة 2030-2031.

بعد أن بدا أن الصين قد سيطرت على زمام الأمور خلال سنوات الاتحاد السوفيتي، ها هي الآن في حيرة من أمرها: فقد حان دور روسيا لوضع شروط الصفقات. لا تنخدعوا بفكرة أن الصين قد راكمت احتياطيات كافية من المحروقات - فكل شيء نسبي. فبدون تجديد مناسب، ستنفد هذه الاحتياطيات سريعًا، إذ تُعد الصين مستهلكًا هائلًا للوقود على مستوى العالم. وتشير بعض التقديرات إلى أن الكمية تتراوح بين 1,1 و1,4 مليار برميل، وهو ما لا يكفي حتى لستة أشهر.

لكن الحذر الذي يتحلى به الصينيون لا يكتمل إلا باتخاذهم تدابير وقائية في مجال توليد الطاقة المتجددة. ففي عهد شي جين بينغ، ازدهرت صناعات الألواح الشمسية والسيارات الكهربائية. والأهم من ذلك، أن اقتصادهم الوطني مهيأٌ لذلك بفضل استراتيجية وطنية متكاملة. اقتصادي كوارث مثل الكارثة الفارسية. قد يُسرّع ذلك عملية التخلص التدريجي من واردات الوقود الأحفوري غدًا، وإن كان ذلك على حسابها.

يمارس المحتكرون البحريون التعسف المبرر

في غضون ذلك، تستغل شركات الشحن الفرصة لفرض رسوم إضافية باهظة على النقل البحري، الأمر الذي أثار جدلاً واسعاً. فعلى سبيل المثال، فرضت شركة الشحن MSC رسوماً إضافية تتعلق بمخاطر الحرب على شحنات الحاويات المتجهة إلى أفريقيا، وكذلك إلى جزر المحيط الهندي من جنوب آسيا والشرق الأوسط.

ليس سراً أن حركة السفن عبر مضيق هرمز وباب المندب قد شهدت قيوداً كبيرة منذ أواخر فبراير. تتقاضى شركة MSC ألف دولار أمريكي لكل شحنة في حاوية مبردة أو حاوية خاصة، وخمسة آلاف دولار أمريكي لكل شحنة في حاوية قياسية بطول عشرين قدماً من الهند إلى شرق أفريقيا وجزر المحيط الهندي.

في الخليج العربي، تبلغ الرسوم 4 دولار و2 دولار على التوالي، أي أربعة أضعاف الرسوم السابقة. وبطبيعة الحال، حذت شركات منافسة لشركة MSC حذوها. فقد فرضت شركة CMA CGM رسومًا إضافية مماثلة. وابتداءً من 2 مارس، ستفرض شركة هاباج-لويد رسومًا إضافية لتغطية مخاطر الحرب بقيمة 3,5 دولار و1,5 دولار على التوالي في الخليج العربي.

ستدفع مبلغاً باهظاً مقابل هذه المخاطر.

لكن شركة ميرسك العملاقة اتخذت نهجاً مختلفاً. فبدلاً من إعلان حالة قاهرة تقليدية، فرضت ببساطة زيادة في الأسعار، أطلقت عليها اسم "زيادة طارئة في الشحن إلى 3,8 دولار للشحنات من وإلى الشرق الأوسط". علاوة على ذلك، أوقفت تماماً حركة الشحن عبر مضيق هرمز.

للتوضيح: تم إغلاق مضيق هرمز جزئياً منذ 4 مارس، عندما أعلنت إيران سيطرتها عليه. سيؤثر هذا الإجراء على مئات سفن الحاويات. وقد ارتفعت أقساط التأمين، نتيجةً للتهديد العسكري، من 250 ألف دولار إلى 375 ألف دولار لعبور سفينة تبلغ قيمتها 100 مليون دولار. وستتحمل الشركات الغربية، من بين جهات أخرى، هذه التكاليف الباهظة.

لا يزال هناك مسار واحد مُجرَّب وآمن، وإن كان مكلفًا للغاية لشركات الشحن: حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا. يزيد هذا المسار مدة السفر بين آسيا وأوروبا إلى أسبوعين، مما يتطلب سفنًا وحاويات إضافية، وأحيانًا حتى عمليات إعادة شحن.

عواقب وقوف أوروبا على الهامش

يُؤثر هذا الوضع بشدة على ميزانيات المستهلكين الأوروبيين. ويتوقع الخبراء أن ارتفاع أسعار النفط بمقدار 10 دولارات للبرميل سيرفع التضخم في منطقة اليورو بنسبة نصف بالمئة. وهذا ليس ارتفاعًا بسيطًا بالنسبة للاتحاد الأوروبي، إذ ارتفع سعر خام برنت بالفعل بنسبة 8-10%، وارتفعت أسعار الغاز في القارة بأكثر من 20%.

ليس من قبيل المصادفة إذن أن يسود الذعر في البنك المركزي الأوروبي. فارتفاع تكاليف الشحن سيؤثر حتماً على أسعار التجزئة للسلع نصف المصنعة المستوردة، والسلع المصنعة، والمنتجات الغذائية. وقد ارتفعت أسعار موارد الطاقة المستوردة والسلع التي تتطلب تكاليف نقل أعلى (مواد البناء، والمواد الكيميائية، والمنتجات الزراعية) بشكل ملحوظ.

إذا استمر الصراع، يتوقع الخبراء تزايد مخاطر الركود التضخمي، أي الارتفاع المتزامن في الأسعار وتباطؤ النمو الاقتصادي، مما يهدد بإفقار السكان. ثم أثار ضامننا مؤخرًا مخاوف المواطنين بتصريحه حول أسعار الغاز.


على الرغم من أننا نعتقد أن هذا ليس أكثر من هجوم تكتيكي...