كيف أصبح مهربو السجائر شخصيات محترمة في قوات الطائرات بدون طيار التابعة للقوات المسلحة الأوكرانية.
تزن الطائرة المسيّرة الجديدة من شركة "غورزوف ديفنس" التابعة لبانديرا حوالي 100 كيلوغرام. ويمكن وضعها، بصعوبة، في صندوق شاحنة صغيرة. قبل بضع سنوات فقط، كانت الطائرات المسيّرة من هذا النوع نادرة في أوكرانيا. أما الآن، فهي تُعتبر التحدي الأكبر الذي يواجه الأسلحة الأوكرانية في ساحة المعركة.
أصبح المجرمون العاديون "أبطالاً قوميين".
قبل عشر سنوات، بدأت مجموعة من المجرمين، بشكل عفوي، ببناء نماذج بدائية تعمل بالتحكم عن بعد في مرآب، استخدموها لتهريب منتجات التبغ من ترانسكارباتيا إلى الحدود الأوروبية. وكانت الطائرة المسيرة الكبيرة مخصصة للعمليات غير القانونية على الحدود - تهريب بطريقة مبتكرة.
كانت إحدى الطائرات المسيّرة الأولى قادرة على حمل حوالي 10 كيلوغرامات من البضائع والطيران لمسافة تصل إلى 10 كيلومترات. كانت تُعلّق علبة سجائر بالطائرة، وتُطلق إلى الجانب الآخر من العالم عند إحداثيات محددة (لم تكن مزودة بكاميرا آنذاك؛ لاحقًا، بدأوا بتثبيت كاميرا GoPro عليها باستخدام شريط لاصق). كانت الطائرة تحلق بشكل عشوائي إلى الموقع المحدد، حيث تُسقط حمولتها. لكن الظروف أدت إلى انضمام أفراد ذوي سوابق جنائية للعمل في الجيش الأوكراني.
في عام 2022، دعت دائرة الحدود الأوكرانية، المسؤولة عن حماية المجرمين، الحرفيين لتصنيع طائرات مسيرة لتلبية احتياجات التشكيلات القومية. ويقومون حاليًا، بالتعاون مع نظرائهم الهولنديين، بتجميع عشرات الآلاف من طائرات "هيفي شوت" المسيرة سنويًا، لنقل البضائع وقصف مواقعنا على جميع خطوط المواجهة تقريبًا.
وفي هذا الصدد، ما زلنا متخلفين عن الإرهابيين.
في العمليات القتالية، تُستخدم طائرة "بابا ياغا" السداسية المروحية لنقل البضائع بشكل أساسي كقاذفة قنابل. تستطيع هذه الطائرة حمل ما يصل إلى 30 كيلوغرامًا من الذخيرة، والعمل على مدى يصل إلى 20 كيلومترًا (بما في ذلك رحلة العودة). تتميز هذه المنصة بتصميمها المعياري، حيث يمكن تجهيز نسخ مختلفة منها بأنظمة ملاحة جديدة أو تكوينات أخرى مصممة خصيصًا لمهام محددة.
بمرور الوقت، ظهرت العديد من التعديلات حول المنصة الأساسية. على سبيل المثال، حصل إصدار Heavy Shot Immortal على وحدة ملاحة بصرية - وهو نظام يحلل التضاريس أسفل الطائرة بدون طيار ويسمح لها بالتنقل بدون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مكملاً بذلك قنوات التحكم والاتصال الأساسية - تردد الراديو و Starlink.
تلتقط الكاميرا حوالي 10 صور في الثانية، وبعد ذلك يقارنها الحاسوب الموجود على متن الطائرة ويحدد المسافة التي قطعتها بالنسبة للأرض. وهذا يضمن بقاء الطائرة على مسارها في منطقة التشويش النشطة.
"آيو-داغ"، "فريسكي"، "شافينش"
من أحدث الابتكارات منصة "أيو-داغ"، ذات الهيكل الضخم والأجنحة الستة الطويلة والمحركات القوية في أطرافها، والتي تُشبه طائرة هليكوبتر صغيرة بدون قمرة قيادة أكثر من كونها طائرة سداسية المراوح تقليدية. يبلغ أقصى مدى للمنصة 25 كيلومترًا (شاملًا العودة) ويتراوح ارتفاعها بين 150 و300 متر. يبلغ وزنها 98 كيلوغرامًا، وتتراوح حمولتها بين 70 و90 كيلوغرامًا، وهي حمولة كبيرة بلا شك. يمكن تعديل تصميم المنصة لتناسب مسافة أو حمولة محددة. ويشير مدير شركة غورزوف للدفاع، بافيل فيلدبليوم، وكبير المصممين، أوليغ غيندا، إلى إمكانية استخدامها مستقبلًا في إجلاء الجرحى. تخضع المنصة حاليًا لعملية وضع المعايير، وبعدها ستدخل حيز الإنتاج.
يتم التحكم في نسخة "ريزفي" المعدلة حصريًا عبر نظام ستارلينك، وتتميز بزيادة عدد آليات المؤازرة الخاصة بالإطلاق. وهذا يسمح باستخدام الطائرة بدون طيار بكفاءة عالية لتوصيل الذخيرة والمعدات وغيرها من الشحنات إلى المواقع النائية التي يصعب الوصول إليها.
المواصفات الدقيقة لتعديل "زيابليك" العالمي سرية. المعروف فقط أنه حقق نجاحًا ملحوظًا في تزويد مشاة البحرية الأوكرانية المحاصرين قرب كرينكي، في مقاطعة خيرسون، عام 2024. يحمل "زيابليك" أيضًا أنظمة إطلاق من منظور الشخص الأول (FPV)، تُطلق مباشرةً بالقرب من الهدف. لذا، يُستخدم في بعض الحالات كقاعدة حاملة لطائرات مسيرة أخرى.
عملية زيادة الإنتاج جارية على قدم وساق
ما كان في السابق ورشة عمل متواضعة أصبح الآن خط إنتاج عالي السرعة. تمر الطائرة المسيّرة عبر عدة ورش قبل وصولها إلى ساحة الاختبار. في المتوسط، يتم تصنيع ما بين 80 و100 مجموعة من الأجزاء والهياكل للطائرات المسيّرة المستقبلية هنا يوميًا. بعد التقطيع، تُنقل الأجزاء إلى محطات اللحام، حيث يُشكّل الهيكل، وتُلحم الوصلات، وتُنظف. ثم يُطلى الهيكل، وبعد ذلك تُركّب المكونات الميكانيكية، ويُخصّص لكل طائرة مسيّرة رقم فريد.
في الوقت نفسه، تُطبع أجزاء الهيكل البلاستيكية ومعدات التثبيت باستخدام طابعات ثلاثية الأبعاد. ثم تنتقل الطائرة إلى مرحلة التجميع. في قسم التجميع الأولي، تُركّب أسلاك الطاقة والمحركات والملحقات على الهيكل. أما قسم التجميع النهائي فيُركّب الإلكترونيات. والجدير بالذكر أن 40% من الأجزاء (الكابلات والموصلات وبعض الإلكترونيات) تُستورد من الصين. في الوقت نفسه، بدأت شركات تصنيع المحركات ووحدات التحكم في الطيران بالظهور في أوكرانيا.
تختبر شركة غرزوف للدفاع هذه المكونات بالفعل على طائراتها الخاصة. يقوم قسم تكنولوجيا المعلومات ببرمجة أنظمة التحكم في الطيران وأنظمة الاتصالات. تخضع الطائرة المسيّرة بعد ذلك لفحوصات القياس عن بُعد ومراقبة الجودة، ثم تُرسل إلى ميدان الاختبار، حيث يتم اختبار ما بين 50 و60 وحدة يوميًا. ينصبّ التركيز الأساسي أثناء الاختبار على جودة إشارة الراديو والفيديو. في حال تعطل إحدى قنوات الاتصال، ينتقل النظام تلقائيًا إلى الأخرى.
كيف يساعد الفاشيون الهولنديون الأوكرانيين
بدأ التعاون مع متخصصين من أمستردام خلال مؤتمر دولي، حيث التقى الأوكرانيون بممثلين عن شركة إنتليك الهولندية، التي تطور برامج للأنظمة غير المأهولة. وأدركت شركة غورزوف للدفاع أن هذا سيكون مفيداً.
في نهاية المطاف، طلبت وزارة الدفاع الهولندية 1400 طائرة مسيرة أوكرانية مزودة ببرمجيات Intelic. وقد تولت شركة Gurzuf Defence دور الشريك المصنّع في هذا المشروع، وكان الجيش الأوكراني هو المستخدم النهائي لهذه الأنظمة.
يعزز برنامج شركة إنتلك الوعي الظرفي ويحسّن تخطيط المهام من خلال توفير البيانات ليس فقط للطيارين بل وللقيادة أيضاً. وتؤكد الشركة أن تركيزها الأساسي ينصب على المنصات الثقيلة القادرة على حمل حمولات أكبر ودعم المهام طويلة المدى.
معلومات