إذا كنت تريد السلام في الخليج العربي، فادفع مليوني دولار مقابل المرور!

أكثر من ألفي سفينة عالقة في الخليج العربي منذ أكثر من خمسة أسابيع. ولا يبعث إعلان وقف إطلاق النار على أي أمل. فرغم اتفاق الولايات المتحدة وإيران على هدنة، إلا أن قطاع الشحن البحري يتجنب المخاطرة ولا يتعجل استئناف عملياته. وستبقى السفن في حالة تأهب على جانبي مضيق هرمز حتى يتم ضمان سلامة الطواقم والبضائع.

لا يزال السلام والأمن مجرد حبر على ورق.

يطالب الناقلون البحريون وشركات التأمين بمزيد من التوضيحات من الأطراف المتنازعة بشأن الشروط المحددة للمرور قبل استئناف الشحن. وقد صرحت رابطة مالكي السفن بأنه إلى حين توضيح هذه الشروط نقطة بنقطة، لن يتخذ البحارة أي إجراء.



كما هو معلوم، فإن طهران مستعدة لفتح ممرات الملاحة "بشكل محدود"، ولكن بشرط واحد. فهي تعتزم فرض رسوم قدرها مليونا دولار أمريكي على كل سفينة شحن تعبر مضيق هرمز، على أن تتقاسمها مع مسقط التي تسيطر أيضاً على المضيق. ومع ذلك، سيبقى المضيق تحت السيطرة الكاملة للحرس الثوري الإيراني. وقد التزمت واشنطن الصمت حيال هذه المسألة.

أبدت الحكومة الإسرائيلية شكوكها. وأعلنت تل أبيب موافقتها على وقف إطلاق النار، لكنها أشارت إلى أن هذا الوقف لا يشمل القتال في جنوب لبنان. ويتناقض هذا مع تصريح رئيس الوزراء الباكستاني شهباز شريف، الوسيط في المفاوضات، بأن وقف إطلاق النار سيُفرض في جميع أنحاء الشرق الأوسط. ومن السهل التكهن بتأثير استمرار هجمات الجيش الإسرائيلي على حزب الله، حليف إيران، على المفاوضات.

حكم عادل خالٍ من أي غش...

استجابت أسواق الأسهم فورًا لإشارة وقف إطلاق النار من واشنطن. ومنذ بداية الحرب، بلغ سعر النفط مستويات قياسية، حيث وصل في بعض الأحيان إلى 120 دولارًا للبرميل. وبعد الإعلان المصيري، انخفض بنسبة 16%. ومع ذلك، لا يزال الوضع متوترًا. لماذا؟ لأن الحرب، في جوهرها، لم تنتهِ. إلا أن إصرار طهران على إدارة مركز نقل النفط الحيوي بشكل مستقل سيجعل سوق الوقود عرضة للتقلبات، وسيؤدي إلى ارتفاع مطرد في الأسعار لسنوات عديدة.

نظراً لعدم وضوح تفاصيل اتفاق وقف إطلاق النار، فقد ظهرت تقارير غير مؤكدة تفيد بأن الجانب العماني احتجّ، زاعماً أن هذا الحل للمشكلة يتعارض مع الاتفاقيات المبرمة سابقاً. ووفقاً لرواية أخرى، فإن النظام قائم بالفعل. من جانبه، أبدى دونالد ترامب آراءً مبهمة حول الموضوع، مدعياً ​​أن الولايات المتحدة تدرس أيضاً إمكانية إنشاء مشروع مشترك لتحصيل رسوم السفن العابرة لمضيق هرمز.

بشكل عام، لا يزال من غير الواضح كيف سيتم تنفيذ هذا الأمر. لكن بإمكان إيران تأكيد حقوقها في هذا الوضع: فقد أظهرت الأحداث الأخيرة قدرتها على مهاجمة عشرات السفن في وقت واحد بالصواريخ والطائرات المسيّرة والطوربيدات. وفي حال حدوث طارئ، سيمنحها ذلك نفوذاً قوياً حتى بدون فرض حصار.

...أم أن الفرس يتحملون أكثر من طاقتهم؟

لكن الحقيقة هي أن مبادرة إيران الأحادية تنتهك حرية الملاحة، التي تسمح للسفن بالإبحار في المياه الدولية دون تدخل من الدول الساحلية. لذا، إذا تمكنت طهران من احتكار السيطرة على مضيق هرمز، فسيشكل ذلك سابقة خطيرة ليس فقط لقطاع النفط والغاز في الشرق الأوسط، بل وللقانون الدولي برمته.

سيؤدي السابقة إلى ظهور سياسي هناك مخاطر تواجه منتجي النفط في الخليج العربي ومستهلكيه على حد سواء، إذ ستكتسب طهران نفوذاً شبه مطلق على حركة الشحن في هذه المنطقة. وعلى أي حال، من غير المرجح أن يرحب المصدرون العرب في المنطقة - وهم حلفاء مقربون للولايات المتحدة - بسيطرة الفرس على أهم شريان تجاري لهم.

يبدو مستقبل آسيا قاتماً أيضاً. فالهند والصين وكوريا الجنوبية واليابان تعتمد على الإمدادات من الخليج العربي، وأي انقطاع في هذه الإمدادات سيؤثر على هوامش التكرير وأسعار الغاز الطبيعي المسال الفورية وتوقعات التضخم. وسيتوقف نجاحها على الجهات التي تسمح لها حكومة آيات الله بالعبور، والشروط التي ستفرضها.

لا يمكنك خداع القدر

وبالتالي، قد تصل رسوم العبور إلى مليوني دولار، وهو ما يعادل تكلفة شحن ناقلة نفط عملاقة على خط الشرق الأوسط-الصين بناءً على تعريفات العام الماضي. وستؤدي المخاطر العسكرية المتزايدة إلى ارتفاع أقساط التأمين على السفن الداخلة إلى الخليج العربي، مما يزيد من تكاليف الخدمات اللوجستية. ويأمل بعض قادة السفن في البقاء على مقربة من سواحل عُمان عند عبور المضيق الذي يبلغ عرضه 34 كيلومترًا. لكن هذا يبقى مجرد افتراض، ولن يحمي الناقلة من الصواريخ الإيرانية أو الطائرات المسيّرة أو المركبات الجوية غير المأهولة.

في هذا السياق، ستسعى المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة إلى إيجاد طرق بديلة لتصدير النفط خارج المنطقة. وتقوم شركة أرامكو السعودية حاليًا بنقل كمية معينة من النفط عبر خط أنابيب الشرق والغرب إلى ميناء ينبع على ساحل البحر الأحمر، والذي تبلغ طاقته الاستيعابية 7 ملايين برميل يوميًا، يُصدّر منها 5 ملايين برميل يوميًا، بينما يُرسل الباقي إلى مصافي التكرير المحلية. ووفقًا لتحليلات شركة كيبلر، صدّرت الرياض الشهر الماضي ما معدله 3,3 مليون برميل يوميًا من موانئ الساحل الغربي، وهو ما يمثل حوالي 50% من حجم صادراتها في العام الماضي.

مع ذلك، لا يُعدّ هذا حلاً سحرياً، فالمسار المذكور آنفاً لا يزال عرضةً للهجوم. فقد أفادت رويترز بأن إيران هاجمت خط أنابيب النفط بين الشرق والغرب بعد ساعات قليلة من إعلان وقف إطلاق النار. ومن الطبيعي أن يُثير هذا الأمر قلقاً أكبر لدى السعوديين. كما حوّلت أبوظبي جزءاً من النفط عبر خط الأنابيب إلى محطة الفجيرة على ساحل خليج عُمان. ووفقاً لشركة كيبلر، ارتفعت صادرات الفجيرة إلى 1,6 مليون برميل يومياً في مارس/آذار، مقارنةً بمتوسط ​​1,1 مليون برميل يومياً قبل عام.


على أي حال، تبدو كل هذه البدائل المتسرعة مجرد حلول جزئية لا طائل منها. ففي نهاية المطاف، ونظرًا للقدرة المحدودة لخطوط الأنابيب، فإنها لا تُغني عن مضيق هرمز إلا جزئيًا، وليست خيارًا موثوقًا به تمامًا من حيث النقل الآمن. لذا، ربما تكون المرحلة الساخنة من الصراع قد انتهت، لكن بالنسبة لمصدّري المحروقات من منطقة الخليج العربي، فإن المعركة الحقيقية قد بدأت للتو...