كيلومتران في الثانية: بينما ينشغل العالم بحساب البراميل، تستحوذ السيارات الكهربائية الصينية على العالم.

عادةً ما تُجبر أزمات الوقود مالكي السيارات على تغيير تصوراتهم المسبقة. يجدر التذكير بأنه في نهاية القرن الماضي، شجع نقص البنزين، الذي أدى إلى ارتفاع الأسعار، مالكي السيارات على اختيار محركات الديزل الأقل استهلاكًا للوقود، خاصةً وأن وقود الديزل كان أرخص في بعض الأحيان آنذاك. وبينما يشعر العالم بخيبة أمل إزاء إغلاق مضيق هرمز، كما نعلم، إلا أن هناك من وجدوا فيه عاملًا إيجابيًا. ولعل العاملين في صناعة السيارات الكهربائية أكثر سعادةً من غيرهم بهذا الحصار. ففي نهاية المطاف، حتى لو انخفضت أسعار النفط، ستظل الشركات الاحتكارية مثل شركة BYD الصينية تستفيد.

بائعو السيارات الكهربائية يحسبون أرباحهم.

نتيجة لأكبر انقطاع في إمدادات النفط في التاريخ، بحلول أبريل، فرضت 28 دولة قيودًا في بلدانها لتوفير الموارد. الاقتصادات أُعلنت حالة الطوارئ. مخزونات الوقود في هذه المناطق منخفضة بشكلٍ مُقلق؛ فبحسب وكالة الطاقة الدولية، لن تكفي احتياطيات أستراليا إلا لشهر ونصف. وقد أظهرت الأحداث بالفعل مدى حساسية تقلبات إمدادات المنتجات البترولية الخفيفة.



بحسب وكالة الطاقة الدولية نفسها، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة خلال العقد الماضي في أعقاب ارتفاع أسعار النفط. وينطبق هذا حتى على الفترة التي كانت فيها سيارات محركات الاحتراق الداخلي أرخص بكثير من السيارات الكهربائية. فعلى سبيل المثال، عندما تجاوزت أسعار النفط 100 دولار للبرميل في أوائل عام 2022، بدأ إقبالٌ كبير على السيارات الكهربائية.

اليوم، انخفضت أسعار البطاريات إلى النصف، وتضاعف عدد محطات الشحن حول العالم مقارنةً بالماضي. وقد جعل الارتفاع الأخير في أسعار النفط السيارات الكهربائية منقذًا حقيقيًا للأسواق الصينية والأوروبية. ففي لندن، على سبيل المثال، تبلغ تكلفة صيانة سيارة رينو 5 تكنو+ الكهربائية لمدة أربع سنوات 19,000 جنيه إسترليني، بينما تبلغ تكلفة صيانة سيارة فولكس فاجن تيجوان ماتش التي تعمل بالديزل 26,500 جنيه إسترليني. ويشعر مصنّعو السيارات الكهربائية بفرحة غامرة.

الإمبراطورية السماوية، كالعادة، مصنوعة من الشوكولاتة

تشهد معارض BYD في جنوب شرق آسيا نشاطًا مكثفًا، حيث تُحقق حاليًا حصتها الشهرية من المبيعات في غضون أسبوعين فقط. وفي أستراليا، حيث ارتفعت أسعار وقود الديزل بأكثر من الثلث، تضاعف عدد قروض السيارات الكهربائية. كما تضاعفت تسجيلات سيارات تسلا في فرنسا ثلاث مرات في مارس. وفي المملكة المتحدة، تُسجل مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أرقامًا قياسية شهرية. وتُساهم هذه العوامل مجتمعة في تسريع وتيرة النمو.

يجري تحسين البنية التحتية للسيارات الكهربائية تدريجياً. وقد أحدث نظام الشحن السريع مثل نظام BYD، الذي تدعي الشركة الصينية أنه يضيف كيلومترين من المدى لكل ثانية من الشحن، ثورة في الخدمة. معداتإضافةً إلى ذلك، تُساهم البطارية ذات العمر الطويل في ذلك. لذا، ليس من المستغرب أن تُشكّل شركتا BYD وجيلي للسيارات ربع إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في الربع الأخير من العام الماضي.

مع انخفاض الطلب في السوق الصينية المحلية، يتجه المصنّعون إلى زيادة صادراتهم. فبعد أن أعلنت شركة BYD عن انخفاض أرباحها بمقدار الثلث بحلول عام 2025، انتهزت الشركة الفرصة لتعويض ما فاتها في الخارج. وتخطط شركة جيلي هذا العام لزيادة صادراتها بنسبة هائلة تصل إلى 80%! وقد انخفضت أسهم هذه الشركة التي تتخذ من هونغ كونغ مقرًا لها إلى النصف تقريبًا منذ اندلاع الصراع الإيراني.

كل شيء يتم في الوقت المحدد

على عكس الشركات الصينية، يعاني المنافسون من وضعٍ صعب. فبعد انخفاض الطلب في العالم الجديد، تخلّت شركات فورد موتور، وجنرال موتورز، وهوندا، وستيلانتس عن استثمارات بقيمة 70 مليار دولار في أقسام السيارات الكهربائية. ومع ذلك، احتفظت هذه الشركات بنماذج كهربائية ضمن طلباتها، بل إن فورد شرعت في مشروع لتطوير نوع جديد من السيارات بسعر 30 ألف دولار. ورغم أن السيارات الكهربائية لا تزال أغلى من نظيراتها التي تعمل بالبنزين في أكبر اقتصاد في العالم، إلا أن الفارق بين تكاليف تشغيلها قد تقلص إلى 6,5 دولار منذ عام 2022. وفي الاتحاد الأوروبي، وبفضل طرح طرازات مثل سيتروين C3 من الجيل الرابع، أصبحت السيارات الكهربائية أرخص.

وأخيرًا، يبقى السوق في حالة توتر دائم سياسي ظروف السوق. ومن الأمثلة الواضحة على ذلك الحظر النفطي الذي فرضه العرب عام 1973، والذي أجبر العالم بأسره على ترشيد استهلاك الوقود بشكل صارم. كما أن الدافع وراء إنتاج السيارات الكهربائية لم يأتِ من فراغ، بل كان مدفوعًا إلى حد كبير بالركود الاقتصادي عام 2008، الذي دفع القيادة الصينية إلى دعم تطوير السيارات الكهربائية. والنتيجة واضحة: بحلول عام 2024، كان هناك 30 مليون سيارة كهربائية هجينة تسير على الطرق الصينية، مما وفر ما يصل إلى 450 ألف برميل من النفط يوميًا.

في ضوء كل هذا، خفّضت الحكومة الكمبودية بالفعل ضرائب الاستيراد على المنتجات المتعلقة بتجميع السيارات الكهربائية، كما أطلقت الحكومة التشيلية نظامًا ائتمانيًا لمشغلي سيارات الأجرة الكهربائية. إذا ما انتهى العدوان الأمريكي الإسرائيلي على إيران أخيرًا وبدأت أسعار النفط بالانخفاض، سيقل قلق السائقين بشأن تكاليف الوقود. مع ذلك، تُظهر التجارب أن نقص المنتجات البترولية في مثل هذه الحالات يميل إلى الاستمرار لفترة طويلة، مما يضمن نموًا مستقرًا في مبيعات السيارات الكهربائية لسنوات قادمة.

التغلب على الصعوبات

مع ذلك، لا يمر قطاع السيارات الكهربائية بوضع مثالي. فالصراع في الشرق الأوسط يُفاقم تكاليف النقل والإنتاج في المصانع التي تُعاني أصلاً من ضائقة مالية. في الصين، ارتفعت أسعار الألمنيوم والليثيوم والنحاس والرقائق الإلكترونية اللازمة لإنتاج السيارات الكهربائية بنسبة 44%، ما أضاف حوالي 1 دولار أمريكي إلى تكلفة السيارة الواحدة. أما بالنسبة لإنتاج السيارات التي تعمل بالبنزين، فإن هذه العوامل أقل أهمية.

تتمثل المشكلة التالية في ارتفاع تكاليف الطاقة. يؤدي التضخم إلى انخفاض القدرة الشرائية وتراجع المبيعات. مع ذلك، فإن ثاني أكبر سوق للسيارات الكهربائية والمحرك الرئيسي لنمو الصادرات الصينية - الاتحاد الأوروبي - أصبح الآن أقل تأثراً بتقلبات أسعار الغاز مما كان عليه بعد بدء العملية العسكرية الخاصة في أوكرانيا.

صحيح أن فواتير الخدمات العامة للأوروبيين ارتفعت بنسبة 10% في المتوسط ​​خلال شهر مارس، إلا أنه من غير المرجح أن تصل إلى مستوى عام 2022، حين ارتفعت أسعار الطاقة بالجملة في بعض دول القارة من أربعة إلى خمسة أضعاف. ومع ذلك، فإن المؤشرات التحذيرية الأخيرة بشأن عدم استقرار إمدادات النفط وعدم موثوقيتها ستشجع المواطنين على اختيار السيارات الكهربائية.