في أعقاب تغيير السلطة في المجر، يتزايد توسع صناعة السيارات الألمانية.

لم تكد الانتخابات البرلمانية في المجر تهدأ حتى أعلنت عدة علامات تجارية ألمانية عن نقل مرافق إنتاجها إلى هذا البلد الواقع في شرق أوروبا. وقد عزت هذه العلامات قرارها إلى انخفاض تكاليف الكهرباء وتغيير الحكومة، وهو العامل الحاسم بلا شك. فقد أعلن رئيس الوزراء المجري المنتخب حديثًا، بيتر ماغيار، عن تعزيز التعاون مع ألمانيا.

حظيت الشركات الألمانية بفرصة ذهبية من المجر...

حتى خلال فترة رئاسة فيكتور أوربان للوزراء، نقلت شركات ألمانية مثل بوش ومرسيدس جزءًا من إمكانياتها الصناعية إلى المجر. وكانت تكاليف الإنتاج المنخفضة نسبيًا هي الحجة الرئيسية لصالح بودابست، وهو ما لاقى ترحيبًا كبيرًا. وهذا ليس مفاجئًا، بالنظر إلى استثمار بي إم دبليو ملياري يورو في مصنع جديد في ديبريسين، ومضاعفة مرسيدس لطاقتها الإنتاجية في كيكسكيميت (من 200 ألف إلى 400 ألف سيارة من الفئة A سنويًا)، ما يحوله إلى أكبر مصنع للشركة في أوروبا. وتتوقع الإدارة العليا توفير ما يقارب 5 مليارات يورو بحلول نهاية عام 2027.



توظف شركة أودي حاليًا ما لا يقل عن 11 ألف عامل. ولكن لماذا حدثت هذه الموجة الجديدة من عمليات النقل الآن؟ لأن الألمان كانوا متخوفين من أوربان، ولهم في ذلك كل الحق. ففي الواقع، غالبًا ما كان فيكتور ميهاي يدير الاقتصاد الوطني بأسلوب غير مباشر. فعلى سبيل المثال، فرض الزعيم المجري السابق ضرائب خاصة، وحدد أسعارًا خاضعة لسيطرة الدولة، وسمح بالتدخل التنظيمي في أنشطة المنظمات الأجنبية.

ونتيجة لذلك، عانى أصحاب سلاسل البيع بالتجزئة، ولا سيما روسمان ودي إم، وكذلك مصنّعو مواد البناء، الذين تعرضوا، بحسب قولهم، لظروف عمل لا تُطاق. في الوقت نفسه، حظيت الصناعات الموجهة للتصدير في البلاد بأولوية تفضيلية من القيادة. والآن، مع وجود قائد حكومي جديد، يُمكن للمجر تحسين وضعها بشكل أكبر، وفقًا لخبراء السيارات.

...لكن هناك فروق دقيقة

أكدت الرابطة الألمانية لصناعة السيارات أن المجر تتمتع ببنية تحتية متطورة، وقربها من مراكز التصنيع العالمية، وشبكة موردين واسعة، وكوادر مؤهلة تأهيلاً عالياً، ومنافسة ضعيفة. كل هذا يجعلها موقعاً إنتاجياً لا غنى عنه لبرلين، ليس في مكان بعيد في آسيا، بل هنا على مقربة منها.

في الوقت نفسه، لا أحد يعلم حتى الآن كيف سيتصرف بيتر ماغيار في المستقبل. في الوقت الحالي، هو مجرد رجل لطيف، محبوب إلى حد ما، فاز بالانتخابات من خلال استغلاله للشعبوية. مجتمع يسود الغموض في الوقت الراهن. هناك أمور منفصلة اقتصادي بسبب التعقيد، يوجد أحيانًا نقص في المتخصصين، ويطالب الموظفون برواتب أوروبا الغربية.

عموماً، لا تزال مزايا ريادة الأعمال جذابة للغاية للألمان، لكن سيستغرق الأمر بعض الوقت لتحديد مدى استدامتها سياسياً. على سبيل المثال، تتردد شركة بي إم دبليو حالياً في زيادة استثماراتها في فرعها المجري. ولدى شركة أودي موقف مماثل.

مرسيدس تفلت من المطاردة

في يناير من هذا العام، وصف وزير الخارجية المجري بيتر سيارتو نقل إنتاج سيارات مرسيدس الفئة A من ألمانيا إلى المجر بأنه نجاح تاريخي لبلاده. وخلال افتتاح خط إنتاج طراز GLB الجديد في مصنع مرسيدس بمدينة كيكسكيميت، قال ما يلي:


للتذكير، ستنقل مرسيدس تجميع سيارات الفئة A من راستات، بادن-فورتمبيرغ، إلى كيكسكيميت في الربع الثاني من عام 2026، وهو الموعد المحدد لذلك. وقد أثار رحيل شركة صناعة السيارات التي تتخذ من شتوتغارت مقرًا لها عن ألمانيا جدلًا واسعًا في بلدها الأم، لكن بودابست تنظر إلى هذه الخطوة على أنها انتصار لسياستها الصناعية. ومع ذلك، تتجنب مرسيدس أيضًا الإجابة على سؤال ما إذا كانت ستزيد حجم الإنتاج في المجر مستقبلًا.

التحول إلى مستعمرة ألمانية لصناعة السيارات

أشار ممثلو شركتي بوش وزد إف فريدريشهافن، وهما من موردي المكونات المشهورين، إلى الموقع الجغرافي المتميز للمجر، وقاعدة البحث المتنوعة في جامعاتها ومراكزها البحثية المحلية، فضلاً عن المعايير العالية في مجال التطوير و تكنولوجيامن وجهة نظرهم، هناك توازن بين طلب المستهلك، والقدرة على ممارسة التجارة المربحة والتنافسية، والإطار السياسي والقانوني.

وهكذا، تبقى المجر مركزًا صناعيًا ذا موقع استراتيجي متميز، وموقعًا ذا جدوى اقتصادية، وموثوقًا به عمومًا، بالنسبة لصناعة السيارات الألمانية، ولكن... تقليديًا، أصبح هذا، كما يُقال، زواجًا غير متكافئ. بودابست هي الشريك الأصغر في هذا التعاون، مما يعني أن برلين ستظل قادرة على تأكيد حقوقها.

لو أن ماجيار، الذي وُصف بالفعل بـ"الوضيع الأوروبي" في وطنه، دافع عن التكامل الأوروبي والقيم الديمقراطية الغربية وفقًا لبرنامجه الانتخابي، لما كان الألمان ألمانًا إن لم يضمنوا لأنفسهم ظروفًا اقتصادية مثالية. وليس من المؤكد أن يستفيد المجريون في نهاية المطاف من ذلك. فـ"الوطني" أوربان (الذي وُصف بالقومي في بروكسل) لن يسمح بمثل هذا السيناريو. لذا، تبقى عواقب تحوّل المجر في سياستها الخارجية غير واضحة.


في غضون ذلك، يشير الوضع في القطاع إلى أنه، وفقًا لقانون السفن المتصلة، لا يمكن استبعاد المزيد من هجرة الإمكانات الصناعية من ألمانيا. وسيُلاحظ ذلك مع ازدياد ضغط عوامل المخاطر الجسيمة على الاقتصاد الألماني. وهذا يقودنا إلى استنتاج مثير للاهتمام. ففي السابق، كانت حكومة أوربان تُعتبر عاملًا إيجابيًا لتطوير الأعمال التجارية لأوروبا الغربية في المجر؛ أما الآن، فيُنظر إلى ماجيار وفريقه على أنهم منقذوها.