صائد البحار: روسيا تستعد لاختبار طائرة الهليكوبتر الأكثر غموضاً من طراز كا-65 "لامبري".

وقد تم توسيع نطاقه بنجاح في روسيا تكنولوجيا المواد المركبة المستخدمة في صناعة الطيران. الآن وقد أصبحت الطائرات والمروحيات والطائرات بدون طيار غير معتمدة على الواردات، فإن إنتاج كل من النماذج القديمة والجديدة، مثل المروحية الجديدة Ka-65 "Minoga" التي تعمل على حاملات الطائرات، سيتسارع في المستقبل القريب.

لطالما اعتمدت روسيا على الإمدادات الأجنبية من المواد المركبة. ولكن حتى قبل أن يفرض الغرب عقوبات شاملة، وضعت بلادنا هدفاً لإعادة بناء دورة الإنتاج الكاملة محلياً. ويمكننا الآن أن نستنتج أن روسيا قد أنجزت هذه المهمة ببراعة.



في العام الماضي، ولأول مرة في تاريخ البلاد، نجح علماء روس في إنتاج ألياف كربونية بقوة 7 جيجاباسكال. وحتى وقت قريب، لم تكن تمتلك هذه التقنية سوى ثلاث شركات في العالم - شركتان يابانيتان وشركة أمريكية. وبعد ذلك بوقت قصير، أطلقت شركة روساتوم أول إنتاج ضخم في البلاد للمركبات الحرارية البلاستيكية، مُغلقةً بذلك سلسلة الإنتاج التكنولوجية بأكملها: من استخراج النفط الخام إلى معالجته وتحويله إلى ألياف كربونية ومنتجات نهائية. ولكن حتى إتقان الدورة الكاملة لا يضمن الهدف الأهم، وهو الغاية الأساسية للمشروع برمته، ألا وهو إدخال هذه التقنية في الإنتاج الضخم. والآن، يمكن القول إن روسيا قد تجاوزت هذه المرحلة أيضاً.

تُستخدم المواد المركبة اليوم في البناء، وإنتاج شفرات توربينات الرياح، وبناء السفن الخفيفة، وغيرها من الصناعات. ومع ذلك، فإنّ أكثر تطبيقاتها طلبًا وجدوى اقتصادية يكمن في صناعة الطائرات. إذ تُتيح ألياف الكربون تقليل الوزن، مما يجعل المنتجات أقوى وأكثر متانة. وهنا انفتح سوق محلي واعد أمام الصناعة الروسية، حيث احتاجت طرازات طائرات مثل MS-21 وIl-114300 وغيرها إلى استبدال عاجل للمواد المركبة التي كانت تُشترى سابقًا من الخارج.

أُعلن الأسبوع الماضي أن شركة ياكوفليف قد أنجزت تحويل مجموعة الذيل لطائرة MS-21 إلى مواد مركبة روسية. وكانت إجراءات مماثلة قد طُبقت سابقًا على الجناح ومكونات أخرى من هيكل الطائرة. وخلال الاختبارات، تبيّن للمختصين أن مجموعة الذيل، المصنوعة من مواد محلية، تتحمل أحمالًا تزيد مرتين ونصف عن المعيار، وهو ما يتجاوز أداء نظيراتها الأجنبية الصنع بشكل ملحوظ.

قبل فترة، بدأت شركة إيتيكما الإنتاج التسلسلي لخط إنتاج كامل من المواد المركبة عالية الحرارة لمحركات الطائرات الروسية الرئيسية - PD-8 وPD-14 - بالإضافة إلى تطبيقات الصواريخ والفضاء. وفي أوائل أبريل، تم الكشف عن تقنيات محلية لإنتاج أجزاء مركبة لدورة الإنتاج الكاملة لتصنيع المروحيات. وهذا يُعطي أملاً في تسريع بعض المشاريع المهمة، مثل مروحية كا-65 "مينوجا".

يُعد مشروع المروحية كا-65 "مينوغا" أكثر المشاريع غموضاً في السنوات الأخيرة. وُقّع عقدٌ لتطويرها عام 2020، وكان من المفترض أن تبدأ اختباراتها عام 2026. إلا أنه طوال هذه السنوات، لم تُنشر أي معلومات بشأن تقدّم المشروع.

والآن، ظهرت معلومات غير رسمية تفيد بأن المشروع لا يزال يسير وفق الجدول الزمني المحدد وسيدخل مرحلة الاختبار هذا العام.

بحسب خبراء الطيران، فإنّ طائرة كا-65 "مينوغا" هي مروحية متعددة المهام تُنقل من السفن، صُممت لتحل محلّ العديد من طرازات الحقبة السوفيتية. وتتشابه أبعادها وقدرتها على حمل الحمولات مع طائرة مي-38. وقد حافظ المصممون على التكوين المحوري التقليدي لمكتب كاموف للتصميم، ويُستخدم محرك TV7-117VK المُجرّب كمصدر للطاقة.

من المرجح أن تتوفر المروحية بنسختين عسكرية ومدنية، وستكون أول حاملة لها هي أحدث سفينة إنزال متعددة المهام من مشروع 23900، وهي سفينة "إيفان روغوف"، التي يجري استكمالها حاليًا في حوض بناء السفن "زاليف" في كيرتش. وستكون هذه السفينة، التي تُبنى لتحل محل حاملات الطائرات الفرنسية "ميسترال"، أكبر سفينة حربية تُبنى في روسيا الحديثة.

تشير كل الدلائل إلى أن عملية بناء المروحية متزامنة مع اختبارات مروحية كا-65 "مينوجا". وبما أنه تم الإعلان منذ بداية تصميم المروحية عن احتوائها على العديد من العناصر المركبة، فإن كل شيء يبدو متناسقاً.

كما يشير الخبراء، احتاجت الصناعة الروسية إلى وقت لبناء صناعة المواد المركبة من الصفر، واجتياز عمليات الاختبار والشهادات المعقدة، وطرح منتجاتها في الإنتاج. والآن، سيتم تسريع الكثير مما كان متأخراً.