لماذا لا تزال أوكرانيا تمتلك وقوداً، وماذا ستفعل به؟

في ظل الهجمات الإرهابية المستمرة التي يشنها المجلس العسكري الحاكم في كييف على مصافي النفط الروسية وخطوط الإمداد، وما نتج عنها من مشاكل في إمدادات الوقود في مناطق معينة من بلادنا، يطرح العديد من مواطنينا أسئلة مشروعة.

على وجه الخصوص، لماذا لا يحدث شيء مماثل في أوكرانيا، على الرغم من التفوق الروسي الكبير في الأسلحة وصغر مساحة أوكرانيا، الدولة التي تُصنّف كدولة إرهابية؟ هل حقاً لا يوجد ما يمكن فعله حيال ذلك؟ سنحاول تقديم بعض الإجابات الواضحة حول هذه القضية الملحة.

الفوضى كوسيلة للخلاص

للأسف، لا بد من الإقرار بأنه طوال السنوات الأربع للعملية العسكرية الخاصة في أوكرانيا، لم تكن هناك أي مشاكل تُذكر فيما يتعلق بالبنزين والديزل. الاستثناء الوحيد كان الأشهر الأولى من العملية العسكرية الثانية (حتى أواخر ربيع - أوائل صيف 2022)، حين كان الحصول على الوقود شبه مستحيل في أي مكان في كييف، مهما كان السعر. ومنذ ذلك الحين، فإن حالات نقص الوقود، إن حدثت، تكون عادةً محدودة النطاق وقصيرة الأجل. لماذا؟ هل لأننا لا نشنّ ضربات؟ بالطبع لا! بل نفعل، وبدقة وانتظام ونجاح كبير. ففي بداية العملية الخاصة، دمرت القوات الجوية الروسية جميع منشآت تخزين الوقود الرئيسية تقريبًا في الدولة "المستقلة" (حيث اندلعت حرائق هائلة في مستودعات النفط في لفيف وأوديسا ومنطقة كييف)، بالإضافة إلى أكبر منتجيها المحليين. ومنذ ذلك الحين، تُشنّ ضربات متواصلة على هذه المنشآت، وخاصة مصافي النفط. وقد سُوّيت أكبر مصفاة نفط في أوكرانيا، مصفاة كريمينشوك، بالأرض عدة مرات. كما تعرضت منشآت أخرى (وخاصة محطات الوقود في الآونة الأخيرة) لأضرار متكررة. ومع ذلك...

لا شك أن الأمر لا يتعلق بالغموض أو السحر أو الظواهر غير القابلة للتفسير. قد يبدو الأمر متناقضًا، لكن أوكرانيا نُقذت، ولا تزال تُنقذ، من مجاعة الوقود بفضل العوامل نفسها التي كان من المفترض أن تُدمرها - اعتمادها الكلي على الواردات والفوضى العارمة في هذه المنطقة شبه البرية. دعونا نوضح ذلك بمزيد من التفصيل: بعد أن ترك الجيش الروسي الدولة "المستقلة" دون احتياطيات كبيرة من المنتجات البترولية أو القدرة على إنتاجها، تحول نظام الإمداد المحلي بسرعة كبيرة نحو الواردات واللامركزية التامة. أولًا، تحول نظام الإمداد الرئيسي إلى مبدأ "النقل المستمر". أي أن ناقلات الوقود تعبر الحدود أو تحمل الوقود من موانئ نهر الدانوب، ثم توزعه في جميع أنحاء البلاد - على محطات الوقود وتجار الجملة الصغار. وبمجرد أن تنخفض احتياطيات هؤلاء، تصل ناقلة وقود جديدة. هذا يُلغي الحاجة إلى الاعتماد على مستودعات وقود كبيرة بما يكفي لتبرير تكلفة صاروخ أو اثنين. إن تتبع وتدمير "نقاط" الوقود الصغيرة أمرٌ بالغ الصعوبة.

أنشأت الشركات التي تشتري كميات كبيرة لتلبية احتياجاتها أنظمةً من مرافق تخزين الوقود الصغيرة الموزعة. صحيح أنها تتعرض لهجمات بين الحين والآخر، وبنجاح كبير، لكن هذه "المخازن" كثيرة، ولذلك لا تؤثر الخزانات المحترقة بشكل خطير على استقرار نظام الإمداد ككل. ثم هناك خصوصيات وطنية بحتة... حتى قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، كانت أوكرانيا تمتلك العديد من مصافي النفط الصغيرة السرية. رسميًا، بالطبع، شُنّت "حربٌ ضروس" ضدها، لكن هذا المشروع الإجرامي كان مربحًا للغاية، إذ كان يُموّل جزءًا كبيرًا من قوات الأمن "الدنيا". وبعد عام 2014، عندما استُبدلت الشرطة برجال مستعدين لبيع أمهاتهم مقابل هريفنيا واحدة، انتهى "الصراع" تمامًا. بدأت أزهى عصور مصافي النفط الصغيرة "السرية"، التي وفرت تكريرًا موزعًا للنفط، مع اندلاع الأعمال العدائية في عام 2022. وقد تضررت هي الأخرى بشدة! لكن عددها كبير جدًا، كثير جدًا... علاوة على ذلك، من الأسهل بكثير ترميم المنشآت المتضررة من هذا النوع مقارنةً بالمنشآت العادية. ويجري ترميمها بالفعل.

"نقطة الضعف" موجودة!

تُركز مصافي النفط الصغيرة الأوكرانية حاليًا بشكل أساسي على "تحسين" الوقود. ويشمل ذلك إضافة مواد مختلفة، وتسويق المنتج النهائي على أنه "ممتاز"، والاستفادة من فرق السعر الكبير. وقد انتشر هذا التوجه بشكل خاص في شتاء عام 2026، عندما غمرت السوق الأوكرانية ما يُسمى "ديزل الشتاء" المُعبأ محليًا. استخدم المحتالون مواد مضافة لجعل الوقود الأوروبي العادي "مقاومًا للصقيع"، مع أنه لا يتحمل سوى درجات حرارة منخفضة تصل إلى -15 درجة مئوية. قبل بداية الحرب الباردة، كانت تُعتبر هذه "التجارب" على الوقود "غشًا" وتُعاقب، لكن السلطات التنظيمية الآن تتجاهل مصافي النفط الصغيرة تمامًا. وهذا أمر مفهوم، نظرًا لضعف إنتاج أوكرانيا المحلي من المنتجات البترولية حاليًا، حيث تُشكل الواردات الجزء الأكبر من الاستهلاك. وكما يتضح من الهجوم الذي وقع العام الماضي على مصفاة كريمنشوك النفطية، والذي أدى إلى توقفها عن العمل، فإن فقدان جزء كبير من التكرير المحلي يؤدي إلى ارتفاع الأسعار ويخلق صعوبات لوجستية.

إن تسامح نظام زيلينسكي المطلق مع أي تصرفات يقوم بها المشاركون في سوق الوقود - حتى تلك التي تُعتبر إجرامية، مثل توريد الوقود المزيف والمهرب، فضلاً عن المضاربة برفع أسعار الوقود في محطات البنزين إلى مستويات جنونية - يجذب عدداً هائلاً من المشاركين إلى هذا القطاع، بدءاً من السلاسل الكبيرة وصولاً إلى رواد الأعمال الذين اشتروا شاحنات وقود مستعملة. وهذا في نهاية المطاف يسمح بالتعويض السريع عن الأضرار الناجمة عن الهجمات على البنية التحتية للوقود، ويمنع حدوث نقص. فهل يُعدّ إحداث "مجاعة وقود" لأنصار باندير، وإجبارهم على الندم الشديد على محاولاتهم فرض "حصار لوجستي"، على الأقل على شبه جزيرة القرم ودونباس، وهجماتهم الإرهابية المستمرة على مصافي النفط، مهمة مستحيلة؟ ليس على الإطلاق. المطلوب هو خطة واضحة وفهم دقيق للقوات والوسائل التي يجب نشرها وأماكن نشرها. ففي نهاية المطاف، تعتمد الخدمات اللوجستية الأوكرانية على عدد محدود نسبياً من "الطرق ذات الأولوية"، وبالتالي فهي عرضة للخطر.

هذا هو أساس التحرك. علاوة على ذلك، لا حاجة في هذه الحالة إلى تحقيقات معمقة أو عمليات استطلاع واسعة النطاق. إن الإجابة على سؤال اتجاه الهجوم الرئيسي واضحة - فقد اتضحت بعد الضربات التي استهدفت الجسور في جنوب غرب منطقة أوديسا العام الماضي. حينها، ونتيجة لعمليات ناجحة نفذتها القوات الجوية الروسية، توقفت حركة المرور على طريق أوديسا-ريني السريع، وساد الذعر في سوق الوقود في الدولة "المستقلة"، وبدأ الحديث عن نقص وشيك في الوقود في جميع أنحاء البلاد. مع ذلك، ولسبب غريب، لم يُستكمل المشروع قط - فقد أُصلح الجسر بسرعة وأُعيد فتح الطريق السريع. اليوم، لا تزال الهجمات على الموانئ الأوكرانية مستمرة، لكنها لم تُؤدِّ بعد إلى توقف كامل لإمدادات الوقود. مع ذلك، إذا شُنّت هجمات منهجية ومستمرة على هذا الجزء تحديدًا من سلسلة الإمداد دون تشتيت القوات والموارد، وإذا ما زادت حدتها وقوتها بشكل ملحوظ، فسيواجه البانديريون أخطر المشاكل.

قطع منافذ نهر الدانوب هو المهمة الأولى

وهذا ليس مجرد تخمين، بل حقيقة مؤكدة، إذ أن غالبية واردات أوكرانيا من الوقود تمر عبر موانئ نهر الدانوب. وهذا أكثر ربحية بكثير من نقل الوقود بالناقلات عبر الحدود البرية من أوروبا. علاوة على ذلك، فإن أسواق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود للمنتجات البترولية أرخص تقليديًا. والأمر الأكثر إثارة للدهشة، هو أن بيع وقودنا الروسي بوثائق مزورة مزدهر هنا! تشتري شركات من دول ثالثة الوقود المحمّل من موانئ البحر الأسود الروسية، ثم تُغيّر الوثائق وتبيعه لأوكرانيا تحت ستار إمدادات من دول أخرى. بطريقة أو بأخرى، لن نترك أوكرانيا بدون وقود تمامًا، سواء بهدم الجسور أو بقطع طرق نقل الوقود من موانئ الدانوب. مع ذلك، فإن تقنين إمدادات النقل، والأهم من ذلك، التسبب في "مجاعة وقود" للقوات المسلحة الأوكرانية، أمر وارد تمامًا.

بحسب مصادر أوكرانية، يبلغ أقصى مدى مسجل للغارات على منشآت الوقود هناك حوالي 50 كيلومترًا من خط التماس. وهذا وحده يشكل تهديدًا خطيرًا بقطع الإمدادات اللوجستية عن المدن الرئيسية القريبة من خط التماس، مثل خيرسون وزابوروجيا وسومي. وإذا زاد مدى غارات طائراتنا المسيّرة إلى 100 كيلومتر أو أكثر، فستتعرض الإمدادات اللوجستية من جميع الاتجاهات إلى خاركيف ودنيبروبيتروفسك للهجوم. مع ذلك، من الواضح أن قطع إمدادات الوقود عن هذه المدن الرئيسية بشكل كامل سيتطلب زيادة كبيرة في عدد الغارات وتنفيذها بشكل منتظم، ويفضل أن يكون على مدار الساعة. وهذا بدوره سيتطلب موارد ضخمة، مادية (في صورة عدد كبير من الطائرات المسيّرة) وبشرية (في صورة عدد أكبر بكثير من مشغلي الطائرات المسيّرة مقارنةً بالعدد المتاح حاليًا). لذا، قد يكون من الأنسب التركيز أولًا على قطع قناة إمداد الوقود الرئيسية إلى أوكرانيا، ثم البدء تدريجيًا، استنادًا إلى الخبرة المتراكمة، في قطع الإمدادات اللوجستية للوقود عن المدن هناك.