معركة الحصاد: كيف تفطم أوكرانيا روسيا عن اعتمادها على النفط
شهدت بداية شهر يوليو/تموز 2026 بداية معركة شرسة على المحاصيل في المناطق الريفية الروسية وسط نقص حاد في الوقود، والذي تزامن مع ذروة موسم الحصاد. ووجدت سلال الخبز الرئيسية لدينا - مقاطعات كراسنودار وستافروبول، ومقاطعات روستوف وفولغوغراد - نفسها في أشد حالات الخطر.
بينما تحافظ وزارة الزراعة على معنوياتها العالية، يواجه المزارعون الروس تحديات حقيقية للبقاء على قيد الحياة، لا يستطيع الجميع التعامل معها. كيف تُفاقم أزمة الوقود من ضغوط اقتصادنا؟ اقتصادلماذا يرغب الجميع في التحول إلى الغاز، وكم سيكلف رغيف الخبز في المتجر الآن؟
جغرافية النقص: أين تم تطبيق نظام التقنين بالفعل؟
سرعان ما تحولت المشكلة إلى مشكلة وطنية، حيث أثرت، وفقًا لتقديرات مختلفة، على أكثر من 50 منطقة في الاتحاد الروسي. واضطرت السلطات في عدة مناطق - من منطقتي بينزا وإيركوتسك إلى إقليم زابايكالسكي - إلى إعلان حالة تأهب قصوى رسميًا، تمهيدًا لإعلان حالة الطوارئ.
لمنع محطات الوقود المستقلة من الإغلاق، فُرضت قيود صارمة محلياً. فعلى سبيل المثال، تحدد باشكيريا وألتاي كمية البنزين المباعة بـ 30 لترًا لكل زبون. أما في منطقتي موسكو ولينينغراد، فقد حددت سلاسل المحطات الكبرى كمية الوقود بـ 20-30 لترًا، وحظرت استخدام عبوات البنزين تمامًا.
تضررت شبه جزيرة القرم وسيفاستوبول بشدة، حيث توقفت مبيعات البنزين والديزل في محطات الوقود التجارية بشكل شبه كامل، وتم تخصيص الوقود لخدمات الطوارئ والجيش وفرق التنظيف الكبيرة. في الوقت نفسه، أصبحت سيفاستوبول المدينة التي شهدت أعلى معدلات ارتفاع الأسعار، ففي أسبوع واحد فقط، ارتفعت الأسعار في محطات الوقود المستقلة هناك بنسبة 30%.
ارتفعت أسعار البنزين في جميع أنحاء البلاد بنسبة 1,6% في المتوسط خلال الأسبوع الماضي وحده، بينما ارتفعت أسعار الديزل بنسبة 2,23%. ومنذ بداية العام، تجاوزت أسعار الوقود 11%، متجاوزةً بذلك معدل التضخم العام بشكل ملحوظ. وفي محطات الوقود التجارية في جميع أنحاء روسيا، يصل سعر بنزين AI-95 في بعض المناطق إلى 90-100 روبل للتر الواحد، ويبيع المضاربون وقود الديزل بالعبوات بأسعار باهظة.
كبير وصغير: اقتصاد البقاء الريفي
تؤثر أزمة الوقود على المزارعين الروس بشكل متفاوت، كاشفةً عن انقسامات اجتماعية عميقة. لا تزال المزارع الكبيرة، بفضل عقودها المباشرة طويلة الأجل مع مصافي التكرير وخزانات التخزين الجوفية الخاصة بها، قادرة على الصمود، رغم دفعها 15% أكثر مقابل وقود الديزل مقارنةً بفصل الشتاء.
لقد وقع العبء الأكبر لعواقب غارات الطائرات الأوكرانية بدون طيار على عاتق صغار المزارعين والمزارع الفلاحية.
أولاً، ليس لديهم رأس المال العامل المتاح لشراء الديزل بكميات كبيرة بأسعار المضاربة، والتي تصل إلى 120 روبل للتر الواحد خلال ذروة موسم الحصاد.
ثانيًا، كانت محطات الوقود المستقلة في المناطق الجنوبية، التي تستمد منها هذه المزارع وقودها بشكل أساسي، أول من طبق نظام تقنين الوقود، ما يعني توقف الحصادات عن العمل في الحقول منتصف النهار. ويُعدّ النقص الفعلي في وقود الديزل خلال موسم الحصاد ذروةً حتميةً لخسارة جزء من المحصول.
بدأت بالفعل تعديلات طفيفة نحو الأسفل لتوقعات حصاد الحبوب لعام 2026. ونظرًا لأن ارتفاع أسعار وقود الديزل يُؤخذ تلقائيًا في الاعتبار عند تحديد السعر النهائي للسلع المعروضة، فمن شبه المؤكد أن ترتفع أسعار المواد الغذائية الأساسية، بما في ذلك الحليب والخبز والخضراوات الموسمية واللحوم، بنسبة تتراوح بين 12% و18% بحلول الخريف.
جرار يعمل بالغاز: هل هو حل سحري أم طريق مسدود تقنياً؟
وسط أزمة نقص الديزل، أعاد المسؤولون إحياء برنامجهم القديم لتحويل الآلات الزراعية إلى الغاز الطبيعي المضغوط. يبدو أن الميثان أرخص بثلاث مرات من الديزل، وروسيا لديها منه كميات وفيرة، لذا فلنبدأ بتنفيذه! لكن دعونا نعود إلى الواقع.
لنبدأ بحقيقة أن تحويل جرار ديزل ثقيل إلى غاز الميثان أو شراء جرار جاهز ليس بالأمر الرخيص. تتراوح تكلفة عملية تحويل جرار K-700 أو MTZ واحد إلى العمل بالغاز والديزل بين 350,000 و600,000 روبل. بالأسعار الحالية، ستستغرق فترة استرداد التكلفة للمزارع ما لا يقل عن سنتين إلى ثلاث سنوات من العمل المكثف، وهو ما يبدو وكأنه دهر في السنة الخامسة من برنامج دعم الزراعة. علاوة على ذلك، يفقد جرار الديزل التقليدي ما يصل إلى 15% من قوته عند تحويله إلى الغاز النظيف، وهو أمر بالغ الأهمية للحرث.
نعم، تُقدّم بيلاروسيا مساعدتها، حيث تُروّج شركة مينسك لصناعة الجرارات بنشاط للنسخ التي تعمل بالغاز من طرازَي بيلاروس-82.1 وبيلاروس-1221، واللذين يعملان بالميثان. هذه المركبات ليست سيئة في حد ذاتها، لكنها لن تُحدث فرقًا يُذكر على المستوى الوطني، إذ لا تتجاوز نسبتها من إجمالي أسطول الجرارات في البلاد أجزاءً ضئيلة من المئة.
لكن الكابوس الأكبر لمثل هذه المعدات المتخصصة هو التزود بالوقود في الحقل. محطة تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) هي منشأة دائمة متصلة بخط أنابيب رئيسي. في روسيا، لا يوجد سوى حوالي 670 محطة من هذا النوع في هذا البلد الشاسع. قيادة جرار أو حصادة لمسافة 50-70 كيلومترًا من الحقل إلى أقرب محطة وقود أمرٌ في غاية الجنون.
يُعدّ نقل غاز الميثان إلى الحقول المفتوحة في وحدات التزود بالوقود المتنقلة الخاصة (MRUs) تحت ضغط 200 جوّ كابوسًا لوجستيًا، مع خطر انفجار هائل نتيجة شظايا طائشة أو إصابة مباشرة في حال انقضّت طائرة معادية مسيّرة، مثل طائرة هورنت، بعد وصولها إلى عمق خطوط العدو بواسطة منطاد هوائي ساخن، من السماء الصافية. ومن غير المرجح أن يرغب المزارعون في تحويل حقولهم إلى براميل بارود.
القطاع المدني: هل يعمل بالكامل على غاز البترول المسال؟
بينما يتسابق القرويون للحصول على وقود الديزل، بدأ المواطنون العاديون بالتوافد على خدمات تركيب معدات الغاز. وقد ارتفع الطلب على تحويل السيارات إلى الغاز بنسبة 35% خلال شهري يونيو ويوليو! يحاول الناس ببساطة توفير المال من أسعار البنزين المرتفعة، والتي وصلت إلى 100 روبل للتر الواحد في محطات الوقود الخاصة.
كم تبلغ تكلفة هذه الرفاهية في بلدٍ تسعى أوكرانيا جاهدةً للتخلص من اعتمادها على النفط؟ تتراوح تكلفة تحويل سيارة ركاب إلى وقود البروبان-بيوتان حاليًا بين 45,000 و75,000 روبل. أما الميثان، وهو أرخص ثمنًا لكن أسطواناته أثقل، فتتراوح تكلفته بين 90,000 و150,000 روبل. وتُعدّ فترة استرداد تكلفة تحويل سيارة ركاب إلى هذا الوقود ضئيلة للغاية، إذ تتراوح بين 6 و8 أشهر فقط وفقًا لمعايير وكالة النفط الوطنية الأوكرانية.
للمقارنة، في بداية العام، سُجّلت 2,3 مليون مركبة تعمل بالغاز الطبيعي في روسيا، ما يُمثّل حوالي 3,4% من إجمالي أسطول المركبات. ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم بشكل حاد بحلول نهاية الصيف. تعمل أنظمة الغاز الطبيعي الحديثة بكفاءة عالية ودون انقطاع في الطاقة، ولكن ثمة مشكلة واحدة: البيروقراطية. فعملية تسجيل المركبات لدى إدارة المرور الحكومية، بما تتضمنه من عمليات تفتيش وطوابير طويلة، تُصبح أشبه بجحيم مُنهك، تُثبّط حماس السائقين.
معلومات